νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

όπως όλοι γνωρίζουμε, ο lei jun είναι ένας προϊστάμενος που είναι πολύ καλός στο να μιλάει η φιλική του εικόνα είναι τόσο βαθιά ριζωμένη στις καρδιές των ανθρώπων, κάτι που είναι αναπόσπαστο από τις εξαιρετικές του ικανότητες ομιλίας.

εμπνευσμένοι από τον lei jun, πολλοί ηγέτες επιχειρήσεων έχουν επίσης μετακομίσει από τα παρασκήνια στη σκηνή με την ιδέα «μπορώ να κάνω ό,τι θέλω» και άρχισαν να λένε τις επιχειρηματικές ιστορίες και τα ταξίδια τους. χρησιμοποιείτε το weibo; παίζω και εγώ! κάνεις ζωντανή μετάδοση; το κανω και εγω! γιατί εξακολουθείς να παρασύρεσαι; το drifting δεν είναι απλό.

όχι, στο λανσάρισμα του νέου ls6 του zhiji χθες το βράδυ, ο διευθύνων σύμβουλος liu tao οδήγησε προσωπικά το αυτοκίνητο και πήγε στο χώρο μπροστά σε 2.400 μέσα ενημέρωσης και χρήστες με σπινθήρες και κεραυνούς σε όλη τη διαδρομή, όρμησε προς το χωνάκι παγωτού της κύριας σκηνής, έτοιμος να σας δώσω μερικούς γύρους για να καθορίσετε την κυκλική μετατόπιση.

την πρώτη φορά που το δοκίμασα, έσπρωξα το κεφάλι μου αλλά δεν επέπλευσα. δεν πειράζει, απλώς επιταχύνετε γύρω από το χωνάκι παγωτού, γυρίστε την κατεύθυνση και τροφοδοτήστε το! ως αποτέλεσμα, στριφογύρισε σε κύκλους και δεν κατάφερε να επιπλεύσει.

ο κύριος λιου στο αυτοκίνητο πρέπει να είχε ιδρώσει πολύ μέχρι τώρα. άρχισε να ξεκινάει γρήγορα και ήταν έτοιμος να το ξανακάνει, αλλά χτύπησε ξανά το χωνάκι παγωτού.

στη συνέχεια, ο wei pengda, διευθυντής του τμήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού zhiji high performance, είπε στους δημοσιογράφους ότι ο liu tao μπορεί να ήταν πολύ ενθουσιασμένος και να μην έδειξε την πραγματική του δύναμη, έτσι δημοσίευσε ένα βίντεο με το drift του liu tao κατά τη διάρκεια της πρόβας.

εντάξει, αν και η απόδοση δεν ήταν πολύ ομαλή, αλλά από τη θετική πλευρά, τουλάχιστον έδωσε κάποια προσοχή στο νέο ls6, ενημερώνοντας όλους ότι ο chiji ετοίμασε επίσης το δικό του "model y" και εντάχθηκε στην πολιορκία κατά της ομάδας tesla .

το model y, ένα προϊόν που γεννήθηκε το 2019, έχει πραγματικά αντέξει πάρα πολλά.

οι αμφισβητίες του model y έχουν ο καθένας τα δικά του πλεονεκτήματα

όλοι πρέπει να έχουν ακούσει για τα παράπονα του διευθύνοντος συμβούλου της lodao ai tiecheng πριν από δύο ημέρες, «συμφωνήσαμε ότι έξι μεγάλες αιρέσεις θα επιτεθούν μαζί στο model y, αλλά ο lodo μαχαιρώθηκε πέντε φορές από έναν φίλο».

στην πραγματικότητα, αυτό είναι φυσιολογικό στην κίνα, όσο μεγαλύτερες είναι οι δυνατότητες του κλάδου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ζήτηση για δημόσιες σχέσεις. παρόμοια με τη βιομηχανία των υπολογιστών πριν από είκοσι χρόνια, τη βιομηχανία του διαδικτύου πριν από δεκαπέντε χρόνια και τη βιομηχανία κινητής τηλεφωνίας πριν από δέκα χρόνια. αν μια μέρα δεν τσακωθούμε άλλο, αυτό το κύμα σχεδόν θα περάσει.

στη σημερινή νέα ενεργειακή αγορά της κίνας, η αντιμετώπιση των πολέμων της κοινής γνώμης και των επικοινωνιακών πολέμων έχει γίνει από καιρό καθημερινή ρουτίνα για τα τμήματα δημοσίων σχέσεων και μάρκετινγκ των εταιρειών αυτοκινήτων.

πίσω στο letao που πολιορκείται, ο κύριος λόγος είναι φυσικά ότι η ισχύς των προϊόντων του είχε αρκετά μεγάλο αντίκτυπο στην αγορά.

αν και η weilai δεν έχει δημοσιεύσει επίσημα συγκεκριμένα δεδομένα παραγγελιών, οι πραγματικές πωλήσεις της μπορούν ακόμα να εντοπιστούν στο τερματικό - ο αριθμός των κλειδωμένων παραγγελιών ξεπέρασε τις 30.000 σε 72 ώρες και το ποσοστό μετατροπής των παραγγελιών προπώλησης φτάνει το 30-35%.

από την άποψη του προϊόντος, τα σημεία πώλησης της ledo είναι κυρίως χώρος, κατανάλωση ενέργειας, άνεση και αντικατάσταση μπαταρίας.

η τιμή είναι επίσης ένα σημαντικό στοιχείο η τυπική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς κοστίζει 206.900 γιουάν, με αυτονομία cltc 555 χιλιομέτρων. εάν χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα μίσθωσης ηλεκτρικής ενέργειας, το τυπικό μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς κοστίζει 149.900 γιουάν και η μηνιαία ενοικίαση μπαταρίας είναι μόνο 599 γιουάν.

συγκρίνετε την τρέχουσα τιμή του μοντέλου y:

η πισωκίνητη έκδοση κοστίζει 249.900 γιουάν και έχει αυτονομία 554 χιλιόμετρα.

η τετρακίνηση μεγάλης εμβέλειας κοστίζει 290.900 rmb και έχει αυτονομία 688 χιλιόμετρα.

η έκδοση υψηλών επιδόσεων κοστίζει 354.900 γιουάν και έχει αυτονομία 615 χιλιόμετρα.

είτε πρόκειται για την έκδοση τυπικής διάρκειας μπαταρίας είτε για την έκδοση μεγάλης διάρκειας μπαταρίας, το ledo είναι 40.000 γιουάν φθηνότερο από το μοντέλο y.

tesla model y

και αν προσθέσετε στο fsd των 64.000 γιουάν, η τιμή της έκδοσης με κίνηση στους πίσω τροχούς θα ξεπεράσει τα 300.000 γιουάν. βλέποντας αυτή την τιμή και τη διαμόρφωση, περισσότερες από 30.000 μονάδες μπορούν να πουληθούν κάθε μήνα κανένας προϊστάμενος δεν θα πειστεί ακόμη και για τον yu chengdong: «χάνουμε 30.000 γιουάν με την πώληση ενός r7, το οποίο είναι 10.000 γιουάν φθηνότερο.

τούτου λεχθέντος, το zhijie r7 έχει την υψηλότερη τιμή εκκίνησης μεταξύ αυτών των «παικτών».

zhijie r7

το βασικό zhijie r7 pro έχει αυτονομία 667 χιλιομέτρων και τιμή από 259.800 γιουάν και κοστίζει 339.800 γιουάν.

και αυτή η τιμή δεν περιλαμβάνει το huawei ads 3.0 για το οποίο μίλησε ο yu chengdong στη συνέντευξη τύπου.

ωστόσο, παρόλο που δεν διαθέτει ένα έξυπνο αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας, το zhijie r7 μπορεί να προσελκύσει ένα κύμα θαυμαστών με το πλήρες πιλοτήριο του hongmeng όταν πρόκειται για την εμπειρία της διασύνδεσης κινητών τηλεφώνων, η huawei είναι πράγματι «πολύ μπροστά».

το avita 07, το οποίο μόλις κυκλοφόρησε χθες το βράδυ, είναι παρόμοιο αν και δεν ανήκει στο στρατόπεδο hongmeng zhixing, έχει επίσης την ευλογία μιας νέας γενιάς πιλοτηρίου hongmeng και ads 3.0. επιπλέον, το avita 07 έχει επίσης τα μοναδικά χαρακτηριστικά του στο σχεδιασμό.

avita 07

το avita 07 συνεχίζει επίσης τις τεντωμένες και κομψές αναλογίες του αμαξώματος του. στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το εσωτερικό του avita 07 αντικατοπτρίζει επίσης τη «νέα πολυτέλεια» στα μάτια της σχεδιαστικής ομάδας.

η εσωτερική σχεδίαση θεωρούνταν πάντα ως η «αδυναμία» του model y. πολλοί πιστεύουν ότι η σχεδίαση της tesla είναι πολύ απλή και ότι η οπισθοδρομική εμπειρία φωνής της έχει επίσης ανοιχτεί από ανεξάρτητες μάρκες.

όχι μόνο αυτό, η avita, η οποία συνάντησε εμπόδια στην αμιγώς ηλεκτρική αγορά, βρήκε τώρα έναν άλλο τρόπο να επεκτείνει τη γκάμα και η τιμή έγινε πιο προσιτή, με την αρχική τιμή να φτάνει τα 219.900 γιουάν.

ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η αρχική έκδοση pro δεν διαθέτει πολλά χαρακτηριστικά άνεσης και το κύριο μοντέλο πωλήσεων θα πρέπει να είναι η έκδοση max 239.900 γιουάν.

jikrypton 7x

όσον αφορά τη διαμόρφωση, το πιο ακριβό είναι το ji krypton. ολόκληρη η σειρά συνοδεύεται από lidar και δύο μάρκες orin. υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό πακέτο άνεσης στην καμπίνα -καθίσματα βαρύτητας, πίσω οθόνη ψυχαγωγίας, τραπεζάκι, όλα διαθέσιμα.

και από την άποψη της τιμής, το jikrypton 7x είναι επίσης πολύ ανταγωνιστικό έκδοση οδήγησης του 7x είναι επίσης μόνο 229.900 γιουάν.

τέλος, υπάρχει το νέο zhiji ls6 που αναφέρεται στην αρχή το σημείο εισόδου που επιλέγει είναι οι σπορ επιδόσεις του οχήματος.

zhiji ls6

το νέο zhiji ls6 είναι εξοπλισμένο με «skin lizard digital chassis» και «τετράτροχο τιμόνι», ακόμη και η αρχική έκδοση με τιμή 216.900 γιουάν δεν αποτελεί εξαίρεση.

ανεβαίνοντας, η έξυπνη έκδοση skink 279.900 γιουάν είναι εξοπλισμένη με ανάρτηση αέρα, απορρόφηση ηλεκτροπληξίας και άλλες διαμορφώσεις πλαισίου, το κορυφαίο μοντέλο 302.900 έχει την ταχύτερη επιτάχυνση 0-60 δευτερολέπτων σε σύγκριση με το μοντέλο y. έκδοση απόδοσης, η τιμή πάνω από 50.000 λιγότερο.

όπως το jikrypton 7x, όλες οι σειρές zhiji ls6 είναι εξοπλισμένες με lidar και nvidia orin

από την προοπτική του προϊόντος και μόνο, το μοντέλο y είναι ξεκάθαρο ότι δεν μπορεί να αντέξει μια σειρά από αμφισβητίες.

αλλά τώρα οι καταναλωτές που αγοράζουν το μοντέλο y, εξακολουθούν να αγοράζουν τη διαμόρφωση;

γιατί η tesla πουλάει τόσο καλά;

στις 15 μαρτίου 2019, στις 11:21 ώρα πεκίνου, ο μασκ, ο οποίος καθυστέρησε 21 λεπτά, εμφανίστηκε τελικά στη σκηνή εκτόξευσης του model y. ο μασκ είπε τότε ότι η συνολική παραγωγή της tesla θα έφτανε το 1 εκατομμύριο σε άλλους 12 μήνες.

η αυτοπεποίθησή του προέρχεται από το gigafactory της σαγκάης στην άλλη άκρη του ωκεανού αφού πέρασε τη δυσκολότερη χρονιά το 2018, το model 3 σκαρφάλωσε από την κόλαση παραγωγής και η παραγωγή ήταν τελικά στο σωστό δρόμο.

όχι μόνο για την παραγωγή και την κατασκευή οχημάτων και μπαταριών, ως ο πρώτος oem στον κόσμο που εφαρμόζει υπερφόρτιση, η tesla έχει δημιουργήσει εγκαταστάσεις υπερφόρτισης σε όλο τον κόσμο μέσα σε λίγα μόλις χρόνια. τότε είχε κυκλοφορήσει και ο υπερσυμπιεστής v3 των 250 kw και βρισκόταν σε εντατική κατασκευή.

παλαιότερα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θεωρούνταν μια πλήρης απάτη, ακόμα θυμάμαι ότι κατά καιρούς, ένας «υψηλά μορφωμένος άνθρωπος» εμφανιζόταν στον κύκλο των φίλων για να ασκήσει κριτική στις εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

όπως αποδείχθηκε, έκαναν λάθος.

σύντομα, η στάση της αγοράς προς τα ηλεκτρικά οχήματα άρχισε να αλλάζει και διάφορες παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων ακολούθησαν επίσης το παράδειγμα "η επιτάχυνση της παγκόσμιας μετάβασης προς τη βιώσιμη ενέργεια" δεν είναι πλέον μια κενή κουβέντα, αλλά στην πραγματικότητα συμβαίνει γύρω μας και απτή.

ίσως, ακόμη και χωρίς την tesla, άλλες εταιρείες να γίνουν ηγέτες στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι η tesla, ως πρωτοπόρος στον κλάδο, έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων.

ως πρωτοπόρος στον κλάδο, η tesla φυσικά δεν θα τύχει κακής μεταχείρισης από την αγορά σήμερα, έχει δημιουργήσει ισχυρή επιρροή στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας. η επιλογή της tesla τώρα είναι ακριβώς όπως η επιλογή bba είναι ένα είδος εμπιστοσύνης και αναγνώρισης της μάρκας.

αυτά είναι πράγματα που τα ανερχόμενα αστέρια δεν μπορούν να ανταλλάξουν με όση διαμόρφωση κι αν συσσωρεύονται.

αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ευκαιρίες για ανεξάρτητες μάρκες η αγορά μεσαίου μεγέθους suv είναι τεράστια και καθώς ο ρυθμός διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται, αυτή η αγορά θα επεκταθεί περαιτέρω.

κείμενο |