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bmwel 5 de septiembre se acaba de anunciar que se está preparando para lanzar un modelo de pila de combustible de hidrógeno al mercado en 2028. su director general, zipze, mencionó que ha "previsto un aumento sustancial en la demanda del mercado de vehículos de pila de combustible en el futuro". entre otras cosas, en un entorno en el que la demanda del mercado mundial de vehículos totalmente eléctricos se está desacelerando, esto puede considerarse como un complemento del mercado.

sin embargo, si observa más de cerca el plan de bmw, encontrará que este asunto no es tan simple como simplemente abandonar el ix5 hydrogen...

los detalles detrás de los planes de bmw: profundización ytoyotacooperación

según nikkei.com, el plan de bmw de lanzar un nuevo vehículo de pila de combustible tiene una estrecha relación con toyota, otro gigante de la tecnología de pilas de combustible. ambas empresas esperan reducir los costes de producción de los vehículos de pila de combustible mediante determinadas formas de cooperación. en un momento en que la situación económica mundial no es muy buena, este punto de partida es muy realista.

pero lo que se diferencia de la imagen autoproclamada de alto perfil de bmw de "pionero en la tecnología de energía de hidrógeno" en las últimas décadas es que en esta división del trabajo entre las dos partes, los componentes clave de la parte de energía de la pila de combustible -como los tanques de almacenamiento de hidrógeno y la propia pila de combustible serán los primeros responsables, y la parte de propulsión eléctrica se entregará a bmw.

dado que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno inevitablemente encontrarán problemas de costes y precios elevados en esta fase, bmw también ha subrayado que el posicionamiento de nuevos productos está dirigido al mercado de gama alta; por un lado, para debilitar el impacto en los precios, y por otro lado, probablemente también sea para evitar el impacto de los productos eléctricos puros de marca de nueva energía nacional.

el "caro" de los vehículos de pila de combustible en realidad va más allá de la producción y las ventas. varias instalaciones de apoyo en el mercado de repuestos también son costosas. con este fin, el plan actual de bmw es construir conjuntamente infraestructura relacionada (especialmente estaciones de servicio de hidrógeno) con toyota para reducir costos a través de economías de escala.

¿están las consideraciones de hyundai más cercanas a las de bmw?

casualmente, hyundai motor group también informó recientemente sobre la posibilidad de cooperar con toyota en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno: también no hace mucho, el 2 de septiembre, fuentes señalaron que akio toyoda volará a seúl, corea del sur, a finales de octubre de este año. año, se reunió con el presidente de hyundai motor group, chung eui-sun, y el invitado de este viaje fue este último.

en cuanto a lo que hablarán las dos partes en ese momento, estas fuentes dijeron que la atención se centrará en fortalecer la cooperación en el desarrollo de vehículos propulsados ​​por hidrógeno y establecer conjuntamente un ecosistema de energía de hidrógeno. estar más cerca en el futuro.

cabe destacar que a diferencia de bmw, que actualmente sólo cuenta con un producto simbólico como es el ix5 hydrogen, hyundai motor group ha ido un poco más allá en la civilización de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, al menos lo ha hecho por lotes en corea del sur. y california, estados unidos.nexoy proporcionar servicios de apoyo a la hidrogenación. además, hyundai motor group también ha desplegado una base de pilas de combustible de hidrógeno en el extranjero en guangzhou en 2021, lo que no se puede ignorar. en términos de "confianza" para la cooperación, hyundai, que tiene más experiencia civil, puede obtener factores más favorables en futuras negociaciones.

la reunión entre los dos jefes aún no ha comenzado, por lo que se desconoce cuál será el resultado concreto de sus conversaciones. sin embargo, una cosa debería ser igual para bmw: la reducción de costes.

soporte de hardware de toyota: las baterías de estado sólido también avanzan

las razones de toyota para buscar cooperación deberían ser más o menos las mismas. si tuviera que hacer una suposición descabellada, podría agregar otra, que es copiar el modelo anterior de abrir el derecho a usar las patentes de ths y recaudar algunos ingresos por regalías. por supuesto, toyota no lo mencionó de esta manera, por lo que esta idea es sólo una suposición.

aquí también podríamos saltarnos el tema de las pilas de combustible y mirar otro movimiento reciente de toyota en el campo de las nuevas energías: según un informe de reuters del día 6, el gobierno japonés asignará nuevos 2.400 millones de dólares para apoyar su industria nacional de baterías de energía. específicamente, venga a toyota, que planea comenzar la producción de nuevas baterías de estado sólido en noviembre de 2026 e intentar poner las baterías de estado sólido en aplicaciones prácticas en 2027 o 2028.

toyota, que se ha quejado de los retrasos ilimitados en las baterías de estado sólido, en realidad ha adelantado un poco el cronograma. esto es bastante raro. teniendo en cuenta el momento de la "aplicación real" del nuevo plan, parece que podemos suponer que los propios productos de pila de combustible de toyota también podrán utilizar baterías de estado sólido para entonces, aunque sólo han dicho que se utilizarán en modelos puramente eléctricos. .

después de todo, para los turismos maduros con pila de combustible de hidrógeno en esta etapa, la carrocería de la pila de combustible es esencialmente más como un extensor de autonomía, porque la potencia de generación de energía de la propia pila de combustible todavía es limitada. como complemento a la potencia, naturalmente se considera un accionamiento eléctrico más eficiente.

en cuanto a si toyota incluirá baterías de estado sólido como parte del comportamiento de "derechos de uso abierto"... personalmente creo que es muy posible que los japoneses no hayan tenido siempre este estilo cuando se trata de patentes...😅.

lo más importante es el aprovechamiento de la energía.

desde una perspectiva macro, la energía del hidrógeno en sí tiene un defecto relativamente "poco respetuoso con el medio ambiente": es demasiado problemático producir hidrógeno. incluso si se trata de la generación de energía fotovoltaica del sol, no es un buen negocio: la siguiente imagen es bastante intuitiva:

sin mencionar que la compresión y el almacenamiento posteriores provocan pérdidas considerables. en la conversión simple de la figura anterior, también son 100 kwh de energía eléctrica proporcionada por la central eléctrica.toyota miraiel kilometraje final convertido sólo equivale atesla modelo saproximadamente la mitad de los desechos, la mayor parte de los desechos, se producen en la producción, compresión, transporte y almacenamiento de hidrógeno.

en cuanto al bmw hydrogen 7 (el de la parte inferior de la imagen de arriba), que depende directamente de motores de combustión interna, es aún menos realista al menos en esta etapa. aquí hay una breve cita de los cálculos realizados por el blogger extranjero engineering explicación:

la eficiencia térmica del sistema es la mitad que la de una pila de combustible (de hecho, puede ser menor), el rendimiento del consumo de combustible ylexuscálculos similares para el rc f: dado que el motor de combustión interna de hidrógeno más maduro actualmente se deriva de su v8, para garantizar una autonomía de 300 millas, se necesitan aproximadamente 16 kg de hidrógeno. usando el tanque de almacenamiento de hidrógeno del toyota mirai como referencia, este volumen es de aproximadamente 400 litros. el interior de un automóvil general estará ocupado directamente por el tanque de almacenamiento de hidrógeno en la medida en que no haya espacio en la cabina.

como posible forma de energía limpia, la energía del hidrógeno tiene ventajas y desventajas obvias. a juzgar por el nivel actual de desarrollo tecnológico, es comprensible que las pocas empresas automotrices que quedan busquen cooperar entre sí. tal vez deberíamos echarles una mirada más alentadora; después de todo, es posible que nunca se sepa hasta qué punto se puede explotar un árbol tecnológico sin la exploración de estos pioneros.

enlaces de referencia:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8