notizia

bmwè stato appena annunciato il 5 settembre che si sta preparando a lanciare un modello di celle a combustibile a idrogeno per il mercato nel 2028. il suo ceo zipze ha affermato di "prevedere un sostanziale aumento della domanda di mercato per i veicoli a celle a combustibile in futuro". tra l’altro, in un contesto in cui la domanda del mercato globale di veicoli esclusivamente elettrici sta rallentando, ciò può essere considerato un’integrazione del mercato.

tuttavia, se dai un'occhiata più da vicino al piano della bmw, scoprirai che la questione non è così semplice come abbandonare semplicemente l'ix5 hydrogen...

i dettagli dietro i piani di bmw: approfondimento etoyotacooperazione

secondo nikkei.com, il piano di bmw di lanciare un nuovo veicolo a celle a combustibile ha uno stretto rapporto con toyota, un altro gigante della tecnologia delle celle a combustibile. entrambe le società sperano di ridurre i costi di produzione dei veicoli a celle a combustibile attraverso alcune forme di cooperazione. in un momento in cui la situazione economica globale non è molto buona, questo punto di partenza è molto realistico.

ma ciò che è diverso dall’autoproclamata immagine di alto profilo della bmw di “pioniere nella tecnologia dell’energia a idrogeno” negli ultimi decenni è che in questa divisione del lavoro tra le due parti, i componenti chiave della parte di energia delle celle a combustibile – come i serbatoi di stoccaggio dell’idrogeno e la cella a combustibile stessa saranno responsabili per primi, mentre la parte di propulsione elettrica sarà consegnata alla bmw.

poiché in questa fase i veicoli a celle a combustibile a idrogeno incontreranno inevitabilmente elevati problemi di costo e di prezzo, bmw ha anche sottolineato che il posizionamento dei nuovi prodotti è mirato al mercato di fascia alta: da un lato, per indebolire l'impatto sui prezzi, dall'altro. d'altro canto, è probabilmente anche quello di evitare l'impatto dei nuovi prodotti elettrici puri di marca nazionale di energia.

il "costoso" dei veicoli a celle a combustibile va oltre la produzione e la vendita. anche diverse strutture di supporto nel mercato post-vendita sono costose. a tal fine, l'attuale piano di bmw è quello di costruire congiuntamente le relative infrastrutture (in particolare stazioni di rifornimento di idrogeno) con toyota al fine di ridurre i costi attraverso economie di scala.

le considerazioni di hyundai sono più vicine a quelle di bmw?

casualmente, anche hyundai motor group ha recentemente segnalato la possibilità di collaborare con toyota nel campo delle celle a combustibile a idrogeno: sempre non molto tempo fa, il 2 settembre, fonti hanno sottolineato che akio toyoda volerà a seul, in corea del sud, alla fine di ottobre questo anno, ha incontrato il presidente di hyundai motor group chung eui-sun, e l'invitatore di questo viaggio è stato quest'ultimo.

per quanto riguarda ciò di cui parleranno le due parti in quel momento, queste fonti hanno affermato che l'attenzione sarà focalizzata sul rafforzamento della cooperazione nello sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno e sulla creazione congiunta di un ecosistema energetico a idrogeno essere più vicino in futuro.

va notato che a differenza della bmw, che attualmente ha solo un prodotto simbolico come l'ix5 hydrogen, hyundai motor group è andata un po' oltre nella civilizzazione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. almeno lo hanno fatto in lotti in corea del sud e california, stati unitinexoe fornire servizi di supporto all'idrogenazione. inoltre, hyundai motor group ha anche implementato una base di celle a combustibile a idrogeno all’estero a guangzhou nel 2021, che non può essere ignorata. in termini di "fiducia" nella cooperazione, la hyundai, che ha più esperienza nel settore civile, potrebbe ottenere fattori più favorevoli nei futuri negoziati.

l'incontro tra i due capi non è ancora iniziato, quindi non si sa quale sarà l'esito concreto dei loro colloqui. tuttavia, una cosa dovrebbe essere la stessa della bmw: la riduzione dei costi.

supporto hardware toyota: avanzano anche le batterie allo stato solido

le ragioni per cui toyota cerca di collaborare dovrebbero essere più o meno le stesse. se dovessi fare un'ipotesi, potrei aggiungerne un'altra, ovvero copiare il modello precedente di apertura del diritto di utilizzare i brevetti ths e raccogliere alcune entrate dalle royalties. naturalmente, toyota non l'ha menzionato in questo modo, quindi questa idea è solo una supposizione.

qui potremmo anche saltare fuori dall’argomento delle celle a combustibile e guardare ad un’altra recente mossa di toyota nel campo delle nuove energie: secondo un rapporto reuters del 6, il governo giapponese stanzierà nuovi 2,4 miliardi di dollari per sostenere il suo nello specifico, venite a toyota, che prevede di avviare la produzione di nuove batterie allo stato solido nel novembre 2026 e provare a mettere le batterie allo stato solido in applicazioni pratiche nel 2027 o 2028.

toyota, che si è lamentata dei ritardi illimitati nelle batterie allo stato solido, in realtà ha anticipato leggermente il programma. questo è piuttosto raro. considerando i tempi di "effettiva applicazione" nel nuovo piano, sembra che i prodotti toyota a celle a combustibile potrebbero utilizzare anche batterie a stato solido per allora, anche se hanno solo detto che saranno utilizzate nei modelli elettrici puri. .

dopotutto, per le autovetture a celle a combustibile a idrogeno mature in questa fase, il corpo della cella a combustibile è essenzialmente più simile a un range extender, perché la potenza di generazione di energia della cella a combustibile stessa è ancora limitata. come supplemento alla potenza viene naturalmente presa in considerazione una parte di azionamento elettrico più efficiente.

per quanto riguarda l'inclusione delle batterie a stato solido da parte della toyota nel comportamento dei "diritti di utilizzo aperti"... personalmente penso che sia del tutto possibile che i giapponesi non abbiano sempre avuto questo stile quando si tratta di brevetti...😅

la cosa più importante è l’utilizzo dell’energia

da un punto di vista macro, l’energia a idrogeno stessa ha un difetto relativamente “non rispettoso dell’ambiente”: è troppo problematico produrre idrogeno. anche se si tratta della produzione di energia fotovoltaica dal sole, non è un buon affare - l'immagine qui sotto è abbastanza intuitiva:

senza contare che la successiva compressione e stoccaggio causano in realtà perdite considerevoli. nella semplice conversione nella figura sopra, la centrale fornisce anche 100 kwh di energia elettrica.toyota miraiil chilometraggio finale convertito equivale solo atesla modello scirca la metà dei rifiuti, la maggior parte dei quali avviene nella produzione, compressione, trasporto e stoccaggio dell’idrogeno.

per quanto riguarda la bmw hydrogen 7 (quella in basso nella foto sopra), che si affida direttamente ai motori a combustione interna, è ancora più irrealistica almeno in questa fase. ecco una breve citazione dai calcoli effettuati dal blogger straniero engineering explained:

l'efficienza termica del sistema è la metà di quella di una cella a combustibile (in realtà potrebbe essere inferiore), le prestazioni in termini di consumo di carburante elexuscalcoli simili per rc f: poiché il motore a combustione interna a idrogeno più maturo attualmente deriva dal suo v8, per garantire un'autonomia di 300 miglia, sono necessari circa 16 kg di idrogeno. utilizzando come riferimento il serbatoio di stoccaggio dell'idrogeno della toyota mirai, questo volume è di circa 400 litri. l'interno di un'auto generale sarà occupato direttamente dal serbatoio di stoccaggio dell'idrogeno nella misura in cui non c'è spazio nell'abitacolo.

come possibile forma di energia pulita, l’energia a idrogeno presenta evidenti vantaggi e svantaggi. a giudicare dall’attuale livello di sviluppo tecnologico, è comprensibile che queste poche case automobilistiche rimaste cerchino la cooperazione tra loro. forse dovremmo rivolgere loro uno sguardo più incoraggiante: dopo tutto, fino a che punto un albero tecnologico può essere sfruttato, senza l'esplorazione di questi pionieri, forse non lo sapremo mai.

link di riferimento:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8