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come tutti sappiamo, lei jun è un capo molto bravo a parlare. la sua immagine amichevole è così profondamente radicata nel cuore delle persone, che è inseparabile dalle sue superbe capacità oratorie.

ispirati da lei jun, anche molti leader aziendali sono passati dal dietro le quinte al palco con l'idea di "posso fare quello che voglio" e hanno iniziato a raccontare le loro storie e i loro viaggi imprenditoriali. usi weibo? gioco anch'io! fai trasmissioni in diretta? lo faccio anch'io! perché stai ancora andando alla deriva? andare alla deriva non è semplice.

no, ieri sera al lancio della nuova ls6 di zhiji, il ceo liu tao ha guidato personalmente l'auto ed è entrato nel locale davanti a 2.400 media e utenti con scintille e fulmini lungo tutto il percorso, si è precipitato verso il cono gelato al centro del palco principale, pronto a lascia che ti conceda qualche giro per determinare la deriva circolare.

la prima volta che l'ho provato, ho spinto la testa ma non galleggiavo. non importa, basta sfrecciare attorno al cono gelato, cambiare direzione e alimentarlo! di conseguenza, girava in tondo e non riusciva a galleggiare.

il signor liu in macchina ormai doveva aver sudato copiosamente. ha ricominciato velocemente e stava per farlo di nuovo, ma ha fatto cadere di nuovo il cono gelato nel mezzo...

successivamente, wei pengda, direttore del dipartimento zhiji high performance motorsports, ha detto ai giornalisti che liu tao potrebbe essere stato troppo eccitato e non ha mostrato la sua vera forza, quindi ha pubblicato un video della deriva di liu tao durante le prove.

ok, anche se la performance non è stata molto fluida, ma il lato positivo è che almeno ha attirato una certa attenzione sulla nuova ls6, facendo sapere a tutti che anche chiji ha preparato il suo "model y" e si è unito all'assedio contro il team tesla .

la model y, prodotto nato nel 2019, ha resistito davvero troppo.

ciascuno degli sfidanti della model y ha i propri meriti

tutti devono aver sentito le lamentele del ceo di lodao ai tiecheng due giorni fa: "avevamo concordato che sei grandi sette avrebbero attaccato insieme la model y, ma lodo è stato pugnalato cinque volte da un amico".

in realtà questo è normale. in cina, maggiore è il potenziale del settore, maggiore è la domanda di pubbliche relazioni. simile all'industria dei computer vent'anni fa, all'industria di internet quindici anni fa e all'industria della telefonia mobile dieci anni fa. se un giorno non litigheremo più, quest'onda quasi passerà.

nel nuovo mercato energetico cinese di oggi, affrontare le guerre dell'opinione pubblica e delle comunicazioni è diventata da tempo una routine quotidiana per i dipartimenti di pubbliche relazioni e marketing delle case automobilistiche.

tornando all'assedio di letao, la ragione principale è ovviamente che la sua potenza produttiva ha avuto un impatto abbastanza ampio sul mercato.

sebbene weilai non abbia rilasciato ufficialmente dati specifici sugli ordini, le sue vendite effettive possono ancora essere tracciate sul terminale: il numero di ordini bloccati ha superato i 30.000 in 72 ore e il tasso di conversione degli ordini in prevendita è pari al 30-35%.

dal punto di vista del prodotto, i punti di forza di ledo sono principalmente lo spazio, il consumo energetico, il comfort e la sostituzione della batteria.

un altro punto forte è il prezzo. la versione standard a trazione posteriore costa 206.900 yuan, con un'autonomia cltc di 555 chilometri; la versione a trazione integrale a lungo raggio è di 255.900 yuan, con un'autonomia di 700 chilometri. se si utilizza il piano di leasing elettrico, il modello a trazione posteriore della gamma standard ha un prezzo di 149.900 yuan e il noleggio mensile della batteria è di soli 599 yuan.

confronta il prezzo attuale della model y:

la versione a trazione posteriore costa 249.900 yuan ed ha un'autonomia di 554 chilometri.

la trazione integrale a lungo raggio costa 290.900 rmb e ha un'autonomia di 688 chilometri.

la versione ad alte prestazioni costa 354.900 yuan e ha un'autonomia di 615 chilometri.

che si tratti della versione con batteria standard o di quella con batteria a lunga durata, ledo costa 40.000 yuan in meno rispetto alla model y.

tesla modello y

e se si aggiunge la fsd di 64.000 yuan, il prezzo della versione a trazione posteriore supererà i 300.000 yuan. considerando questo prezzo e questa configurazione, si possono vendere più di 30.000 unità al mese nessun capo si convincerebbe. ha detto anche a yu chengdong: "perdiamo 30.000 yuan vendendo una r7, che costa 10.000 yuan in meno rispetto alla model y".

detto questo, lo zhijie r7 ha il prezzo di partenza più alto tra questi "giocatori".

zhijie r7

la zhijie r7 pro entry-level ha un'autonomia di 667 chilometri e ha un prezzo di 259.800 yuan; la zhijie r7 max ha un'autonomia di 802 chilometri e ha un prezzo di 299.800 yuan; la zhijie r7 a trazione integrale ha un'autonomia di 736 chilometri; e ha un prezzo di 339.800 yuan qi.

e questo prezzo non include huawei ads 3.0 di cui yu chengdong ha parlato in conferenza stampa. solo la versione max da 299.800 yuan è dotata di lidar aggiungendo 10.000 yuan ads 3.0, il prezzo arriva anche a 30,98 diecimila yuan.

tuttavia, anche se non dispone di un'auto intelligente di fascia alta, la zhijie r7 può comunque attirare un'ondata di fan con il suo abitacolo hongmeng completo. quando si tratta dell'esperienza di interconnessione di telefoni cellulari, huawei è davvero "molto più avanti".

l'avita 07, lanciato proprio ieri sera, è simile. sebbene non appartenga al campo hongmeng zhixing, ha anche la benedizione di una nuova generazione di cabina di pilotaggio hongmeng e ads 3.0. inoltre, avita 07 ha le sue caratteristiche uniche anche nel design.

avvita 07

avita 07 mantiene anche le proporzioni allungate ed eleganti della carrozzeria. il corpo snello, il rapporto ruota-altezza ben proporzionato e la parte anteriore scultorea ad ala a disco la rendono altamente riconoscibile. anche all'interno dell'auto, gli interni dell'avita 07 riflettono il "nuovo lusso" agli occhi del team di progettazione. sono allo stesso tempo belli nell'aspetto e funzionali.

il design degli interni è sempre stato considerato il "punto debole" del modello y. molte persone pensano che il design di tesla sia troppo semplice e che la sua esperienza vocale all'indietro sia stata ampliata anche da marchi indipendenti.

non solo, avita, che ha incontrato ostacoli nel mercato puramente elettrico, ora ha trovato un altro modo per ampliare la gamma, e il prezzo è diventato più conveniente, arrivando a toccare i 219.900 yuan.

va però sottolineato che la versione entry-level pro manca di molte funzionalità di comfort, e il modello di vendita principale dovrebbe comunque essere la versione max da 239.900 yuan.

jikrypton 7x

in termini di configurazione, il più costoso è ji krypton. l'intera serie viene fornita di serie con lidar e due chip orin. anche la configurazione comfort in cabina è piuttosto elevata. c'è anche un pacchetto comfort tecnologico opzionale per la fila posteriore e zero - sedili a gravità, schermo di intrattenimento posteriore, tavolino, tutto disponibile.

e anche dal punto di vista del prezzo, jikrypton 7x è molto competitivo. puoi acquistare la versione di guida intelligente a trazione posteriore a lungo raggio per 249.900 yuan, e questo è solo il prezzo di partenza della model y; anche la versione di guida del 7x costa solo 229.900 yuan.

infine, c'è il nuovo zhiji ls6 menzionato all'inizio. il punto di partenza scelto sono le prestazioni sportive del veicolo. questo è anche il motivo per cui il ceo liu tao ha scelto di scendere in campo.

zhiji ls6

il nuovo zhiji ls6 è dotato di "skin lizard digital chassis" e "quattro ruote sterzanti", anche la versione entry-level al prezzo di 216.900 yuan non fa eccezione.

salendo, la versione di guida intelligente skink a lungo raggio da 279.900 yuan è dotata di sospensioni pneumatiche, assorbimento degli shock elettrici e altre configurazioni del telaio, il modello di punta da 302.900 ha l'accelerazione 0-60 secondi più veloce di 3,48 secondi rispetto al modello y high-. versione performante, il prezzo più di 50.000 in meno.

come il jikrypton 7x, tutte le serie zhiji ls6 sono dotate di lidar e nvidia orin

dal solo punto di vista del prodotto, la model y è chiaramente incapace di resistere a una serie di concorrenti. anche l’efficienza del motore e la rete di rifornimento energetico di cui tesla una volta era orgogliosa sono state superate.

ma ora i consumatori che acquistano la model y acquistano ancora la configurazione?

perché tesla vende così bene?

il 15 marzo 2019, alle 11:21 ora di pechino, musk, che era in ritardo di 21 minuti, è finalmente apparso sul palco di lancio della model y. musk disse all'epoca che la produzione totale di tesla avrebbe raggiunto 1 milione in altri 12 mesi.

la sua fiducia viene dalla gigafactory di shanghai, dall'altra parte dell'oceano. dopo aver attraversato l'anno più difficile del 2018, la model 3 è uscita dall'inferno della produzione e la produzione era finalmente sulla strada giusta.

non solo la produzione e la produzione di veicoli e batterie, essendo il primo oem al mondo ad applicare la sovralimentazione, tesla ha realizzato strutture di sovralimentazione in tutto il mondo in pochi anni. a quel tempo era stato rilasciato anche il compressore v3 da 250 kw ed era in fase di costruzione intensiva.

in passato le auto elettriche erano considerate una vera e propria truffa. ricordo ancora che di tanto in tanto una "persona molto istruita" faceva capolino nella cerchia degli amici per criticare le aziende produttrici di auto elettriche.

a quanto pare, si sbagliavano.

ben presto, l'atteggiamento del mercato nei confronti dei veicoli elettrici cominciò gradualmente a cambiare, e anche diverse case automobilistiche tradizionali seguirono l'esempio. "accelerare la transizione del mondo verso l'energia sostenibile" non è più un discorso vuoto, ma sta realmente accadendo intorno a noi. le auto elettriche sono tangibili e tangibile.

forse, anche senza tesla, altre aziende diventeranno leader nel settore dei veicoli elettrici. ma è innegabile che tesla, in qualità di pioniere del settore, abbia svolto un ruolo decisivo nella divulgazione dei veicoli elettrici.

come pioniere del settore, tesla naturalmente non sarà trattata male dal mercato. oggi ha stabilito una forte influenza del marchio nel mercato cinese dei nuovi veicoli energetici. scegliere tesla ora è proprio come scegliere bba: è una sorta di fiducia e riconoscimento del marchio.

queste sono cose con cui le stelle nascenti non possono scambiarsi, non importa quanta configurazione accumulino.

ma ciò non significa che non ci siano opportunità per i marchi indipendenti. il mercato dei suv di medie dimensioni è enorme e, poiché il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia continua ad aumentare, questo mercato si espanderà ulteriormente.

testo |.li hua