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"Señor Lei, creo queXiaomi SU7ManojoModelo 3El PK debería haber bajado. Sientes que estamos felices de comparar el L60.Modelo Y¿Alguna posibilidad? "

"Ni siquiera me dejaste probarlo".

"Sólo por su apariencia, es muy capaz. Definitivamente te dejaré probarlo la próxima vez. Hemos pensado mucho en ello".

El 20 de mayo, hora de Beijing, un nodo especial lleno de amor, Li Bin y Lei Jun, dos de los "administradores de tráfico" más populares en el círculo automovilístico chino, se reunieron. El objetivo común que mencionaron es Tesla, que ha ganado mucho dinero en China en los últimos años.

En ese momento, esta empresa estadounidense de vehículos de nueva energía estaba experimentando un grave "mercurio retrógrado". Si analizamos únicamente los datos de ventas minoristas del Model 3 de abril, solo hubo 5.065 unidades. Por otro lado, Xiaomi SU7 lo derrotó con éxito con su rendimiento de entrega de 7.058 unidades.

De ahí el diálogo inicial.

Pero a los ojos de más espectadores, el Model 3 simplemente está experimentando el llamado "shock". Definitivamente no está decidido si Xiaomi SU7 ha ganado el mercado.

No, en mayo y junio siguientes, las ventas nacionales del Model 3 se recuperaron rápidamente a 15.230 y 18.151 unidades, mientras que las ventas del Xiaomi SU7 fueron 8.646 y 14.296 unidades. Sin duda, la victoria vuelve a estar en manos de Tesla. El Model 3 sigue ocupando la posición dominante en los sedanes de nueva energía con precios entre 200.000 y 300.000 yuanes.

Pero en julio pasado, la situación de guerra volvió a cambiar. La loca producción del Xiaomi SU7 volvió a alcanzar las 13.120 unidades, derrotando al ligeramente más débil Model 3 al comienzo de cada trimestre, con 9.928 unidades.

Al enfrentarme a una situación tan alternada, algunas de mis opiniones se volvieron más seguras.

En primer lugar, hagamos una pregunta: "¿Cuál es el volumen máximo de ventas mensuales del Model 3 en China?"

Siguiendo la tendencia, mirando los datos relevantes, apunta directamente a 30.919 vehículos en septiembre de 2022. Entonces, ¿crees que puedes volver? Creo que el subtítulo de este párrafo es la respuesta en la mente de muchas personas.

Aunque a estas alturas el Model 3 todavía puede considerarse un "éxito de la industria", ya no es el mismo que alguna vez dominó y tuvo la iniciativa inquebrantable.

Aunque salió el año pasado después de ser tan esperado y presentó la "versión renovada" que el mundo exterior estaba esperando ansiosamente, este año fue directamente degradado y "0 interés durante cinco años" en un intento de estimular el potencial. clientes, pero la respuesta dada por el terminal no fue el entusiasmo y los ideales esperados.

El Model 3 perdió ante Xiaomi SU7 dos veces en un solo mes, lo que en realidad es sólo un microcosmos de su "declive" gradual.

Como se mencionó una vez: "La entrada de este último es como una llama ardiente, que enciende por completo la leña seca que rodea al primero, y el asedio prolongado de otros autos independientes de nueva energía ha hecho que estos leña seca La leña se acumule cada vez más ".

En otras palabras, el ataque conjunto de todos es la clave para derribar al Model 3 del altar.

Además de Xiaomi SU7, debe haber otros en el grueso libro de créditosXiaopengP7、NIÑO ET5familia,BYD Hanfamilia,sello BYDfamilia,Nezha S、Funcionamiento cero C01、Azul oscuro SL03、avita 12、Mundo inteligente S7、muy kryptoniano007、propicioGalaxia E8、Lynk y compañía 07、Zhiji L6nombre. Y similaresextremo07、Lynk y compañíaRivales fuertes como Z10 y Xpeng P7+ también están a punto de ingresar al mercado uno tras otro.

"Enróllalo, enróllalo de verdad, enróllalo hasta el punto de asfixia".

En este momento, no es exagerado utilizar la frase anterior para describir el mercado de automóviles de nueva energía de 200.000 a 300.000 yuanes. Cada vez es más difícil para el Model 3 obtener una parte del pastel.

Por supuesto, aparte del impacto de la competencia externa, no se pueden ignorar las limitaciones internas.

No sé si os habéis dado cuenta de que hay una situación que ocurre con frecuencia: muchos consumidores con un presupuesto de más de 200.000 yuanes y que se preparan para comprar un coche de nueva energía siempre incluirán primero el Model 3 en su lista de alternativas, pero Luego, en la competición con jugadores independientes ronda tras ronda, serán expulsados ​​sin piedad.

La razón fundamental señalada es que sus ventajas en cuanto a la solidez integral del producto se están erosionando rápidamente. Además, el halo de la marca no deslumbra tanto como antes, y se acabaron los días de no comprarla a menos que se acaben.

Mirando esto más profundamente, Tesla es una empresa automovilística global, y el ritmo de desarrollo y los nuevos nodos de lanzamiento de todos sus modelos son básicamente fijos.

Pero la situación actual es que si estás en los mercados europeo y americano, si no lo actualizas durante algunos años, aún puedes matar a todos sin restricciones. Cuando se trata del mercado chino, muchos competidores están ansiosos por utilizar el ciclo de iteración de medio año para comerse y arrebatar el "pastel".

El entorno "fragmentado" enreda mucho a Tesla, y también es la esencia de los obstáculos para el Model 3.

"El Model 3 puede perder, pero el Model Y no puede permitirse el lujo de perder".

Siempre que comprenda la situación actual de Tesla en China, deberá comprender el significado profundo de la frase anterior. Para decirlo de manera más directa, la base del Modelo 3 se ha ido reduciendo desde su pico en 2022, y la clave para que esta compañía estadounidense de vehículos de nueva energía pueda mantenerse en la cima de la tendencia es vender el SUV-Modelo Y puramente eléctrico.

Después de todo, los números no mienten.

Si se analiza la contribución de este último únicamente en los primeros siete meses de este año, las ventas minoristas alcanzaron 29.912 vehículos, 22.537 vehículos, 47.917 vehículos, 26.356 vehículos, 39.985 vehículos, 41.110 vehículos y 36.299 vehículos respectivamente. Entre ellos, incluso ha ganado muchas veces la "corona de ventas mensuales de un solo modelo" en el mercado automotriz chino.

Entonces surgen nuevas preguntas: ¿Por qué el Modelo Y es tan fuerte?

Para ser justos, casi no hay SUV eléctricos puros con un precio de entre 200.000 y 300.000 yuanes que realmente puedan competir con ellos, lo que parece explicar en gran parte la razón. Siguiendo tomando como ejemplo el pasado mes de julio, al Modelo Y le siguieron modelos similares.ideales L6、Wenjie M7, TangDM,Cero funcionando C11、Wenjie M5, estos nuevos actores energéticos que dependen de los "tanques de gasolina".

Los grupos de clientes objetivo de ambas partes no se superponen completamente.

Precisamente sobre la base de estos antecedentes, el Modelo Y ha podido durante mucho tiempo ocupar un segmento relativamente del "océano azul" y obtener tantos pedidos como sea posible.

Pero en mi opinión, el impacto experimentado por el Model 3 es muy similar y sus buenos tiempos probablemente estén llegando a su fin. Porque en la segunda mitad del año, que ya ha comenzado, se lanzarán una serie de SUV eléctricos puros independientes que están completamente dirigidos al Modelo Y.

Además del Ledo L60 mencionado al principio del artículo, los dos restantes que no deben subestimarse son el Jikrypton 7X y el Zhijie R7. Además, lo que no se puede ignorar es lacoche xiaomiel segundo producto.

Hay que admitir que estos "Cuatro Pequeños Dragones" son realmente capaces de competir con el Model Y en términos de definición de producto, reservas técnicas y halo de marca.

Hablando de manera racional y objetiva, una vez que todos jueguen sus cartas y la capacidad de producción aumente sin problemas, la ofensiva del grupo formada sin alardes ni chantajes realmente será suficiente para que Tesla se beba una olla. Incluso si al final el Modelo Y no puede ser derrotado por completo, no debería ser un problema conseguir pedidos de más de 10.000 vehículos al mes.

Además, según los spoilers de Musk, el Model Y “renovado” definitivamente no llegará este año. De alguna manera, siempre siento que la entrada de estos "Cuatro Pequeños Dragones" gradualmente tiene un toque de "matarte mientras estás enfermo".

A partir de esto, no podemos evitar imaginar que si la participación restante del Model 3 continúa reduciéndose, la posición que ocupa el Model Y estará en peligro, y será aún más difícil para Tesla en China.

En este punto, el artículo llega gradualmente a su fin y finalmente se elimina un conjunto de datos. Según la lista semanal publicada por Ideal, Tesla vendió un total de 15.500 coches nuevos en los últimos siete días, ocupando el segundo lugar entre todas las marcas de nuevas energías.BYD, superando a BBA y ocupando el primer lugar entre todas las marcas de lujo.

Ante tal desempeño, seguramente habrá lectores que cuestionarán el tono del manuscrito y gritarán el famoso eslogan: "Si no ganas en línea, no perderás ventas".

A modo de refutación lo que quiero decir es: "Esperad un poquito más, el tiempo lo demostrará".

｜Cui Li Wen｜

Ama tu auto tanto como tu vida,

Un editor que ama más los coches eléctricos ~