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bmwil vient d'être annoncé le 5 septembre qu'il se préparait à lancer un modèle de pile à combustible à hydrogène pour le marché en 2028. son pdg zipze a déclaré qu'il « prévoyait une augmentation substantielle de la demande du marché pour les véhicules à pile à combustible à l'avenir ». indépendamment de toute autre chose, dans un environnement où la demande du marché mondial pour les véhicules purement électriques ralentit, cela peut être considéré comme un complément de marché.

cependant, si vous regardez de plus près le plan de bmw, vous constaterez que cette affaire n'est pas aussi simple que d'abandonner l'ix5 hydrogen...

les détails derrière les plans de bmw : approfondir ettoyotacoopération

selon nikkei.com, le projet de bmw de lancer un nouveau véhicule à pile à combustible entretient une relation étroite avec toyota, un autre géant de la technologie des piles à combustible. les deux sociétés espèrent réduire les coûts de production des véhicules à pile à combustible grâce à certaines formes de coopération. à l’heure où la situation économique mondiale n’est pas très bonne, ce point de départ est très réaliste.

mais ce qui est différent de l'image de bmw autoproclamée de « pionnier de la technologie de l'énergie à hydrogène » au cours des dernières décennies, c'est que dans cette division du travail entre les deux parties, les composants clés de la partie alimentation par pile à combustible - tels que les réservoirs de stockage d'hydrogène et la pile à combustible elle-même seront responsables en premier, et la partie entraînement électrique sera confiée à bmw.

étant donné que les véhicules à pile à combustible à hydrogène rencontreront inévitablement des problèmes de coûts et de prix élevés à ce stade, bmw a également souligné que le positionnement des nouveaux produits vise le marché haut de gamme - d'une part, il s'agit d'affaiblir l'impact sur les prix, et d'un autre côté, c'est probablement aussi pour éviter l'impact des produits électriques purs de marque nationale de nouvelle énergie.

le « coût » des véhicules à pile à combustible va en réalité au-delà de la production et de la vente. diverses installations de support sur le marché secondaire sont également coûteuses. à cette fin, le plan actuel de bmw est de construire conjointement des infrastructures connexes (en particulier des stations de ravitaillement en hydrogène) avec toyota afin de réduire les coûts grâce à des économies d'échelle.

les considérations de hyundai sont-elles plus proches de celles de bmw ?

par coïncidence, hyundai motor group a également récemment annoncé la possibilité de coopérer avec toyota dans le domaine des piles à combustible à hydrogène : il n'y a pas si longtemps, le 2 septembre, des sources ont souligné qu'akio toyoda s'envolerait pour séoul, en corée du sud, fin octobre prochain. année, a rencontré le président du groupe hyundai motor, chung eui-sun, et l'invité de ce voyage était ce dernier.

quant aux sujets dont les deux parties parleront à ce moment-là, ces sources ont déclaré que l'accent serait mis sur le renforcement de la coopération dans le développement de véhicules à hydrogène et sur l'établissement conjoint d'un écosystème énergétique hydrogène. être plus proche à l'avenir.

il convient de noter que contrairement à bmw, qui ne dispose actuellement que d'un produit symbolique tel que l'ix5 hydrogen, hyundai motor group est allé un peu plus loin dans la civilisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène. au moins, ils l'ont effectivement fait par lots en corée du sud. et californie, états-unis.nexo, et fournir des services d'hydrogénation de soutien. de plus, hyundai motor group a également déployé une base de piles à combustible à hydrogène à l'étranger à guangzhou en 2021, ce qui ne peut être ignoré. en termes de « confiance » pour la coopération, hyundai, qui a plus d'expérience civile, pourrait obtenir des facteurs plus favorables lors des négociations futures.

la rencontre entre les deux patrons n'a pas encore commencé, on ne sait donc pas quelle sera l'issue concrète de leurs discussions. cependant, une chose devrait être la même que chez bmw : la réduction des coûts.

support matériel de toyota : les batteries à semi-conducteurs progressent également

les raisons pour lesquelles toyota recherche une coopération devraient être à peu près les mêmes. si je devais faire une hypothèse folle, j'en ajouterais une autre, à savoir copier le modèle précédent d'ouverture du droit d'utilisation des brevets ths et de percevoir des revenus provenant des redevances. bien sûr, toyota ne l’a pas mentionné de cette façon, donc cette idée n’est qu’une supposition.

ici, autant sortir du sujet des piles à combustible et examiner une autre initiative récente de toyota dans le domaine des nouvelles énergies : selon un rapport de reuters du 6, le gouvernement japonais allouera 2,4 milliards de dollars supplémentaires pour soutenir son industrie nationale des batteries électriques. plus précisément, venez chez toyota, qui prévoit de démarrer la production de nouvelles batteries à semi-conducteurs en novembre 2026 et de tenter de mettre les batteries à semi-conducteurs dans des applications pratiques en 2027 ou 2028.

toyota, qui s'est plaint des retards illimités des batteries à semi-conducteurs, a en fait avancé un peu le calendrier. c'est assez rare. compte tenu du calendrier de "l'application réelle" du nouveau plan, nous semblons pouvoir deviner que les produits à pile à combustible de toyota pourraient également utiliser des batteries à semi-conducteurs d'ici là - bien qu'ils aient seulement déclaré qu'ils seraient utilisés dans des modèles purement électriques. .

après tout, pour les voitures particulières à pile à combustible à hydrogène matures à ce stade, le corps de la pile à combustible ressemble essentiellement à un prolongateur d'autonomie, car la puissance de production d'énergie de la pile à combustible elle-même est encore limitée. en complément de la puissance, une partie entraînement électrique plus efficace est naturellement envisagée.

quant à savoir si toyota inclura les batteries à semi-conducteurs dans le cadre du comportement des « droits d'utilisation ouverts »... personnellement, je pense que c'est très possible. les japonais n'ont-ils pas toujours eu ce style en matière de brevets... 😅.

le plus important est l'utilisation de l'énergie

d'un point de vue macro, l'énergie hydrogène elle-même présente un défaut relativement « non respectueux de l'environnement » : elle est trop difficile à produire de l'hydrogène. même s’il s’agit de la production d’énergie photovoltaïque du soleil, ce n’est pas une bonne affaire – l’image ci-dessous est assez intuitive :

sans compter que la compression et le stockage ultérieurs entraînent en réalité des pertes considérables. dans la simple conversion de la figure ci-dessus, il s’agit également de 100 kwh d’énergie électrique fournie par la centrale électrique.toyota miraile kilométrage final converti équivaut seulement àtesla modèle senviron la moitié des déchets, dont la plupart, proviennent de la production, de la compression, du transport et du stockage de l'hydrogène.

quant à la bmw hydrogen 7 (celle du bas de la photo ci-dessus), qui s'appuie directement sur des moteurs à combustion interne, elle est encore plus irréaliste, du moins à ce stade. voici une brève citation des calculs effectués par le blogueur étranger engineering explained :

l'efficacité thermique du système est la moitié de celle d'une pile à combustible (en fait, elle peut être inférieure), les performances en matière de consommation de carburant etlexuscalculs similaires pour le rc f : étant donné que le moteur à combustion interne à hydrogène le plus mature à l'heure actuelle est dérivé de son v8, pour garantir une autonomie de 300 milles, environ 16 kg d'hydrogène sont nécessaires. en prenant comme référence le réservoir de stockage d'hydrogène de la toyota mirai, ce volume est d'environ 400 l. l'intérieur d'une voiture générale sera directement occupé par le réservoir de stockage d'hydrogène dans la mesure où il n'y a pas d'espace dans le cockpit.

en tant que forme possible d’énergie propre, l’énergie hydrogène présente des avantages et des inconvénients évidents, à en juger par le niveau actuel de développement technologique, il est compréhensible que les quelques constructeurs automobiles restants cherchent à coopérer les uns avec les autres. peut-être devrions-nous leur jeter un regard plus encourageant - après tout, dans quelle mesure un arbre technologique peut être exploité, sans l'exploration de ces pionniers, on ne le saura peut-être jamais.

liens de référence :

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8