notícias

bmwacabou de ser anunciado no dia 5 de setembro que se prepara para lançar no mercado um modelo de célula a combustível de hidrogênio em 2028. seu ceo, zipze, mencionou que “previu um aumento substancial na demanda do mercado por veículos com célula de combustível no futuro”. entre outras coisas, num ambiente em que a procura do mercado global por veículos puramente eléctricos está a abrandar, isto pode ser considerado como um complemento de mercado.

no entanto, se você olhar mais de perto o plano da bmw, descobrirá que este assunto não é tão simples quanto abandonar o ix5 hydrogen...

os detalhes por trás dos planos da bmw: aprofundamento etoyotacooperação

de acordo com o nikkei.com, o plano da bmw de lançar um novo veículo com célula de combustível tem uma relação estreita com a toyota, outra gigante da tecnologia de células de combustível. ambas as empresas esperam reduzir os custos de produção de veículos com células de combustível através de certas formas de cooperação. numa altura em que a situação económica global não é muito boa, este ponto de partida é muito realista.

mas o que é diferente da imagem autoproclamada da bmw de "pioneira na tecnologia de energia a hidrogénio" nas últimas décadas é que nesta divisão de trabalho entre as duas partes, componentes-chave da parte de energia da célula de combustível - como os tanques de armazenamento de hidrogênio e a própria célula de combustível serão os primeiros responsáveis, e a parte de acionamento elétrico será entregue à bmw.

uma vez que os veículos com células de combustível a hidrogénio enfrentarão inevitavelmente problemas de custos e preços elevados nesta fase, a bmw também enfatizou que o posicionamento de novos produtos visa o mercado topo de gama - por um lado, é para enfraquecer o impacto nos preços, e por outro lado, é provavelmente também para evitar o impacto dos produtos elétricos puros da nova marca de energia nacional.

o “custo” dos veículos com células de combustível vai além da produção e das vendas. várias instalações de apoio no mercado de reposição também são caras. para este fim, o plano actual da bmw é construir em conjunto infra-estruturas relacionadas (especialmente estações de reabastecimento de hidrogénio) com a toyota, a fim de reduzir custos através de economias de escala.

as considerações da hyundai estão mais próximas das da bmw?

coincidentemente, o hyundai motor group também relatou recentemente a possibilidade de cooperar com a toyota na área de células a combustível de hidrogênio: também não faz muito tempo, em 2 de setembro, fontes apontaram que akio toyoda voará para seul, na coreia do sul, no final de outubro deste ano. ano, reuniu-se com o presidente do hyundai motor group, chung eui-sun, e o convidado desta viagem foi este último.

quanto ao que as duas partes irão falar nessa altura, estas fontes afirmaram que o foco estará no reforço da cooperação no desenvolvimento de veículos movidos a hidrogénio e no estabelecimento conjunto de um ecossistema energético a hidrogénio. estar mais perto no futuro.

deve-se notar que, ao contrário da bmw, que atualmente possui apenas um produto simbólico como o ix5 hydrogen, o hyundai motor group foi um pouco mais longe na civilização dos veículos com células de combustível a hidrogênio. pelo menos eles realmente fizeram isso em lotes na coreia do sul. e califórnia, venda nos estados unidos.nexoe fornecer serviços de apoio à hidrogenação. além disso, o hyundai motor group também implantou uma base de células de combustível de hidrogênio no exterior em guangzhou em 2021, que não pode ser ignorada. em termos de “confiança” para cooperação, a hyundai, que tem mais experiência civil, poderá ganhar fatores mais favoráveis ​​em negociações futuras.

a reunião entre os dois chefes ainda não começou, por isso não se sabe qual será o resultado específico das conversações. no entanto, uma coisa deve ser igual à da bmw – redução de custos.

suporte de hardware da toyota: baterias de estado sólido também estão avançando

as razões da toyota para procurar cooperação deveriam ser praticamente as mesmas. se eu tivesse que fazer um palpite, poderia acrescentar outro, que consiste em copiar o modelo anterior de abertura do direito de utilização de patentes do ths e de recolher alguns rendimentos provenientes de royalties. claro, a toyota não mencionou isso dessa forma, então essa ideia é apenas um palpite.

aqui poderíamos muito bem saltar do tópico das células de combustível e olhar para outro movimento recente da toyota no campo das novas energias: de acordo com um relatório da reuters no dia 6, o governo japonês irá alocar novos 2,4 mil milhões de dólares para apoiar a sua indústria doméstica de baterias de energia especificamente, venha para a toyota, que planeja iniciar a produção de novas baterias de estado sólido em novembro de 2026 e tentar colocar baterias de estado sólido em aplicações práticas em 2027 ou 2028.

a toyota, que se queixou dos atrasos ilimitados nas baterias de estado sólido, na verdade avançou um pouco o cronograma. isso é bastante raro. considerando o momento da “aplicação real” no novo plano, parecemos capazes de adivinhar que os próprios produtos de célula de combustível da toyota também poderão usar baterias de estado sólido - embora eles tenham apenas dito que serão usadas em modelos elétricos puros. .

afinal, para carros de passageiros com células de combustível de hidrogênio maduros nesta fase, o corpo da célula de combustível é essencialmente mais como um extensor de autonomia, porque o poder de geração de energia da própria célula de combustível ainda é limitado. como complemento à produção, é naturalmente considerada uma peça de acionamento elétrico mais eficiente.

quanto a saber se a toyota incluirá baterias de estado sólido como parte do comportamento de "direitos de uso abertos"... eu pessoalmente acho que é muito possível que os japoneses sempre tenham tido esse estilo quando se trata de patentes...😅.

o mais importante é a utilização de energia

de uma perspectiva macro, a própria energia do hidrogénio tem uma falha relativamente “não amiga do ambiente”: é demasiado problemático produzir hidrogénio. mesmo que seja a geração de energia fotovoltaica do sol, não é um bom negócio – a imagem abaixo é bastante intuitiva:

sem mencionar que a compactação e o armazenamento subsequentes causam perdas consideráveis. na conversão simples da figura acima, também são 100 kwh de energia elétrica fornecida pela usina.toyota miraia quilometragem final convertida equivale apenas atesla modelo scerca de metade dos resíduos, a maior parte dos resíduos ocorre na produção, compressão, transporte e armazenamento de hidrogênio.

quanto ao bmw hydrogen 7 (aquele na parte inferior da imagem acima), que depende diretamente de motores de combustão interna, é ainda mais irreal, pelo menos nesta fase. aqui está uma breve citação dos cálculos feitos pelo blogueiro estrangeiro engineering explained:

a eficiência térmica do sistema é metade da de uma célula de combustível (na verdade pode ser menor), o desempenho do consumo de combustível elexuscálculos semelhantes para o rc f - como o motor de combustão interna a hidrogénio mais maduro actualmente é derivado do seu v8, para garantir uma autonomia de 300 milhas, são necessários aproximadamente 16 kg de hidrogénio. tomando como referência o tanque de armazenamento de hidrogênio do toyota mirai, esse volume é de cerca de 400l. o interior de um carro geral será ocupado diretamente pelo tanque de armazenamento de hidrogênio na medida em que não haja espaço na cabine.

como possível forma de energia limpa, a energia do hidrogénio tem vantagens e desvantagens óbvias, a julgar pelo actual nível de desenvolvimento tecnológico, é compreensível que estas poucas empresas automóveis restantes procurem cooperação entre si. talvez devêssemos lançar olhares mais encorajadores sobre eles – afinal, até que ponto uma árvore tecnológica pode ser explorada, sem a exploração desses pioneiros, talvez nunca se saiba.

links de referência:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8