समाचारं

बीएमडब्ल्यूअधुना एव सितम्बर्-मासस्य ५ दिनाङ्के घोषितं यत् २०२८ तमे वर्षे विपण्यस्य कृते हाइड्रोजन-इन्धन-कोश-प्रतिरूपं प्रारम्भं कर्तुं सज्जा अस्ति । तस्य मुख्यकार्यकारी जिप्जे इत्यनेन उक्तं यत् सः "भविष्यत्काले ईंधनकोशवाहनानां विपण्यमागधायां पर्याप्तवृद्धिं पूर्वं दृष्टवान्" इति । अन्यत् किमपि विहाय यस्मिन् वातावरणे शुद्धविद्युत्वाहनानां वैश्विकविपण्यमागधा मन्दं भवति, तत्र एतत् विपण्यपूरकत्वेन गणयितुं शक्यते

तथापि यदि भवान् bmw इत्यस्य योजनां निकटतया अवलोकयति तर्हि भवान् पश्यति यत् एषः विषयः केवलं ix5 hydrogen इत्यस्य परित्यागः इव सरलः नास्ति...

bmw इत्यस्य योजनानां पृष्ठतः विवरणं: गभीरीकरणं च...तोयोतासहयोग

nikkei.com इत्यस्य अनुसारं bmw इत्यस्य नूतनं ईंधनकोशवाहनं प्रक्षेपणस्य योजनायाः अन्येन ईंधनकोशप्रौद्योगिकीविशालकायेन टोयोटा इत्यनेन सह निकटसम्बन्धः अस्ति । उभयोः कम्पनयोः आशास्ति यत् कतिपयेषु प्रकारेषु सहकार्यं कृत्वा ईंधनकोशिकावाहनानां उत्पादनव्ययस्य न्यूनीकरणं भविष्यति । यस्मिन् काले वैश्विक-आर्थिक-स्थितिः अतीव उत्तमः नास्ति, तस्मिन् काले एषः आरम्भ-बिन्दुः अतीव यथार्थः अस्ति ।

परन्तु विगतकेषु दशकेषु "हाइड्रोजनविद्युत्प्रौद्योगिक्याः अग्रणीः" इति बीएमडब्ल्यू इत्यस्य उच्चस्तरीयस्वघोषितप्रतिबिम्बात् यत् भिन्नं तत् अस्ति यत् द्वयोः पक्षयोः मध्ये अस्मिन् श्रमविभागे ईंधनकोशशक्तिभागस्य प्रमुखघटकाः - यथा हाइड्रोजन-भण्डारण-टङ्कयः, ईंधनकोशः च प्रथमं टोयोटा-इत्यस्य उत्तरदायी भविष्यति, विद्युत्-चालन-भागः च बीएमडब्ल्यू-इत्यस्मै समर्पितः भविष्यति ।

यतो हि हाइड्रोजन-इन्धनकोशिकावाहनेषु अस्मिन् स्तरे उच्चव्ययस्य मूल्यस्य च समस्याः अनिवार्यतया सम्मुखीभवन्ति, अतः बीएमडब्ल्यू इत्यनेन अपि एतत् बोधितं यत् नूतनानां उत्पादानाम् स्थितिनिर्धारणं उच्चस्तरीयविपण्यं लक्ष्यं भवति - एकतः मूल्यप्रभावं दुर्बलं कर्तुं भवति, तथा च on the other hand, it is probably also to avoid घरेलु नवीन ऊर्जा ब्राण्ड् शुद्धविद्युत् उत्पादानाम् प्रभावः।

ईंधनकोशवाहनानां "महत्त्वपूर्णता" वस्तुतः उत्पादनात् परं गच्छति तथा च पश्चात्विपण्ये विविधाः सहायकसुविधाः अपि महतीः भवन्ति । अस्य कृते बीएमडब्ल्यू इत्यस्य वर्तमानयोजना अस्ति यत् टोयोटा इत्यनेन सह संयुक्तरूपेण सम्बद्धानि आधारभूतसंरचनानि (विशेषतः हाइड्रोजन-इन्धन-पूरणस्थानकानि) निर्मातव्यानि येन स्केल-अर्थव्यवस्थायाः माध्यमेन व्ययस्य न्यूनीकरणं भवति

किं हुण्डाई इत्यस्य विचाराः बीएमडब्ल्यू इत्यस्य विचाराणां समीपे एव सन्ति?

संयोगवशः, हुण्डाई मोटरसमूहः अपि अद्यैव हाइड्रोजन-इन्धनकोशिकानां क्षेत्रे टोयोटा-सहकार्यस्य सम्भावनायाः सूचनां दत्तवान्: अपि च बहुकालपूर्वं, सितम्बर्-मासस्य २ दिनाङ्के, सूत्राणि सूचितवन्तः यत् अकिओ टोयोडा अक्टोबर्-मासस्य अन्ते दक्षिणकोरिया-देशस्य सियोल-नगरं प्रति उड्डीयते इति year.

तस्मिन् समये पक्षद्वयं किं किं वदिष्यति इति विषये एतेषां स्रोतांशानां कथनमस्ति यत् हाइड्रोजन-सञ्चालित-वाहनानां विकासे सहकार्यं सुदृढं कर्तुं, हाइड्रोजन-ऊर्जा-पारिस्थितिकीतन्त्रस्य संयुक्तरूपेण स्थापनायां च ध्यानं भविष्यति | भविष्ये समीपं भवतु।

ज्ञातव्यं यत् bmw इत्यस्य विपरीतम्, यस्य वर्तमानकाले केवलं ix5 hydrogen इत्यादिकं प्रतीकात्मकं उत्पादं वर्तते, hyundai motor group इत्यनेन हाइड्रोजन ईंधनकोशिकावाहनानां सभ्यीकरणे किञ्चित् दूरं गतं न्यूनातिन्यूनम् दक्षिणकोरियादेशे तेन तत् वस्तुतः बैच-रूपेण कृतम् अस्ति तथा कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिकानेक्सो, तथा सहायकजलजनीकरणसेवाः प्रदास्यन्ति । अपि च, हुण्डाई मोटर ग्रुप् इत्यनेन २०२१ तमे वर्षे गुआङ्गझौ-नगरे विदेशेषु हाइड्रोजन-इन्धनकोशिका-आधारः अपि नियोजितः, यस्य अवहेलना कर्तुं न शक्यते । सहकार्यस्य "विश्वासस्य" दृष्ट्या अधिकनागरिकानुभवं विद्यमानस्य हुण्डाई-संस्थायाः भविष्ये वार्तायां अधिकानि अनुकूलकारकाणि प्राप्तुं शक्यन्ते ।

द्वयोः आधिपत्ययोः समागमः अद्यापि न आरब्धः अतः तयोः वार्तालापस्य विशिष्टः परिणामः किं भविष्यति इति अज्ञातम्। तथापि एकं वस्तु bmw इत्यस्य समानं भवेत् - व्ययस्य न्यूनीकरणम्।

टोयोटा इत्यस्य हार्डवेयरसमर्थनम् : ठोस-स्थिति-बैटरी अपि उन्नतिं कुर्वन्ति

टोयोटा इत्यस्य सहकार्यं प्राप्तुं कारणानि प्रायः समानानि भवेयुः यदि मया वन्यः अनुमानः कर्तव्यः स्यात् तर्हि अन्यं अनुमानं योजयितुं शक्नोमि, यत् ths पेटन्टस्य उपयोगस्य अधिकारं उद्घाटयितुं पूर्वस्य मॉडलस्य प्रतिलिपिं कृत्वा रॉयल्टीतः किञ्चित् आयं संग्रहीतुं शक्यते। अवश्यं टोयोटा इत्यनेन एतादृशः उल्लेखः न कृतः अतः एषः विचारः केवलं अनुमानः एव ।

अत्र वयं ईंधनकोशानां विषयात् बहिः कूर्दित्वा नूतन ऊर्जाक्षेत्रे टोयोटा इत्यस्य अन्यं हाले कृतं कदमम् अपि पश्यामः : ६ दिनाङ्के रायटर्स् इत्यस्य प्रतिवेदनानुसारं जापानी-सर्वकारः स्वस्य समर्थनार्थं नूतनं २.४ अरब अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि आवंटयिष्यति | घरेलुशक्ति-बैटरी-उद्योगः विशेषतया, टोयोटा-देशं प्रति आगच्छन्तु, यत् नवम्बर-२०२६ तमे वर्षे नूतनानां ठोस-अवस्था-बैटरी-उत्पादनं आरभ्य २०२७ वा २०२८ तमे वर्षे ठोस-अवस्था-बैटरी-इत्यस्य व्यावहारिक-अनुप्रयोगेषु स्थापयितुं प्रयतते

ठोस-अवस्था-बैटरीषु असीमितविलम्बस्य विषये शिकायतां कृत्वा स्थापितायाः टोयोटा-संस्थायाः वस्तुतः किञ्चित् समय-निर्धारणं कृतम् अस्ति । नूतनयोजनायां "वास्तविक-अनुप्रयोगस्य" समयं विचार्य वयं अनुमानं कर्तुं समर्थाः इव दृश्यन्ते यत् टोयोटा-संस्थायाः स्वस्य ईंधनकोश-उत्पादाः अपि तावत्पर्यन्तं ठोस-अवस्थायाः बैटरी-प्रयोगं कर्तुं शक्नुवन्ति - यद्यपि ते केवलं उक्तवन्तः यत् तेषां उपयोगः शुद्ध-विद्युत्-माडल-मध्ये भविष्यति | .

अन्ततः, अस्मिन् स्तरे परिपक्वानां हाइड्रोजन-इन्धनकोशिकायात्रीकारानाम् कृते, ईंधनकोशशरीरं मूलतः अधिकतया श्रेणीविस्तारकस्य इव भवति, यतः ईंधनकोशस्य एव विद्युत्-उत्पादन-शक्तिः अद्यापि सीमितः अस्ति उत्पादनस्य पूरकत्वेन अधिककुशलः विद्युत् चालनभागः स्वाभाविकतया विचार्यते ।

यथा टोयोटा "मुक्त-उपयोग-अधिकार"-व्यवहारस्य भागरूपेण ठोस-स्थिति-बैटरी-इत्येतत् समावेशयिष्यति वा इति... अहं व्यक्तिगतरूपेण मन्ये यत् पेटन्ट-विषये जापानी-जनानाम् एषा शैली सर्वदा नासीत्...😅

सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु ऊर्जायाः उपयोगः अस्ति

स्थूलदृष्ट्या जलवायुशक्तिः एव तुल्यकालिकरूपेण "अपर्यावरणसौहृदः" दोषः अस्ति : जलवायुस्य उत्पादनार्थं सा अतीव कष्टप्रदः अस्ति । सूर्यस्य प्रकाशविद्युत्-विद्युत्-उत्पादनम् अस्ति चेदपि एतत् उत्तमं सौदान् नास्ति - अधोलिखितं चित्रं अत्यन्तं सहजं भवति :

तदनन्तरं संपीडनं भण्डारणं च वस्तुतः पर्याप्तहानिः भवति इति न वक्तव्यम् । उपर्युक्ते आकृतौ सरलरूपान्तरणे विद्युत्स्थानकेन प्रदत्ता 100kwh विद्युत् ऊर्जा अपि अस्ति ।टोयोटा मिराईपरिवर्तनं कृतं अन्तिमं माइलेजं केवलं तुल्यम् अस्तिटेस्ला मॉडल एसअपशिष्टस्य प्रायः अर्धभागः, अधिकांशः अपशिष्टः हाइड्रोजनस्य उत्पादनं, संपीडनं, परिवहनं, भण्डारणं च इत्यत्र भवति ।

यथा bmw hydrogen 7 (उपरि चित्रस्य अधः यत् अस्ति) इत्यस्य विषये, यत् प्रत्यक्षतया आन्तरिकदहनइञ्जिनेषु अवलम्बते, न्यूनातिन्यूनम् अस्मिन् स्तरे इदं अधिकं अवास्तविकं भवति विदेशेषु ब्लोगर् engineering explained इत्यनेन कृतानां गणनानां संक्षिप्तं उद्धरणं अत्र अस्ति:

प्रणाल्याः तापदक्षता ईंधनकोशस्य अर्धं भवति (वास्तवतः इदं न्यूनं भवितुम् अर्हति), ईंधनस्य उपभोगस्य प्रदर्शनं च...लेक्ससःआरसी एफ कृते अपि एतादृशी गणना - यतोहि वर्तमानकाले सर्वाधिकं परिपक्वं हाइड्रोजन आन्तरिकदहनइञ्जिनं तस्य v8 इत्यस्मात् प्राप्तं भवति, ३००-माइलपर्यन्तं परिधिं सुनिश्चित्य, प्रायः १६ किलोग्राम हाइड्रोजनस्य आवश्यकता भवति टोयोटा मिराई इत्यस्य हाइड्रोजन-भण्डारण-टङ्कस्य सन्दर्भरूपेण उपयोगेन एतत् आयतनं प्रायः ४००l भवति ।

स्वच्छ ऊर्जायाः सम्भाव्यरूपेण हाइड्रोजनशक्तिः स्पष्टाः लाभाः हानिश्च सन्ति प्रौद्योगिकीविकासस्य वर्तमानस्तरात् न्याय्यं यत् एताः कतिचन अवशिष्टाः कारकम्पनयः परस्परं सहकार्यं याचन्ते सम्भवतः, अस्माभिः तेषु अधिकानि उत्साहवर्धकानि नेत्राणि क्षिप्तव्यानि - सर्वथा, एतेषां अग्रगामिनानां अन्वेषणं विना, कियत्पर्यन्तं प्रौद्योगिकीवृक्षस्य शोषणं कर्तुं शक्यते, तत् कदापि न ज्ञायते स्यात् |.

सन्दर्भलिङ्कानि : १.

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?प्रारंभ=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-बैटरी-उत्पादन-क्षमता-निकेई-रिपोर्ट्स-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8