новости

«Мистер Лэй, я думаю, мыСяоми СУ7ПучокМодель 3PK должен был выйти из строя. Вы чувствуете, что мы рады протестировать L60.Модель YЕсть шанс? "

«Ты даже не позволил мне взять его на тест-драйв».

«Просто благодаря своему внешнему виду он очень эффективен. В следующий раз я обязательно позволю вам протестировать его. Мы много над этим думали».

20 мая по пекинскому времени, в особом узле, полном любви, встретились Ли Бинь и Лэй Цзюнь, два самых популярных «диспетчера дорожного движения» в китайском автомобильном кругу. Общая цель, которую они упомянули, — это Tesla, которая за последние несколько лет заработала много денег в Китае.

В тот момент американская компания, производящая автомобили на новой энергии, переживала серьезное «ретроградное движение ртути». Если посмотреть только на апрельские данные о розничных продажах Model 3, их было всего 5065 единиц. С другой стороны, Xiaomi SU7 успешно победил его с показателем поставки 7058 единиц.

Итак, вступительный диалог.

Но в глазах большего количества зрителей Модель 3 просто переживает так называемый «шок». Завоевал ли Xiaomi SU7 рынок, точно не известно.

Нет, в следующем мае и июне продажи Model 3 на внутреннем рынке быстро восстановились до 15 230 и 18 151 единиц, тогда как продажи Xiaomi SU7 составили 8 646 и 14 296 единиц. Победа, несомненно, снова в руках Tesla Model 3 по-прежнему занимает доминирующее положение среди седанов новой энергетики стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней.

Но в прошедшем июле военная ситуация снова изменилась. Сумасшедший выпуск Xiaomi SU7 снова достиг 13 120 единиц, опередив чуть более слабую Модель 3 в начале каждого квартала с 9 928 единицами.

Столкнувшись с таким переменным лидерством, некоторые мои взгляды стали более определенными.

Прежде всего, зададимся вопросом: «Каков максимальный ежемесячный объем продаж Model 3 в Китае?»

Следуя этой тенденции, если посмотреть на соответствующие данные, она прямо указывает на 30 919 автомобилей в сентябре 2022 года. Итак, ты думаешь, что сможешь вернуться? Я считаю, что подзаголовок этого абзаца является ответом в сознании многих людей.

Хотя на данном этапе Модель 3 еще можно считать «хитом отрасли», она уже не та, что когда-то доминировала и обладала непоколебимой инициативой.

Несмотря на то, что он вышел в прошлом году после того, как его долго ждали, и представил «обновленную версию», которую с нетерпением ждал внешний мир, в этом году он был напрямую понижен в должности и «нулевым интересом в течение пяти лет» в попытке стимулировать потенциал клиентов, но отзывы, полученные от терминала, не были ожидаемым энтузиазмом и идеалами.

Модель 3 проиграла Xiaomi SU7 дважды за один месяц, что на самом деле является лишь микрокосмом ее постепенного «упадка».

Как однажды упоминалось: «Вход последнего подобен пылающему пламени, полностью воспламеняющему сухие дрова, окружающие первого, а длительная осада других независимых автомобилей с новой энергией сделала эти дрова сухими. Дрова накапливаются все больше и больше».

Другими словами, совместная атака каждого является ключом к тому, чтобы сбить Модель 3 с алтаря.

Помимо Xiaomi SU7 в толстой кредитной книжке наверняка есть и другиеСяопэнP7、НИО ET5семья,БИД Хансемья,печать BYDсемья,Нежа С、Нулевой ход C01、Темно-синий SL03、Авита 12、Умный мир S7、Очень криптонский007、благоприятныйГалактика Е8、Линк и Ко 07、Чжиджи L6имя. И подобноекрайний07、Линк и КоСильные конкуренты, такие как Z10 и Xpeng P7+, также собираются выйти на рынок один за другим.

«Свернуть, действительно свернуть, свернуть до удушья».

В настоящий момент не будет преувеличением использовать приведенное выше предложение для описания рынка новых энергетических автомобилей стоимостью 200 000–300 000 юаней. Моделью 3 становится все труднее получить долю от пирога.

Конечно, помимо влияния внешней конкуренции, нельзя игнорировать внутренние ограничения.

Я не знаю, заметили ли вы, что существует часто встречающаяся ситуация: многие потребители с бюджетом более 200 000 юаней, готовящиеся купить новый энергетический автомобиль, всегда сначала включают Model 3 в свой альтернативный список, но Потом, в соревновании с независимыми игроками раунд за раундом, их будут безжалостно выгонять.

Основная выявленная причина заключается в том, что ее преимущества в комплексной прочности продукта быстро сводятся на нет. Кроме того, ореол бренда уже не такой ослепительный, как раньше, и дни, когда его не покупали, прошли.

Глядя глубже, Tesla — глобальная автомобильная компания, и ритм разработки и новые узлы запуска всех ее моделей в основном фиксированы.

Но текущая ситуация такова, что если вы находитесь на европейском и американском рынках, то если вы не модернизируете его в течение нескольких лет, вы все равно можете убить всех без ограничений. Когда дело доходит до китайского рынка, многие конкуренты стремятся использовать полугодовой итерационный цикл, чтобы съесть и урвать «торт».

«Фрагментированная» среда делает Теслу очень запутанной, и это также является сутью препятствий для Модели 3.

«Модель 3 может проиграть, но Модель Y не может позволить себе проиграть».

Если вы понимаете текущую ситуацию Теслы в Китае, вы должны понимать глубокий смысл приведенного выше предложения. Проще говоря, база Model 3 сокращается с момента ее пика в 2022 году, и ключом к способности этой американской компании по производству автомобилей на новых источниках энергии оставаться на вершине этой тенденции является продажа чисто электрического внедорожника Model Y.

Ведь цифры не врут.

С учетом вклада только последнего за первые семь месяцев этого года розничные продажи достигли 29 912 автомобилей, 22 537 автомобилей, 47 917 автомобилей, 26 356 автомобилей, 39 985 автомобилей, 41 110 автомобилей и 36 299 автомобилей соответственно. Среди них он даже много раз выигрывал «корону ежемесячных продаж одной модели» на китайском автомобильном рынке.

Итак, возникают новые вопросы: почему Модель Y настолько сильна?

Честно говоря, почти нет чисто электрических внедорожников по цене от 200 000 до 300 000 юаней, которые могли бы действительно конкурировать с ними, что, по-видимому, и является основной причиной. Продолжая брать в качестве примера июль прошлого года, за моделью Y последовали аналогичныеИдеал L6、Вэньцзе M7, Тан ДМ,Нулевой запуск C11、Вэньцзе M5, эти новые энергетические игроки, которые полагаются на «бензобаки».

Целевые группы клиентов двух сторон не полностью совпадают.

Именно на этом фоне Model Y уже давно смогла занять относительно «голубой океан» сегмент и собрать как можно больше заказов.

Но, на мой взгляд, влияние, с которым столкнулась Модель 3, очень похоже, и ее хорошие дни, вероятно, подходят к концу. Потому что во второй половине года, которая уже началась, выйдет ряд независимых чисто электрических внедорожников, полностью ориентированных на Model Y.

Помимо упомянутого в начале статьи Ledo L60, еще два, которые нельзя недооценивать, — это Jikrypton 7X и Zhijie R7. Кроме того, нельзя не отметитьАвтомобиль Сяомивторой продукт.

Надо признать, что эти «Четыре маленьких дракона» действительно способны конкурировать с Model Y по определению продукта, техническим резервам и ореолу бренда.

Говоря рационально и объективно, как только они все разыграют свои карты и производственные мощности плавно нарастут, кластерного наступления, сформированного ни хвастовством, ни шантажом, действительно будет достаточно, чтобы Tesla проглотила горшок. Даже если в конечном итоге Model Y не удастся полностью победить, не должно возникнуть проблем с получением заказов на более чем 10 000 автомобилей в месяц.

Более того, согласно спойлерам Маска, «обновленная» Model Y в этом году точно не появится. Почему-то мне всегда кажется, что появление этих «Четырех маленьких дракончиков» постепенно приобретает намек на «убить тебя, пока ты болен».

Исходя из этого, мы не можем не представить, что если оставшаяся доля Model 3 продолжит сокращаться, позиции, занимаемые Model Y, окажутся под угрозой, и Tesla будет еще труднее в Китае.

На этом статья постепенно подходит к концу и, наконец, выносится набор данных. Согласно еженедельному списку, опубликованному изданием Ideal, Tesla продала в общей сложности 15 500 новых автомобилей за последние семь дней, заняв второе место среди всех новых энергетических брендов.БИД, обогнав BBA и заняв первое место среди всех люксовых брендов.

Столкнувшись с такой производительностью, обязательно найдутся читатели, которые усомнятся в тоне рукописи и выкрикнут знаменитый лозунг: «Если вы не выиграете в Интернете, вы не потеряете продажи».

В опровержение хочу сказать: «Подождите еще немного, время это докажет».

｜Цуй Ливэнь｜

Любите свою машину так же сильно, как свою жизнь,

Редактор, который больше любит электромобили~