2024-09-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
誰もが知っているように、雷軍は話すのがとても上手な上司であり、彼のフレンドリーなイメージは彼の優れた話術と切り離すことができないほど人々の心に深く根付いています。
レイ・ジュンに触発されて、多くのビジネスリーダーも「やりたいことは何でもできる」という考えを持って舞台裏から表舞台に上がり、自らの起業家としての物語や旅を語り始めました。 weiboを使っていますか？私も遊びます！生放送はやってますか？私もやります！なぜまだ漂流しているのですか？ドリフトは簡単ではありません。
いいえ、昨夜のzhijiの新しいls6の発表会では、ceoのliu tao氏が自ら車を運転し、2,400人のメディアとユーザーの前で会場に到着し、火花と稲妻をあげながら中央のアイスクリームコーンに向かって突進しました。メインステージの準備が整いました。サークルドリフトを決定するために数周させてください。
初めて試したとき、頭を押しましたが浮きませんでした。関係ありません。アイス クリーム コーンの周りをスピードを上げて方向を変え、燃料を補給するだけです。その結果、ぐるぐる回って浮かなくなりました。
車に乗っていた劉さんはもう大量の汗をかいていたはず、すぐに再スタートを切り、またやろうとしたが、また真ん中のアイスクリームを倒してしまった…。
その後、zhiji高性能モータースポーツ部門のディレクターである魏鵬達氏は記者団に対し、劉涛が興奮しすぎて本来の力を発揮できなかった可能性があるため、リハーサル中の劉涛のドリフトの動画を投稿したと語った。
さて、パフォーマンスはそれほどスムーズではありませんでしたが、明るい面としては、少なくとも彼は新しいls6にある程度の注目を集め、チジも自分の「モデルy」を準備し、テスラチームに対する包囲に参加したことを皆に知らせました。
2019年に誕生したmodel yは本当に耐えすぎました。
model yの挑戦者たちにはそれぞれの良さがある
誰もが、2日前にロダオのceoアイ・ティエチェン氏が「6大宗派が一緒にモデルyを攻撃することに同意したが、ロド氏は友人に5回も刺された」という苦情を聞いたことがあるはずだ。
実際、中国では、業界の可能性が大きければ大きいほど、広報に対する需要も大きくなります。 20年前のコンピュータ業界、15年前のインターネット業界、10年前の携帯電話業界と同様です。いつか私たちが喧嘩しなくなれば、この波はほとんど過ぎ去るでしょう。
今日の中国の新エネルギー市場では、世論戦争やコミュニケーション戦争に対処することが、自動車会社の広報部門やマーケティング部門にとって長年の日常となっている。
包囲されたletaoの話に戻りますが、主な理由はもちろん、その製品力が市場に十分に大きな影響を与えてきたことです。
weilai は具体的な注文データを正式に発表していないが、実際の売上は端末で追跡することができ、ロックされた注文数は 72 時間で 30,000 件を超え、販売前注文の変換率は 30 ～ 35% にも達しました。
製品の観点から見ると、ledo のセールスポイントは主にスペース、エネルギー消費、快適さ、バッテリー交換です。
価格もハイライトで、標準航続距離の後輪駆動バージョンの価格は206,900元でcltc航続距離は555キロメートル、長距離四輪駆動バージョンは255,900元で航続距離は700キロメートルです。電力リースプランを利用した場合、標準レンジの後輪駆動モデルの価格は14万9900元で、月々のバッテリーレンタル料はわずか599元だ。
モデル y の現在の価格を比較します。
後輪駆動バージョンの価格は 249,900 元で、航続距離は 554 キロメートルです。
長距離四輪駆動車の価格は 290,900 人民元で、航続距離は 688 キロメートルです。
高性能版の価格は35万4900元で、航続距離は615キロメートル。
標準バッテリー寿命バージョンであっても、長バッテリー寿命バージョンであっても、ledo は model y より 4 万元安いです。
テスラ モデル y
さらにfsdの6万4000元を加えると、後輪駆動車の価格は30万元を超える。この価格と構成を見て、毎月 30,000 台以上売れるという上司はいないでしょう。「r7 を売ると 30,000 元の損失が発生します。これは model y よりも 10,000 元安いです。」
そうは言っても、zhijie r7 はこれらの「プレーヤー」の中で最も高い開始価格を持っています。
志傑r7
エントリーレベルの zhijie r7 pro の航続距離は 667 キロメートル、価格は 259,800 人民元から、zhijie r7 max の航続距離は 802 キロメートル、価格は 299,800 キロメートルからです。価格は339,800元です。
そして、この価格にはyu chengdongが記者会見で話したhuawei ads 3.0は含まれておらず、299,800元のmaxバージョンのみにlidarが搭載されており、10,000元のads 3.0を追加すると、価格も30.98万元に達します。
しかし、ハイエンドのスマートカーを搭載していないにもかかわらず、zhijie r7 はその完成されたhongmeng コックピットで多くのファンを魅了することができます。携帯電話の相互接続体験に関して言えば、ファーウェイは確かに「はるかに先を行っている」のです。
昨夜発売されたばかりの avita 07 も同様です。hongmeng zhixing 陣営には属していませんが、新世代の hongmeng コックピットと ads 3.0 の恩恵を受けています。また、avita 07はデザイン面でも独自の特徴を持っています。
アビタ07
アビタ 07 も、伸びやかで流麗なボディプロポーションを継承しており、細身のボディ、バランスのとれたホイール対高比、立体的な彫刻を施したディスクウイングのフロントフェイスにより、高い視認性を実現しています。 avita 07の車内も、デザインチームの考える「新しい高級感」を反映しており、見た目の美しさと機能性を兼ね備えています。
インテリア デザインは常にモデル y の「弱点」とみなされてきました。テスラのデザインはシンプルすぎると多くの人が考えており、その後方音声エクスペリエンスは独立したブランドによっても開かれています。
それだけでなく、純粋な電気市場で障害に直面していた avita は航続距離を延長する別の方法を見つけ、価格もより手頃になり、開始価格は 219,900 元に達しました。
ただし、エントリーレベルのproバージョンには多くの快適機能が欠けており、主な販売モデルは依然として239,900元のmaxバージョンであることに注意する必要があります。
ジクリプトン 7x
構成に関しては、最も高価なものは ji krypton で、全シリーズに lidar と 2 つの orin チップが標準装備されています。また、後列およびゼロ用のオプションのテクノロジー コンフォート パッケージもあります。 - グラビティシート、リアエンターテイメントスクリーン、小さなテーブル、すべてご利用いただけます。
価格の観点からも、jikrypton 7x は長距離後輪駆動スマート バージョンを 249,900 元で購入できます。これはモデル y の開始価格にすぎません。 7xの運転バージョンもわずか229,900元です。
最後に、冒頭で述べた新しい zhiji ls6 が選択したエントリーポイントは、ceo の liu tao がこの分野にドリフトすることを選んだ理由でもあります。
ジジ ls6
新しいzhiji ls6は「skin lizard digital chassis」と「4輪ステアリング」を備えており、価格が216,900元のエントリーレベルのバージョンでも例外ではありません。
さらに、279,900元の長距離skinkスマートドライビングバージョンには、エアサスペンション、電気ショック吸収などのシャーシ構成が装備されており、302,900元の最上位モデルは、モデルyと比較して最速の3.48秒です。パフォーマンスバージョン、価格は5万以上安い。
jikrypton 7x と同様に、すべての zhiji ls6 シリーズには lidar と nvidia orin が装備されています
製品の観点だけで見ると、モデル y は、かつてテスラが誇っていたモーター効率とエネルギー補給ネットワークさえも、多くの挑戦者に耐えることができないのは明らかです。
しかし今、モデル y を購入する消費者は、依然としてその構成を購入しているのでしょうか?
なぜテスラはこれほど売れているのでしょうか？
2019年3月15日、北京時間11時21分、21分遅れたマスク氏がついにモデルyの発表ステージに姿を現した。マスク氏は当時、テスラの総生産台数はあと12カ月で100万台に達すると述べた。
彼の自信は、2018 年に最も厳しい年を乗り越えた後、モデル 3 が生産地獄から這い上がり、ついに生産が正しい軌道に乗ったことから来ています。
テスラは車両やバッテリーの生産・製造だけでなく、過給を応用した世界初のoemとして、わずか数年で世界中に過給設備を敷設しました。当時、250kw v3 スーパーチャージャーも発売され、鋭意製作中でした。
かつて、電気自動車は完全な詐欺だと考えられていましたが、友人の中に時折電気自動車会社を批判する「高学歴の人」が現れたのを今でも覚えています。
結局のところ、彼らは間違っていました。
すぐに、電気自動車に対する市場の態度が徐々に変わり始め、さまざまな従来の自動車会社もこれに倣い、「世界の持続可能なエネルギーへの移行を加速する」ということは、もはや空虚な話ではなく、私たちの周りで実際に起こっています。そして具体的。
おそらく、テスラがなくても、他の企業が電気自動車業界のリーダーになるでしょう。しかし、テスラが業界の先駆者として、電気自動車の普及に決定的な役割を果たしたことは否定できません。
業界のパイオニアとして、テスラは今日、中国の新エネルギー車市場において強いブランド影響力を確立しています。今テスラを選ぶことはbbaを選ぶのと同じであり、それはブランドに対する一種の信頼と認識です。
これらは、新星がどれだけ構成を積み上げても交換できないものです。
しかし、これは独立ブランドにチャンスがないということではなく、中型suv市場は巨大であり、新エネルギー車の普及率が上昇し続けるにつれて、この市場はさらに拡大すると考えられます。
文 | 李華
