berita

bmwbaru saja diumumkan pada tanggal 5 september bahwa mereka sedang bersiap untuk meluncurkan model sel bahan bakar hidrogen ke pasar pada tahun 2028. ceo zipze menyebutkan bahwa dia telah "meramalkan peningkatan substansial dalam permintaan pasar untuk kendaraan sel bahan bakar di masa depan." antara lain, dalam lingkungan di mana permintaan pasar global terhadap kendaraan listrik murni sedang melambat, hal ini dapat dianggap sebagai pelengkap pasar.

namun jika dicermati rencana bmw, anda akan menemukan bahwa hal tersebut tidak sesederhana meninggalkan ix5 hydrogen...

detail di balik rencana bmw: pendalaman dantoyotakerja sama

menurut nikkei.com, rencana bmw meluncurkan kendaraan sel bahan bakar baru memiliki hubungan erat dengan toyota, raksasa teknologi sel bahan bakar lainnya. kedua perusahaan berharap dapat mengurangi biaya produksi kendaraan sel bahan bakar melalui bentuk kerja sama tertentu. di saat situasi perekonomian global sedang tidak begitu baik, titik awal ini sangat realistis.

namun apa yang berbeda dari citra bmw yang diproklamirkan sebagai "pelopor teknologi tenaga hidrogen" dalam beberapa dekade terakhir adalah bahwa dalam pembagian kerja antara kedua pihak, komponen kunci dari bagian tenaga sel bahan bakar - seperti tangki penyimpanan hidrogen dan sel bahan bakar itu sendiri. toyota akan bertanggung jawab terlebih dahulu, dan bagian penggerak listrik akan diserahkan kepada bmw.

karena kendaraan sel bahan bakar hidrogen pasti akan menghadapi masalah biaya dan harga yang tinggi pada tahap ini, bmw juga menekankan bahwa positioning produk baru ditujukan untuk pasar kelas atas - di satu sisi, untuk melemahkan dampak harga, dan di sisi lain, hal ini mungkin juga untuk menghindari dampak produk listrik murni merek energi baru dalam negeri.

mahalnya kendaraan sel bahan bakar sebenarnya lebih dari sekadar produksi dan penjualan. berbagai fasilitas pendukung di pasar purna jual juga mahal. untuk mencapai tujuan ini, rencana bmw saat ini adalah bersama-sama membangun infrastruktur terkait (terutama stasiun pengisian bahan bakar hidrogen) dengan toyota untuk mengurangi biaya melalui skala ekonomi.

apakah pertimbangan hyundai lebih mirip dengan bmw?

secara kebetulan, hyundai motor group juga baru-baru ini melaporkan kemungkinan kerjasama dengan toyota di bidang sel bahan bakar hidrogen: juga belum lama ini, pada 2 september, sumber menyebutkan bahwa akio toyoda akan terbang ke seoul, korea selatan pada akhir oktober ini. tahun., bertemu dengan ketua hyundai motor group chung eui-sun, dan pengundang perjalanan ini adalah yang terakhir.

mengenai apa yang akan dibicarakan kedua belah pihak saat itu, sumber tersebut mengatakan bahwa fokusnya adalah memperkuat kerja sama dalam pengembangan kendaraan bertenaga hidrogen dan bersama-sama membangun ekosistem energi hidrogen menjadi lebih dekat di masa depan.

perlu dicatat bahwa tidak seperti bmw yang saat ini hanya memiliki produk simbolis seperti ix5 hydrogen, hyundai motor group telah melangkah lebih jauh dalam membudayakan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. setidaknya mereka telah melakukannya secara batch di korea selatan dan california, amerika serikatnexo, dan menyediakan layanan hidrogenasi pendukung. selain itu, hyundai motor group juga telah mengerahkan basis sel bahan bakar hidrogen di luar negeri di guangzhou pada tahun 2021, yang tidak dapat diabaikan. dalam hal “kepercayaan” untuk kerja sama, hyundai, yang memiliki lebih banyak pengalaman sipil, mungkin mendapatkan lebih banyak faktor yang menguntungkan dalam negosiasi di masa depan.

pertemuan kedua bos tersebut belum dimulai, sehingga belum diketahui apa hasil spesifik dari pembicaraan mereka. namun, ada satu hal yang harus sama dengan bmw – pengurangan biaya.

dukungan perangkat keras toyota: baterai solid-state juga mengalami kemajuan

alasan toyota mencari kerja sama seharusnya hampir sama. jika saya harus menebak-nebak, saya mungkin menambahkan satu lagi, yaitu meniru model sebelumnya yaitu membuka hak penggunaan paten ths dan mengumpulkan sejumlah pendapatan dari royalti. tentu saja toyota tidak menyebutkannya seperti itu, jadi ide ini hanya dugaan saja.

di sini kita sebaiknya keluar dari topik sel bahan bakar dan melihat langkah terbaru toyota lainnya di bidang energi baru: menurut laporan reuters pada tanggal 6, pemerintah jepang akan mengalokasikan dana baru sebesar us$2,4 miliar untuk mendukungnya. industri baterai listrik dalam negeri. secara khusus, datanglah ke toyota, yang berencana untuk memulai produksi baterai solid-state baru pada november 2026 dan mencoba menerapkan baterai solid-state ke dalam aplikasi praktis pada tahun 2027 atau 2028.

toyota, yang telah mengeluhkan penundaan yang tidak terbatas pada baterai solid-state, sebenarnya telah sedikit memajukan jadwalnya. hal ini cukup jarang terjadi. mempertimbangkan waktu "penerapan sebenarnya" dalam rencana baru tersebut, kami tampaknya dapat menebak bahwa produk sel bahan bakar toyota sendiri mungkin juga akan menggunakan baterai solid-state pada saat itu - meskipun mereka hanya mengatakan bahwa baterai tersebut akan digunakan dalam model listrik murni. .

lagi pula, untuk mobil penumpang sel bahan bakar hidrogen dewasa pada tahap ini, bodi sel bahan bakar pada dasarnya lebih seperti range extender, karena daya pembangkit listrik dari sel bahan bakar itu sendiri masih terbatas. sebagai pelengkap output, bagian penggerak listrik yang lebih efisien tentu saja dipertimbangkan.

mengenai apakah toyota akan memasukkan baterai solid-state sebagai bagian dari perilaku "hak penggunaan terbuka"... saya pribadi berpikir itu sangat mungkin. bukankah orang jepang selalu memiliki gaya seperti ini dalam hal paten...😅

yang paling penting adalah pemanfaatan energi

dari perspektif makro, tenaga hidrogen sendiri memiliki kelemahan yang relatif “tidak ramah lingkungan”: terlalu merepotkan untuk memproduksi hidrogen. sekalipun itu adalah pembangkit listrik fotovoltaik matahari, ini bukanlah hal yang bagus - gambar di bawah ini cukup intuitif:

belum lagi kompresi dan penyimpanan selanjutnya justru menimbulkan kerugian yang cukup besar. dalam konversi sederhana pada gambar di atas, ini juga merupakan 100kwh energi listrik yang disediakan oleh pembangkit listrik.toyota miraijarak tempuh akhir yang dikonversi hanya setara dengantesla model ssekitar setengah dari limbah, sebagian besar limbah terjadi pada produksi, kompresi, transportasi dan penyimpanan hidrogen.

sedangkan untuk bmw hydrogen 7 (gambar bawah di atas) yang mengandalkan langsung mesin pembakaran internal, bahkan lebih tidak realistis setidaknya pada tahap ini. berikut kutipan singkat dari perhitungan yang dilakukan oleh blogger luar negeri, engineering dijelaskan:

efisiensi termal sistem adalah setengah dari sel bahan bakar (sebenarnya mungkin lebih rendah), kinerja konsumsi bahan bakar danlexusperhitungan serupa untuk rc f - karena mesin pembakaran internal hidrogen paling matang saat ini berasal dari v8, untuk memastikan jangkauan 300 mil, diperlukan sekitar 16kg hidrogen. menggunakan tangki penyimpanan hidrogen toyota mirai sebagai referensi, volumenya sekitar 400l. interior mobil umum akan langsung ditempati oleh tangki penyimpanan hidrogen sehingga tidak ada ruang di kokpit.

sebagai salah satu bentuk energi ramah lingkungan, tenaga hidrogen jelas memiliki kelebihan dan kekurangan. dilihat dari tingkat perkembangan teknologi saat ini, dapat dimengerti jika beberapa perusahaan mobil yang tersisa ini mencari kerja sama satu sama lain. mungkin, kita harus memberikan pandangan yang lebih positif terhadap mereka - lagipula, sejauh mana pohon teknologi dapat dieksploitasi, tanpa eksplorasi dari para pionir ini, hal tersebut mungkin tidak akan pernah diketahui.

tautan referensi:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8