νέα

bmwμόλις ανακοινώθηκε στις 5 σεπτεμβρίου ότι ετοιμάζεται να κυκλοφορήσει ένα μοντέλο κυψελών καυσίμου υδρογόνου στην αγορά το 2028. ο διευθύνων σύμβουλος της zipze ανέφερε ότι έχει «προβλέψει μια σημαντική αύξηση της ζήτησης στην αγορά για οχήματα κυψελών καυσίμου στο μέλλον». εκτός από οτιδήποτε άλλο, σε ένα περιβάλλον όπου η ζήτηση της παγκόσμιας αγοράς για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα επιβραδύνεται, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως συμπλήρωμα της αγοράς.

ωστόσο, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο σχέδιο της bmw, θα διαπιστώσετε ότι αυτό το θέμα δεν είναι τόσο απλό όσο απλά να εγκαταλείψετε το ix5 hydrogen...

οι λεπτομέρειες πίσω από τα σχέδια της bmw: εμβάθυνση καιtoyotaσυνεργασία

σύμφωνα με το nikkei.com, το σχέδιο της bmw να λανσάρει ένα νέο όχημα κυψελών καυσίμου έχει στενή σχέση με την toyota, έναν άλλο κολοσσό τεχνολογίας κυψελών καυσίμου. και οι δύο εταιρείες ελπίζουν να μειώσουν το κόστος παραγωγής των οχημάτων κυψελών καυσίμου μέσω ορισμένων μορφών συνεργασίας. σε μια εποχή που η παγκόσμια οικονομική κατάσταση δεν είναι πολύ καλή, αυτή η αφετηρία είναι πολύ ρεαλιστική.

αλλά αυτό που διαφέρει από την αυτοαποκαλούμενη εικόνα υψηλού προφίλ της bmw ως «πρωτοπόρου στην τεχνολογία ενέργειας υδρογόνου» τις τελευταίες δεκαετίες είναι ότι σε αυτόν τον καταμερισμό εργασίας μεταξύ των δύο μερών, βασικά στοιχεία του τμήματος ισχύος κυψελών καυσίμου - όπως π.χ. οι δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου και η ίδια η κυψέλη καυσίμου θα είναι υπεύθυνα πρώτα και το τμήμα ηλεκτρικής κίνησης θα παραδοθεί στην bmw.

δεδομένου ότι τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου θα αντιμετωπίσουν αναπόφευκτα προβλήματα υψηλού κόστους και τιμής σε αυτό το στάδιο, η bmw έχει επίσης τονίσει ότι η τοποθέτηση νέων προϊόντων στοχεύει στην αγορά προηγμένης τεχνολογίας - αφενός, αποδυναμώνει τον αντίκτυπο στις τιμές και από την άλλη πλευρά, είναι πιθανώς επίσης να αποφευχθεί ο αντίκτυπος των εγχώριων προϊόντων καθαρής ηλεκτρικής μάρκας νέας ενέργειας.

το «ακριβό» των οχημάτων κυψελών καυσίμου στην πραγματικότητα υπερβαίνει την παραγωγή και τις πωλήσεις διάφορες υποστηρικτικές εγκαταστάσεις στη δευτερογενή αγορά είναι επίσης δαπανηρές. για το σκοπό αυτό, το τρέχον σχέδιο της bmw είναι να κατασκευάσει από κοινού σχετική υποδομή (ειδικά σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου) με την toyota προκειμένου να μειωθεί το κόστος μέσω οικονομιών κλίμακας.

είναι οι σκέψεις της hyundai πιο κοντά σε αυτές της bmw;

συμπτωματικά, η hyundai motor group ανέφερε επίσης πρόσφατα τη δυνατότητα συνεργασίας με την toyota στον τομέα των κυψελών καυσίμου υδρογόνου: επίσης πριν από λίγο καιρό, στις 2 σεπτεμβρίου, πηγές επεσήμαναν ότι ο akio toyoda θα πετάξει στη σεούλ της νότιας κορέας στα τέλη οκτωβρίου αυτού. έτος, συναντήθηκε με τον πρόεδρο του ομίλου hyundai, chung eui-sun, και ο προσκεκλημένος αυτού του ταξιδιού ήταν ο τελευταίος.

όσον αφορά το τι θα συζητήσουν οι δύο πλευρές εκείνη τη στιγμή, αυτές οι πηγές ανέφεραν ότι θα δοθεί έμφαση στην ενίσχυση της συνεργασίας στην ανάπτυξη υδρογονοκίνητων οχημάτων και στην από κοινού δημιουργία ενός ενεργειακού οικοσυστήματος υδρογόνου να είναι πιο κοντά στο μέλλον.

θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αντίθεση με τη bmw, η οποία αυτή τη στιγμή διαθέτει μόνο ένα συμβολικό προϊόν όπως το ix5 hydrogen, η hyundai motor group έχει προχωρήσει λίγο πιο μακριά στην εκπολιτισμό των οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου τουλάχιστον το έχουν κάνει σε παρτίδες στη νότια κορέα και καλιφόρνια, ηνωμένες πολιτείεςnexoκαι παρέχουν υποστηρικτικές υπηρεσίες υδρογόνωσης. επιπλέον, η hyundai motor group έχει επίσης αναπτύξει μια βάση κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο εξωτερικό στο guangzhou το 2021, η οποία δεν μπορεί να αγνοηθεί. σε ό,τι αφορά την «εμπιστοσύνη» για συνεργασία, η hyundai, η οποία έχει μεγαλύτερη εμπειρία στον πολιτικό τομέα, ενδέχεται να αποκτήσει ευνοϊκότερους παράγοντες σε μελλοντικές διαπραγματεύσεις.

η συνάντηση των δύο αφεντικών δεν έχει ακόμη ξεκινήσει, οπότε είναι άγνωστο ποια θα είναι η συγκεκριμένη κατάληξη των συνομιλιών τους. ωστόσο, ένα πράγμα πρέπει να είναι ίδιο με τη bmw - μείωση κόστους.

υποστήριξη υλικού της toyota: οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης προχωρούν επίσης

οι λόγοι για την αναζήτηση συνεργασίας της toyota θα πρέπει να είναι σχεδόν οι ίδιοι. φυσικά, η toyota δεν το ανέφερε έτσι, οπότε αυτή η ιδέα είναι απλώς μια εικασία.

εδώ θα μπορούσαμε κάλλιστα να ξεφύγουμε από το θέμα των κυψελών καυσίμου και να δούμε μια άλλη πρόσφατη κίνηση της toyota στον τομέα της νέας ενέργειας: σύμφωνα με μια έκθεση του reuters στις 6, η ιαπωνική κυβέρνηση θα διαθέσει νέα 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα για την υποστήριξη της η εγχώρια βιομηχανία μπαταριών τροφοδοσίας, συγκεκριμένα, ελάτε στην toyota, η οποία σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή νέων μπαταριών στερεάς κατάστασης τον νοέμβριο του 2026 και να προσπαθήσει να βάλει τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης σε πρακτικές εφαρμογές το 2027 ή το 2028.

η toyota, η οποία έχει παραπονεθεί για τις απεριόριστες καθυστερήσεις στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχει προχωρήσει λίγο στο χρονοδιάγραμμα. αυτό είναι αρκετά σπάνιο. λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα της «πραγματικής εφαρμογής» στο νέο σχέδιο, φαίνεται ότι μπορούμε να μαντέψουμε ότι τα προϊόντα κυψελών καυσίμου της toyota ενδέχεται να χρησιμοποιούν επίσης μπαταρίες στερεάς κατάστασης έως τότε - αν και έχουν πει μόνο ότι θα χρησιμοποιηθούν σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα .

άλλωστε, για ώριμα επιβατικά αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου σε αυτό το στάδιο, το σώμα της κυψέλης καυσίμου μοιάζει ουσιαστικά περισσότερο με επέκταση εμβέλειας, επειδή η ισχύς παραγωγής ενέργειας της ίδιας της κυψέλης καυσίμου είναι ακόμα περιορισμένη. ως συμπλήρωμα στην έξοδο, θεωρείται φυσικά ένα πιο αποδοτικό εξάρτημα ηλεκτρικής κίνησης.

όσο για το αν η toyota θα συμπεριλάβει μπαταρίες στερεάς κατάστασης ως μέρος της συμπεριφοράς "ανοιχτής χρήσης"... προσωπικά πιστεύω ότι είναι πολύ πιθανό οι ιάπωνες να μην είχαν πάντα αυτό το στυλ όταν πρόκειται για πατέντες...😅

το πιο σημαντικό είναι η αξιοποίηση της ενέργειας

από μακροσκοπική άποψη, η ίδια η ενέργεια υδρογόνου έχει ένα σχετικά «μη φιλικό προς το περιβάλλον» ελάττωμα: είναι πολύ ενοχλητικό να παραχθεί υδρογόνο. ακόμα κι αν είναι η ηλιακή φωτοβολταϊκή παραγωγή ενέργειας, δεν είναι καλή συμφωνία - η παρακάτω εικόνα είναι αρκετά διαισθητική:

για να μην αναφέρουμε ότι η επακόλουθη συμπίεση και αποθήκευση στην πραγματικότητα προκαλούν σημαντικές απώλειες. στην απλή μετατροπή στο παραπάνω σχήμα, είναι επίσης 100 kwh ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχει ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.toyota miraiη τελική χιλιομετρική μετατροπή είναι μόνο ισοδύναμη μεtesla model sπερίπου τα μισά από τα απόβλητα, τα περισσότερα από τα απόβλητα προέρχονται από την παραγωγή, τη συμπίεση, τη μεταφορά και την αποθήκευση υδρογόνου.

όσο για το bmw hydrogen 7 (αυτό στο κάτω μέρος της παραπάνω εικόνας), το οποίο βασίζεται άμεσα σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, είναι ακόμη πιο εξωπραγματικό τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο. ακολουθεί ένα σύντομο απόσπασμα από τους υπολογισμούς που έγιναν από τον ξένο blogger engineering explained:

η θερμική απόδοση του συστήματος είναι η μισή από αυτή μιας κυψέλης καυσίμου (στην πραγματικότητα μπορεί να είναι χαμηλότερη), απόδοση κατανάλωσης καυσίμου καιlexusπαρόμοιοι υπολογισμοί για το rc f - επειδή ο πιο ώριμος κινητήρας εσωτερικής καύσης υδρογόνου αυτή τη στιγμή προέρχεται από τον v8 του, για να εξασφαλιστεί εμβέλεια 300 μιλίων, χρειάζονται περίπου 16 κιλά υδρογόνου. χρησιμοποιώντας τη δεξαμενή αποθήκευσης υδρογόνου της toyota mirai ως αναφορά, αυτός ο όγκος είναι περίπου 400 λίτρα.

ως πιθανή μορφή καθαρής ενέργειας, η ενέργεια υδρογόνου έχει προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα κρίνοντας από το σημερινό επίπεδο τεχνολογικής ανάπτυξης, είναι κατανοητό ότι αυτές οι λίγες εταιρείες αυτοκινήτων που απομένουν επιδιώκουν τη συνεργασία μεταξύ τους. ίσως, θα έπρεπε να τους ρίξουμε πιο ενθαρρυντικά βλέμματα - σε τελική ανάλυση, σε ποιο βαθμό μπορεί να αξιοποιηθεί ένα δέντρο τεχνολογίας, χωρίς την εξερεύνηση αυτών των πρωτοπόρων, μπορεί να μην γίνει ποτέ γνωστό.

σύνδεσμοι αναφοράς:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8