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comme nous le savons tous, lei jun est un patron qui sait très bien parler. son image amicale est si profondément ancrée dans le cœur des gens, ce qui est indissociable de ses superbes capacités d'expression.

inspirés par lei jun, de nombreux chefs d'entreprise sont également passés des coulisses à la scène avec l'idée "je peux faire ce que je veux" et ont commencé à raconter leurs histoires et leurs parcours entrepreneuriaux. utilisez-vous weibo ? je joue aussi ! faites-vous des diffusions en direct ? je le fais aussi ! pourquoi dérives-tu encore ? la dérive n’est pas simple.

non, lors du lancement du nouveau ls6 de zhiji hier soir, le pdg liu tao a personnellement conduit la voiture et a dérivé dans la salle devant 2 400 médias et utilisateurs avec des étincelles et des éclairs tout au long du trajet, il s'est précipité vers le cornet de glace au centre. de la scène principale, prêt à vous laisser faire quelques tours pour déterminer la dérive du cercle.

la première fois que j'ai essayé, j'ai poussé la tête mais je n'ai pas flotté. ce n'est pas grave, il suffit de faire le tour du cornet de glace, de tourner dans la direction et de faire le plein ! en conséquence, il a tourné en rond et n’a pas réussi à flotter.

m. liu dans la voiture devait transpirer abondamment maintenant. il a rapidement recommencé et était sur le point de recommencer, mais il a encore renversé le cornet de glace au milieu...

par la suite, wei pengda, directeur du département des sports automobiles de haute performance de zhiji, a déclaré aux journalistes que liu tao était peut-être trop excité et n'avait pas montré sa vraie force, il a donc publié une vidéo de la dérive de liu tao pendant la répétition.

d'accord, même si les performances n'ont pas été très fluides, mais du bon côté, il a au moins apporté une certaine attention au nouveau ls6, faisant savoir à tout le monde que chiji a également préparé son propre "model y" et a rejoint le siège contre l'équipe tesla. .

le modèle y, un produit né en 2019, a vraiment trop enduré.

les challengers du model y ont chacun leurs propres mérites

tout le monde a dû entendre les plaintes du pdg de lodao, ai tiecheng, il y a deux jours : « nous avons convenu que six grandes sectes attaqueraient le model y ensemble, mais lodo a été poignardé cinq fois par un ami.

en fait, c’est normal en chine, plus le potentiel de l’industrie est grand, plus la demande en relations publiques est forte. semblable à l’industrie informatique il y a vingt ans, à l’industrie internet il y a quinze ans et à l’industrie de la téléphonie mobile il y a dix ans. si un jour on ne se dispute plus, cette vague passera presque.

dans le nouveau marché énergétique chinois d'aujourd'hui, faire face aux guerres d'opinion publique et de communication est depuis longtemps devenu une routine quotidienne pour les départements de relations publiques et de marketing des constructeurs automobiles.

pour en revenir au siège de letao, la raison principale est bien sûr que sa puissance de produit a eu un impact suffisamment important sur le marché.

bien que weilai n'ait pas officiellement publié de données de commande spécifiques, ses ventes réelles peuvent toujours être retracées sur le terminal : le nombre de commandes verrouillées a dépassé 30 000 en 72 heures et le taux de conversion des commandes en prévente atteint 30 à 35 %.

du point de vue du produit, les arguments de vente de ledo sont principalement l’espace, la consommation d’énergie, le confort et le remplacement des batteries.

le prix est également un point fort. la version à propulsion arrière de la gamme standard est au prix de 206 900 yuans, avec une autonomie cltc de 555 kilomètres ; la version à quatre roues motrices longue autonomie est de 255 900 yuans, avec une autonomie de 700 kilomètres. si vous utilisez le plan de location d'électricité, le modèle à propulsion arrière de la gamme standard est au prix de 149 900 yuans et la location mensuelle de la batterie n'est que de 599 yuans.

comparez le prix actuel du modèle y :

la version à propulsion arrière coûte 249 900 yuans et a une autonomie de 554 kilomètres.

la transmission intégrale longue portée coûte 290 900 rmb et a une autonomie de 688 kilomètres.

la version haute performance coûte 354 900 yuans et a une autonomie de 615 kilomètres.

qu'il s'agisse de la version à autonomie standard ou de la version à longue durée de vie, ledo coûte 40 000 yuans moins cher que le modèle y.

tesla modèle y

et si vous ajoutez le fsd de 64 000 yuans, le prix de la version à propulsion arrière dépassera 300 000 yuans. vu ce prix et cette configuration, plus de 30 000 unités peuvent être vendues chaque mois. aucun patron ne serait convaincu. il a même déclaré à la place de yu chengdong : « nous perdons 30 000 yuans en vendant un r7, soit 10 000 yuans de moins que le modèle y. »

cela dit, le zhijie r7 a le prix de départ le plus élevé parmi ces « joueurs ».

zhijie r7

le zhijie r7 pro d'entrée de gamme a une autonomie de 667 kilomètres et est au prix de 259 800 yuans ; le zhijie r7 max a une autonomie de 802 kilomètres et est au prix de 299 800 yuans ; le zhijie r7 à quatre roues motrices a une autonomie de 736 kilomètres ; et son prix est de 339 800 yuans yuan qi.

et ce prix n'inclut pas le huawei ads 3.0 dont yu chengdong a parlé lors de la conférence de presse. seule la version max à 299 800 yuans est équipée du lidar. en ajoutant l'ads 3.0 à 10 000 yuans, le prix atteint également 30,98 dix mille yuans.

cependant, même s'il ne dispose pas d'une voiture intelligente haut de gamme, le zhijie r7 peut quand même attirer une vague de fans avec son cockpit hongmeng complet. en matière d'expérience d'interconnexion de téléphonie mobile, huawei est en effet « loin en avance ».

l'avita 07, qui vient d'être lancé hier soir, est similaire. bien qu'il n'appartienne pas au camp hongmeng zhixing, il bénéficie également d'une nouvelle génération de cockpit hongmeng et d'ads 3.0. de plus, avita 07 possède également des caractéristiques uniques en matière de conception.

avita 07

l'avita 07 conserve également ses proportions de carrosserie étirées et élégantes. la carrosserie élancée, le rapport roue/hauteur bien proportionné et la face avant sculpturale en forme d'aile en forme de disque la rendent hautement reconnaissable. à l'intérieur de la voiture, l'intérieur de l'avita 07 reflète également le « nouveau luxe » aux yeux de l'équipe de conception. il est à la fois beau en apparence et fonctionnel.

le design intérieur a toujours été considéré comme la « faiblesse » du modèle y. beaucoup de gens pensent que le design de tesla est trop simple et que son expérience vocale rétrospective a également été ouverte par des marques indépendantes.

de plus, avita, qui a rencontré des obstacles sur le marché de l'électricité pure, a maintenant trouvé un autre moyen d'étendre la gamme, et le prix est devenu plus abordable, le prix de départ atteignant 219 900 yuans.

cependant, il convient de noter que la version pro d'entrée de gamme manque de nombreuses fonctionnalités de confort et que le principal modèle de vente devrait toujours être la version max à 239 900 yuans.

jikrypton 7x

en termes de configuration, le plus cher est ji krypton. toute la série est livrée en standard avec un lidar et deux puces orin. la configuration de confort dans la cabine est également assez élevée. il existe également un pack de confort technologique en option pour la rangée arrière et zéro. -sièges gravitaires, écran de divertissement arrière, petite table, tous disponibles.

et du point de vue du prix, jikrypton 7x est également très compétitif. vous pouvez acheter la version de conduite intelligente à propulsion arrière longue portée pour 249 900 yuans, et ce n'est que le prix de départ du modèle y ; la version de conduite du 7x coûte également seulement 229 900 yuans.

enfin, il y a le nouveau zhiji ls6 mentionné au début. le point d'entrée qu'il choisit est la performance sportive du véhicule. c'est aussi la raison pour laquelle le pdg liu tao a choisi de se lancer sur le terrain.

zhiji ls6

le nouveau zhiji ls6 est équipé d'un « châssis numérique skin lizard » et de « quatre roues directrices », même la version d'entrée de gamme au prix de 216 900 yuans ne fait pas exception.

en montant, la version de conduite intelligente skink longue portée de 279 900 yuans est équipée d'une suspension pneumatique, d'un amortisseur électrique et d'autres configurations de châssis ; le modèle haut de gamme de 302 900 a l'accélération la plus rapide de 0 à 60 secondes de 3,48 secondes par rapport au modèle y high-. version performance, le prix plus de 50 000 de moins.

comme le jikrypton 7x, toutes les séries zhiji ls6 sont équipées de lidar et nvidia orin

du seul point de vue du produit, le modèle y est clairement incapable de résister à une multitude de concurrents. même l'efficacité du moteur et le réseau de réapprovisionnement en énergie dont tesla était autrefois fier ont été surpassés.

mais maintenant, les consommateurs qui achètent le model y achètent-ils toujours la configuration ?

pourquoi tesla se vend-elle si bien ?

le 15 mars 2019, à 11 h 21, heure de pékin, musk, avec 21 minutes de retard, est finalement apparu sur la scène de lancement du model y. musk avait déclaré à l'époque que la production totale de tesla atteindrait 1 million dans 12 mois.

sa confiance vient de la gigafactory de shanghai, de l'autre côté de l'océan. après avoir traversé l'année la plus difficile en 2018, la model 3 est sortie de l'enfer de la production et la production était enfin sur la bonne voie.

non seulement la production et la fabrication de véhicules et de batteries, mais en tant que premier équipementier au monde à appliquer la suralimentation, tesla a construit des installations de suralimentation dans le monde entier en quelques années seulement. à cette époque, le compresseur v3 de 250 kw avait également été lancé et était en construction intensive.

dans le passé, les voitures électriques étaient considérées comme une arnaque totale. je me souviens encore que de temps en temps, une « personne hautement instruite » surgissait dans le cercle d'amis pour critiquer les constructeurs de voitures électriques.

il s’avère qu’ils avaient tort.

bientôt, l'attitude du marché à l'égard des véhicules électriques a progressivement commencé à changer, et divers constructeurs automobiles traditionnels ont également emboîté le pas. « accélérer la transition mondiale vers l'énergie durable » n'est plus un discours vide de sens, mais se produit réellement autour de nous. et tangible.

peut-être que même sans tesla, d’autres entreprises deviendront des leaders dans l’industrie des véhicules électriques. mais il est indéniable que tesla, en tant que pionnier du secteur, a joué un rôle déterminant dans la popularisation des véhicules électriques.

en tant que pionnier de l'industrie, tesla ne sera naturellement pas mal traité par le marché. aujourd'hui, elle a établi une forte influence de marque sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles. choisir tesla maintenant, c'est comme choisir bba, c'est une sorte de confiance et de reconnaissance de la marque.

ce sont des choses contre lesquelles les étoiles montantes ne peuvent pas échanger, quelle que soit la quantité de configuration qu’elles accumulent.

mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'opportunités pour les marques indépendantes. le marché des suv de taille moyenne est énorme et, à mesure que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles continue d'augmenter, ce marché va encore se développer.

texte | li hua