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"Sr. Lei, acho que nósXiaomi SU7PacoteModelo 3O PK deveria ter caído. Você acha que estamos felizes em avaliar o L60.Modelo YAlguma chance? "

"Você nem me deixou fazer um test drive."

“Só por causa de sua aparência, ele é muito capaz. Com certeza vou deixar você fazer um test drive na próxima vez.

Em 20 de maio, horário de Pequim, um nó especial cheio de amor, Li Bin e Lei Jun, dois dos mais populares "gerentes de tráfego" do círculo automobilístico chinês, tiveram uma reunião. O objetivo comum mencionado é a Tesla, que ganhou muito dinheiro na China nos últimos anos.

Naquele momento, esta empresa americana de veículos de nova energia estava passando por um sério “mercúrio retrógrado”. Olhando apenas para os dados de vendas no varejo do Modelo 3 de abril, havia apenas 5.065 unidades. Por outro lado, o Xiaomi SU7 derrotou-o com sucesso com o seu desempenho de entrega de 7.058 unidades.

Daí o diálogo de abertura.

Mas aos olhos de mais espectadores, o Modelo 3 está apenas experimentando o chamado “choque”. Se o Xiaomi SU7 ganhou o mercado, definitivamente não está definido.

Não, em maio e junho seguintes, as vendas domésticas do Modelo 3 recuperaram rapidamente para 15.230 e 18.151 unidades, enquanto as vendas do Xiaomi SU7 foram de 8.646 e 14.296 unidades. A vitória está, sem dúvida, de volta às mãos do Tesla Model 3 que ainda ocupa a posição dominante nos novos sedãs energéticos com preços entre 200.000 e 300.000 yuans.

Mas em Julho passado, a situação da guerra mudou novamente. A produção maluca do Xiaomi SU7 mais uma vez atingiu 13.120 unidades, derrotando o ligeiramente mais fraco Modelo 3 no início de cada trimestre, com 9.928 unidades.

Diante de uma liderança tão alternada, alguns dos meus pontos de vista tornaram-se mais certos.

Em primeiro lugar, vamos fazer uma pergunta: “Qual é o pico do volume de vendas mensais do Modelo 3 na China?”

Seguindo a tendência, olhando para os dados relevantes, aponta diretamente para 30.919 veículos em setembro de 2022. Então, você acha que pode voltar? Acredito que o subtítulo deste parágrafo seja a resposta na mente de muitas pessoas.

Embora nesta fase o Modelo 3 ainda possa ser considerado um “sucesso da indústria”, já não é o mesmo que outrora dominou e teve a iniciativa inabalável.

Embora tenha sido lançado no ano passado depois de muito aguardado e apresentado a “versão renovada” que o mundo exterior esperava ansiosamente, este ano foi diretamente rebaixado e “0 interesse por cinco anos” na tentativa de estimular potencial clientes, mas o feedback dado pelo terminal não foi o entusiasmo e os ideais esperados.

O Modelo 3 perdeu para o Xiaomi SU7 duas vezes em um único mês, o que na verdade é apenas um microcosmo de seu “declínio” gradual.

Como mencionado uma vez: “A entrada deste último é como uma chama ardente, acendendo completamente a lenha seca que cerca o primeiro, e o cerco de longo prazo de outros carros independentes de nova energia fez com que essa lenha seca A lenha se acumulasse cada vez mais.”

Em outras palavras, o ataque conjunto de todos é a chave para derrubar o Modelo 3 do altar.

Além do Xiaomi SU7, deve haver outros na grossa carteira de créditoXiaopengP7、NIO ET5família,BYDHanfamília,Selo BYDfamília,Nezha S.、Zero executando C01、SL03 azul escuro、Avita 12、Mundo Inteligente S7、Muito kryptoniano007、auspiciosoGaláxia E8、Lynk e companhia 07、Zhiji L6nome. E semelhanteextremo07、Lynk e companhiaRivais fortes como Z10 e Xpeng P7+ também estão prestes a entrar no mercado um após o outro.

“Enrole, enrole mesmo, enrole até sufocar.”

Neste momento, não é exagero usar a frase acima para descrever o novo mercado de automóveis energéticos de 200.000-300.000 yuans. Está se tornando cada vez mais difícil para o Modelo 3 obter uma fatia do bolo.

É claro que, para além do impacto da concorrência externa, as restrições internas não podem ser ignoradas.

Não sei se você notou que há uma situação que ocorre com frequência: muitos consumidores com um orçamento de mais de 200.000 yuans e se preparando para comprar um carro novo e energético sempre incluirão primeiro o Modelo 3 em sua lista de alternativas, mas mais tarde, na competição com jogadores independentes, rodada após rodada, eles serão expulsos sem piedade.

A razão fundamental identificada é que as suas vantagens na resistência abrangente do produto estão a ser rapidamente desgastadas. Além disso, o halo da marca não é tão deslumbrante como antes, e os dias de não comprá-lo a menos que acabem.

Olhando mais profundamente, a Tesla é uma empresa automobilística global, e o ritmo de desenvolvimento e novos nós de lançamento de todos os seus modelos são basicamente fixos.

Mas a situação atual é que se você estiver nos mercados europeu e americano, se não atualizá-lo por alguns anos, ainda poderá matar todo mundo sem restrições. Quando se trata do mercado chinês, muitos concorrentes estão ansiosos para usar o ciclo de iteração de meio ano para comer e arrebatar o “bolo”.

O ambiente “fragmentado” deixa Tesla muito emaranhado e é também a essência dos obstáculos ao Modelo 3.

“O Modelo 3 pode perder, mas o Modelo Y não pode se dar ao luxo de perder.”

Contanto que você entenda a situação atual de Tesla na China, deverá compreender o significado profundo por trás da frase acima. Para ser mais direto, a base do Modelo 3 tem diminuído desde seu pico em 2022, e a chave para a capacidade desta empresa americana de veículos de nova energia de se manter no topo da tendência é vender o SUV-Modelo Y elétrico puro.

Afinal, os números não mentem.

Olhando apenas para a contribuição deste último nos primeiros sete meses deste ano, as vendas no varejo atingiram 29.912 veículos, 22.537 veículos, 47.917 veículos, 26.356 veículos, 39.985 veículos, 41.110 veículos e 36.299 veículos respectivamente. Entre eles, já conquistou diversas vezes a "coroa de vendas mensais de um único modelo" no mercado automotivo chinês.

Assim, surgem novas questões: Por que o Modelo Y é tão forte?

Para ser justo, quase não existem SUVs elétricos puros com preços entre 200.000 e 300.000 yuans que possam realmente competir com eles, o que parece ser responsável por grande parte do motivo. Continuando a tomar como exemplo o mês de Julho passado, o Modelo Y foi seguido porIdeal L6、Wenjie M7, Tang DM,Zero executando C11、Wenji M5, esses novos players de energia que dependem de “tanques de gás”.

Os grupos de clientes-alvo entre as duas partes não se sobrepõem completamente.

É precisamente com base neste contexto que o Modelo Y tem sido capaz de ocupar um segmento relativamente “oceano azul” e colher o maior número possível de pedidos.

Mas, na minha opinião, o impacto encontrado pelo Modelo 3 é muito semelhante e os seus bons dias provavelmente estão chegando ao fim. Porque no segundo semestre do ano, que já começou, serão lançados vários SUVs elétricos independentes e totalmente voltados para o Modelo Y.

Além do Ledo L60 mencionado no início do artigo, os dois restantes que não devem ser subestimados são o Jikrypton 7X e o Zhijie R7. Além disso, o que não pode ser ignorado é aCarro Xiaomio segundo produto.

Deve-se admitir que esses “Quatro Pequenos Dragões” são realmente capazes de competir com o Modelo Y em termos de definição de produto, reservas técnicas e halo de marca.

Falando de forma racional e objectiva, uma vez que todos joguem as suas cartas e a capacidade de produção aumente suavemente, a ofensiva de cluster formada nem por vanglória nem por chantagem será realmente suficiente para Tesla beber um pote. Mesmo que o Modelo Y não possa ser completamente derrotado no final, não deverá ser um problema conseguir pedidos de mais de 10.000 veículos por mês.

Além disso, de acordo com os spoilers de Musk, o Modelo Y “atualizado” definitivamente não chegará este ano. De alguma forma, sempre sinto que a entrada desses “Quatro Dragões” aos poucos tem um toque de “matar você enquanto você está doente”.

A partir disso, não podemos deixar de imaginar que se a parcela restante do Modelo 3 continuar a diminuir, a posição ocupada pelo Modelo Y estará em perigo e será ainda mais difícil para a Tesla na China.

Neste ponto, o artigo está gradualmente chegando ao fim e, finalmente, um conjunto de dados é retirado. De acordo com a lista semanal divulgada pela Ideal, a Tesla vendeu um total de 15.500 carros novos nos últimos sete dias, ocupando o segundo lugar entre todas as novas marcas de energia.BYD, ultrapassando o BBA e ficando em primeiro lugar entre todas as marcas de luxo.

Diante de tal desempenho, com certeza haverá leitores que questionarão o tom do manuscrito e gritarão o famoso slogan: “Se você não ganhar online, não perderá vendas”.

Como refutação, o que quero dizer é: “Espere mais um pouco, o tempo vai provar isso”.

｜Cui Liwen｜

Ame seu carro tanto quanto sua vida,

Um editor que ama mais carros elétricos ~