uutiset

bmwjuuri 5. syyskuuta ilmoitettiin, että se valmistautuu tuomaan markkinoille vetypolttokennomallin vuonna 2028. sen toimitusjohtaja zipze mainitsi, että hän "näki polttokennoajoneuvojen kysynnän kasvavan merkittävästi tulevaisuudessa". kaiken muun lisäksi ympäristössä, jossa puhtaiden sähköajoneuvojen globaali markkinakysyntä on hiipumassa, tätä voidaan pitää markkinoiden täydentäjänä.

jos kuitenkin tarkastelet bmw:n suunnitelmaa tarkemmin, huomaat, että tämä asia ei ole niin yksinkertainen kuin vain ix5 hydrogenin luopuminen...

bmw:n suunnitelmien taustalla olevat yksityiskohdat: syventäminen jatoyotayhteistyötä

nikkei.com-sivuston mukaan bmw:n suunnitelmalla uuden polttokennoauton lanseerauksesta on läheinen suhde toyotan, toisen polttokennoteknologian jättiläisen kanssa. molemmat yritykset toivovat polttokennoautojen tuotantokustannusten alentamista tietyillä yhteistyömuodoilla. aikana, jolloin maailmantalouden tilanne ei ole kovin hyvä, tämä lähtökohta on hyvin realistinen.

mutta se, mikä eroaa bmw:n viime vuosikymmeninä julkistamasta "vetyvoimatekniikan edelläkävijä" -kuvasta, on se, että tässä kahden osapuolen välisessä työnjaossa polttokennovoimaosan avainkomponentit - kuten esim. vetysäiliöt ja itse polttokenno ovat ensin vastuussa, ja sähkökäyttöinen osa luovutetaan bmw:lle.

koska vetypolttokennoajoneuvot kohtaavat tässä vaiheessa väistämättä korkeita hinta- ja hintaongelmia, bmw on myös korostanut, että uusien tuotteiden asemointi on suunnattu huippuluokan markkinoille - toisaalta heikentää hintavaikutusta, ja toisaalta se on luultavasti myös välttää kotimaisten uusien energiamerkkien vaikutus puhtaasti sähkötuotteita.

polttokennoajoneuvojen "kalliit" ylittävät tuotannon ja myynnin. myös erilaiset tukilaitteet jälkimarkkinoilla ovat kalliita. tätä varten bmw:n nykyinen suunnitelma on rakentaa yhdessä toyotan kanssa siihen liittyvää infrastruktuuria (erityisesti vetyn tankkausasemia) kustannusten alentamiseksi mittakaavaetujen avulla.

ovatko hyundain näkemykset lähempänä bmw:n näkemyksiä?

sattumalta hyundai motor group ilmoitti äskettäin myös mahdollisuudesta tehdä yhteistyötä toyotan kanssa vetypolttokennojen alalla: myös vähän aikaa sitten, 2. syyskuuta, lähteet huomauttivat, että akio toyoda lentää souliin, etelä-koreaan tämän lokakuun lopussa. vuonna tapasi hyundai motor groupin puheenjohtajan chung eui-sunin, ja tämän matkan kutsuja oli viimeksi mainittu.

mitä tulee siihen, mistä osapuolet tuolloin puhuvat, näiden lähteiden mukaan painopiste on vetykäyttöisten ajoneuvojen kehittämisen yhteistyön vahvistamisessa ja yhteisen vetyenergiaekosysteemin luomisessa olla lähempänä tulevaisuudessa.

on huomattava, että toisin kuin bmw, jolla on tällä hetkellä vain symbolinen tuote, kuten ix5 hydrogen, hyundai motor group on mennyt hieman pidemmälle vetypolttokennoajoneuvojen sivilisaatiossa. ainakin he ovat tehneet sen erissä etelä-koreassa ja kalifornia, yhdysvallatnexoja tarjota tukevia hydrauspalveluita. lisäksi hyundai motor group on myös ottanut käyttöön ulkomaisen vetypolttokennotukikohdan guangzhoussa vuonna 2021, mitä ei voida jättää huomiotta. mitä tulee "luottamukseen" yhteistyöhön, hyundai, jolla on enemmän siviilikokemusta, voi saada suotuisampia tekijöitä tulevissa neuvotteluissa.

kahden pomon tapaaminen ei ole vielä alkanut, joten ei ole tiedossa, mikä heidän neuvottelujensa konkreettinen lopputulos on. yhden asian pitäisi kuitenkin olla sama kuin bmw:llä - kustannusten aleneminen.

toyotan laitteistotuki: myös puolijohdeakut kehittyvät

toyotan syitä yhteistyön hakemiseen pitäisi olla aika lailla samat. jos minun pitäisi tehdä villi arvaus, voisin lisätä toisenkin, eli kopioida aikaisempi malli ths-patenttien käyttöoikeuden avaamisesta ja kerätä jonkin verran tuloja rojalteista. tietenkään toyota ei maininnut sitä tällä tavalla, joten tämä idea on vain arvaus.

tässä voisi yhtä hyvin hypätä pois polttokenno-aiheesta ja tarkastella toyotan toista äskettäistä toimenpidettä uuden energian alalla: reutersin 6. päivänä julkaiseman raportin mukaan japanin hallitus osoittaa uudet 2,4 miljardia dollaria tukeakseen sen toimintaa. kotimainen akkuteollisuus come toyota, joka suunnittelee aloittavansa uusien puolijohdeakkujen tuotannon marraskuussa 2026 ja yrittää laittaa puolijohdeakkuja käytännön sovelluksiin vuonna 2027 tai 2028.

toyota, jota on valitettu puolijohdeakkujen rajattomista viiveistä, on itse asiassa hieman edennyt aikataulua. tämä on melko harvinaista. uuden suunnitelman "todellisen soveltamisen" ajoituksen huomioon ottaen voimme arvata, että toyotan omissa polttokennotuotteissa saattaa olla siihen mennessä myös puolijohdeakkuja - vaikka he ovat vain sanoneet, että niitä käytetään puhtaasti sähkömalleissa. .

loppujen lopuksi kypsien vetypolttokennojen henkilöautojen polttokennon runko on tässä vaiheessa oleellisesti enemmän kuin toimintamatkan pidentäjä, koska itse polttokennon sähköntuotantoteho on vielä rajallinen. tehon täydennykseksi harkitaan luonnollisesti tehokkaampaa sähkökäyttöistä osaa.

mitä tulee siihen, ottaako toyota mukaan solid-state-akut osaksi "avoin käyttöoikeus" -käyttäytymistä... itse pidän sitä erittäin mahdollisena. eikö japanilaisilla ole aina ollut tämä tyyli patenttien suhteen...😅

tärkeintä on energian hyödyntäminen

makronäkökulmasta vetyvoimalla itsessään on suhteellisen "epäympäristöystävällinen" puute: se on liian hankala tuottaa vetyä. vaikka kyseessä on auringon aurinkosähkön tuotanto, se ei ole hyvä kauppa - alla oleva kuva on varsin intuitiivinen:

puhumattakaan siitä, että myöhempi pakkaus ja tallennus aiheuttavat itse asiassa huomattavia menetyksiä. yllä olevan kuvan yksinkertaisessa muunnoksessa se on myös 100 kwh voimalaitoksen tuottamaa sähköenergiaa.toyota mirailopullinen muunnettu kilometrimäärä vastaa vaintesla model snoin puolet jätteestä, suurin osa jätteestä syntyy vedyn tuotannossa, puristuksessa, kuljetuksessa ja varastoinnissa.

mitä tulee suoraan polttomoottoreihin perustuvaan bmw hydrogen 7:ään (yllä olevan kuvan alareunassa), se on ainakin tässä vaiheessa vielä epärealistisempi. tässä on lyhyt lainaus ulkomaisen bloggaajan engineering explainedin laskelmista:

järjestelmän lämpöhyötysuhde on puolet polttokennon lämpöhyötysuhteesta (todellisuudessa se voi olla alhaisempi), polttoaineenkulutusteho jalexussamanlaiset laskelmat rc f:lle - koska tällä hetkellä kypsin vetypolttomoottori on johdettu sen v8:sta, 300 mailin toimintasäteen varmistamiseksi tarvitaan noin 16 kg vetyä. käytettäessä toyota mirain vetysäiliötä vertailuna, tämä tilavuus on noin 400 litraa vetysäiliön sisällä on suoraan niin, että ohjaamossa ei ole tilaa.

mahdollisena puhtaan energian muotona vetyvoimalla on ilmeisiä etuja ja haittoja nykyisen teknologian kehityksen perusteella on ymmärrettävää, että nämä muutamat jäljellä olevat autoyritykset hakevat yhteistyötä keskenään. ehkä meidän pitäisi katsoa heitä rohkaisevammin - loppujen lopuksi sitä, missä määrin teknologiapuuta voidaan hyödyntää ilman näiden pioneerien tutkimista, ei ehkä koskaan tiedetä.

viitelinkit:

https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56632-2024-09-06-09-49-03.html?start=1

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-nissan-support-japans-battery-production-capacity-nikkei-reports-2024-09-05/

https://www.youtube.com/watch?v=vjjkwsf9gt8