nachricht

bmwerst am 5. september wurde bekannt gegeben, dass man sich darauf vorbereitet, im jahr 2028 ein wasserstoff-brennstoffzellenmodell auf den markt zu bringen. dessen ceo zipze erwähnte, dass er „für die zukunft einen erheblichen anstieg der marktnachfrage nach brennstoffzellenfahrzeugen vorhergesehen hat“. dies kann unter anderem in einem umfeld, in dem die weltweite marktnachfrage nach reinen elektrofahrzeugen nachlässt, als marktergänzung angesehen werden.

wenn man sich den plan von bmw jedoch genauer anschaut, wird man feststellen, dass es sich hierbei nicht um einen einfachen verzicht auf den ix5 hydrogen handelt …

die details hinter den plänen von bmw: vertiefung undtoyotazusammenarbeit

laut nikkei.com besteht bei bmws plan, ein neues brennstoffzellenfahrzeug auf den markt zu bringen, eine enge beziehung zu toyota, einem weiteren giganten der brennstoffzellentechnologie. beide unternehmen hoffen, durch bestimmte formen der zusammenarbeit die produktionskosten von brennstoffzellenfahrzeugen zu senken. in einer zeit, in der die globale wirtschaftslage nicht sehr gut ist, ist dieser ausgangspunkt sehr realistisch.

was sich jedoch von bmws selbsternanntem image als „pionier der wasserstoffantriebstechnologie“ in den letzten jahrzehnten unterscheidet, ist, dass in dieser arbeitsteilung zwischen den beiden parteien schlüsselkomponenten des brennstoffzellen-antriebsteils – wie z zunächst sind die wasserstoffspeicher und die brennstoffzelle selbst zuständig, der elektrische antriebsteil wird an bmw übergeben.

da fahrzeuge mit wasserstoff-brennstoffzellen zu diesem zeitpunkt zwangsläufig auf hohe kosten- und preisprobleme stoßen werden, hat bmw auch betont, dass die positionierung neuer produkte auf den high-end-markt abzielt – einerseits soll die preiswirkung abgeschwächt werden, andererseits andererseits geht es wahrscheinlich auch darum, die auswirkungen rein elektrischer produkte der inländischen neuen energiemarke zu vermeiden.

die „teuerheit“ von brennstoffzellenfahrzeugen geht tatsächlich über die produktion und den vertrieb hinaus. auch verschiedene unterstützende einrichtungen im aftermarket sind kostspielig. zu diesem zweck plant bmw derzeit, gemeinsam mit toyota entsprechende infrastruktur (insbesondere wasserstofftankstellen) aufzubauen, um durch skaleneffekte kosten zu senken.

liegen hyundais überlegungen näher an denen von bmw?

zufälligerweise berichtete die hyundai motor group kürzlich auch über die möglichkeit einer zusammenarbeit mit toyota im bereich wasserstoff-brennstoffzellen: ebenfalls vor nicht allzu langer zeit, am 2. september, wiesen quellen darauf hin, dass akio toyoda ende oktober dieses jahres nach seoul, südkorea, fliegen wird , traf sich mit dem vorsitzenden der hyundai motor group, chung eui-sun, und der einladende dieser reise war letzterer.

zu den themen, worüber die beiden seiten zu diesem zeitpunkt sprechen werden, sagten diese quellen, dass der schwerpunkt auf der stärkung der zusammenarbeit bei der entwicklung wasserstoffbetriebener fahrzeuge und dem gemeinsamen aufbau eines wasserstoff-energie-ökosystems liegen werde in zukunft näher sein.

es ist anzumerken, dass die hyundai motor group im gegensatz zu bmw, das derzeit nur ein symbolisches produkt wie den ix5 hydrogen hat, bei der zivilisierung von wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeugen noch einen schritt weiter gegangen ist. zumindest ist dies in südkorea tatsächlich serienmäßig geschehen und kalifornien, vereinigte staatennexound bieten unterstützende hydrierungsdienste an. darüber hinaus hat die hyundai motor group im jahr 2021 in guangzhou eine wasserstoff-brennstoffzellenbasis im ausland errichtet, was nicht ignoriert werden kann. im hinblick auf das „vertrauen“ in die zusammenarbeit könnte hyundai, das über mehr zivile erfahrung verfügt, in künftigen verhandlungen günstigere faktoren gewinnen.

das treffen zwischen den beiden chefs hat noch nicht begonnen, daher ist nicht bekannt, wie das konkrete ergebnis ihrer gespräche aussehen wird. eines dürfte jedoch bei bmw gleich bleiben – kostensenkung.

toyotas hardware-unterstützung: auch feststoffbatterien sind auf dem vormarsch

toyotas gründe für die suche nach einer zusammenarbeit dürften im großen und ganzen die gleichen sein. wenn ich eine wilde vermutung anstellen müsste, könnte ich noch einen weiteren hinzufügen, nämlich die nachahmung des vorherigen modells, das recht zur nutzung von ths-patenten zu eröffnen und einnahmen aus lizenzgebühren zu erzielen. toyota hat es natürlich nicht so erwähnt, daher ist diese idee nur eine vermutung.

an dieser stelle könnten wir genauso gut das thema brennstoffzellen hinter uns lassen und uns einen weiteren jüngsten schritt von toyota im bereich der neuen energien ansehen: einem reuters-bericht vom 6. zufolge wird die japanische regierung neue 2,4 milliarden us-dollar zur unterstützung bereitstellen kommen sie insbesondere zu toyota, das im november 2026 mit der produktion neuer festkörperbatterien beginnen und versuchen will, festkörperbatterien im jahr 2027 oder 2028 in die praxis umzusetzen.

toyota, das sich über die unbegrenzten verzögerungen bei festkörperbatterien beschwert hat, hat den zeitplan tatsächlich etwas vorgezogen. das ist ziemlich selten. angesichts des zeitpunkts der „tatsächlichen anwendung“ im neuen plan scheinen wir davon ausgehen zu können, dass toyotas eigene brennstoffzellenprodukte bis dahin möglicherweise auch festkörperbatterien verwenden – obwohl sie nur angekündigt haben, dass sie in reinen elektromodellen zum einsatz kommen werden .

denn bei ausgereiften personenkraftwagen mit wasserstoff-brennstoffzelle ähnelt die brennstoffzellenkarosserie in diesem stadium im wesentlichen eher einem range extender, da die stromerzeugungsleistung der brennstoffzelle selbst noch begrenzt ist. als ergänzung zur leistung wird natürlich auch ein effizienterer elektrischer antriebsteil in betracht gezogen.

was die frage angeht, ob toyota feststoffbatterien in das verhalten der „offenen nutzungsrechte“ einbeziehen wird ... ich persönlich halte das für sehr gut möglich, wenn es um patente geht ... 😅

das wichtigste ist die energienutzung

aus makroökonomischer sicht hat die wasserstoffenergie selbst einen relativ „unumweltfreundlichen“ nachteil: die herstellung von wasserstoff ist zu mühsam. auch wenn es sich um die photovoltaik-stromerzeugung der sonne handelt, ist es kein gutes geschäft – das bild unten ist ziemlich intuitiv:

ganz zu schweigen davon, dass die anschließende komprimierung und speicherung tatsächlich erhebliche verluste verursacht. bei der einfachen umrechnung in der obigen abbildung handelt es sich ebenfalls um 100 kwh elektrische energie, die vom kraftwerk bereitgestellt wird.toyota miraider umgerechnete endkilometerstand entspricht lediglichtesla model setwa die hälfte des abfalls, der größte teil des abfalls, entsteht bei der wasserstoffproduktion, -komprimierung, -transport und -speicherung.

was den bmw hydrogen 7 (der unten im bild oben) betrifft, der direkt auf verbrennungsmotoren setzt, ist er zumindest zum jetzigen zeitpunkt noch unrealistischer. hier ist ein kurzes zitat aus den berechnungen des ausländischen bloggers engineering explained:

der thermische wirkungsgrad des systems ist halb so hoch wie der einer brennstoffzelle (tatsächlich kann er niedriger sein), die kraftstoffverbrauchsleistung undlexusähnliche berechnungen für rc f – da der derzeit ausgereifteste wasserstoff-verbrennungsmotor von seinem v8 abgeleitet ist, werden etwa 16 kg wasserstoff benötigt, um eine reichweite von 300 meilen zu gewährleisten. wenn man den wasserstoffspeichertank des toyota mirai als referenz verwendet, beträgt dieses volumen etwa 400 l. der innenraum eines normalen autos wird direkt vom wasserstoffspeichertank eingenommen, sofern im cockpit kein platz vorhanden ist.

als mögliche form sauberer energie hat wasserstoffkraft offensichtliche vor- und nachteile. angesichts des aktuellen stands der technologischen entwicklung ist es verständlich, dass diese wenigen verbliebenen automobilhersteller eine zusammenarbeit untereinander anstreben. vielleicht sollten wir einen ermutigenderen blick auf sie werfen – schließlich wird man vielleicht nie erfahren, inwieweit ein technologiebaum ohne die erforschung dieser pioniere ausgenutzt werden kann.

referenzlinks:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-produktion-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8