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„Herr Lei, ich denke wirXiaomi SU7BündelnModell 3Der PK hätte sinken sollen. Sie haben das Gefühl, dass wir den L60 gerne vergleichen.Modell YGibt es eine Chance? "

„Du hast mir nicht einmal erlaubt, damit eine Probefahrt zu machen.“

„Schon allein aufgrund seines Aussehens ist er sehr leistungsfähig. Ich werde Sie ihn beim nächsten Mal auf jeden Fall Probe fahren lassen. Wir haben uns viele Gedanken darüber gemacht.“

Am 20. Mai, Pekinger Zeit, einem besonderen Knotenpunkt voller Liebe, trafen sich Li Bin und Lei Jun, zwei der beliebtesten „Verkehrsmanager“ im chinesischen Autokreis. Als gemeinsames Ziel nannten sie Tesla, das in den vergangenen Jahren in China viel Geld verdient hat.

Zu diesem Zeitpunkt erlebte dieses amerikanische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge einen ernsthaften „Rückschritt“. Betrachtet man allein die Einzelhandelsverkaufsdaten des Model 3 vom April, so waren es nur 5.065 Einheiten. Dagegen konnte sich das Xiaomi SU7 mit seiner Lieferleistung von 7.058 Einheiten erfolgreich durchsetzen.

Daher der Eröffnungsdialog.

Doch in den Augen weiterer Beobachter erlebt das Model 3 gerade den sogenannten „Schock“. Ob Xiaomi SU7 den Markt gewonnen hat, ist definitiv nicht endgültig.

Nein, im darauffolgenden Mai und Juni erholten sich die Inlandsverkäufe des Model 3 schnell auf 15.230 bzw. 18.151 Einheiten, während die Verkäufe des Xiaomi SU7 bei 8.646 bzw. 14.296 Einheiten lagen. Der Sieg liegt zweifellos wieder in den Händen von Tesla. Das Modell 3 nimmt immer noch die dominierende Position bei neuen Energielimousinen ein, deren Preis zwischen 200.000 und 300.000 Yuan liegt.

Doch im vergangenen Juli änderte sich die Kriegslage erneut. Der verrückte Output des Xiaomi SU7 erreichte erneut 13.120 Einheiten und besiegte damit das etwas schwächere Model 3 zu Beginn jedes Quartals mit 9.928 Einheiten.

Angesichts einer so wechselnden Führung wurden einige meiner Ansichten sicherer.

Stellen wir zunächst eine Frage: „Wie hoch ist das maximale monatliche Verkaufsvolumen des Model 3 in China?“

Dem Trend folgend deutet die Betrachtung der relevanten Daten direkt auf 30.919 Fahrzeuge im September 2022 hin. Glaubst du also, dass du zurückgehen kannst? Ich glaube, der Untertitel dieses Absatzes ist in den Augen vieler Menschen die Antwort.

Obwohl Modell 3 zu diesem Zeitpunkt immer noch als „Branchenhit“ angesehen werden kann, ist es nicht mehr dasselbe wie das, das einst dominierte und die unerschütterliche Initiative hatte.

Obwohl es letztes Jahr nach langem Warten herauskam und die „erneuerte Version“ vorlegte, auf die die Außenwelt sehnsüchtig wartete, wurde es dieses Jahr direkt herabgestuft und auf „0 Zinsen für fünf Jahre“ gesetzt, um das Potenzial zu stimulieren Kunden, aber das Feedback des Terminals entsprach nicht der erwarteten Begeisterung und Idealen.

Das Model 3 verlor innerhalb eines Monats zweimal gegen Xiaomi SU7, was eigentlich nur ein Mikrokosmos seines allmählichen „Niedergangs“ ist.

Wie einmal erwähnt: „Der Eingang des letzteren ist wie eine lodernde Flamme, die das trockene Brennholz, das den ersteren umgibt, vollständig entzündet, und die langfristige Belagerung anderer unabhängiger neuer Energieautos hat dazu geführt, dass sich dieses trockene Brennholz immer mehr ansammelt.“

Mit anderen Worten: Der gemeinsame Angriff aller ist der Schlüssel, um Model 3 vom Altar zu stoßen.

Neben dem Xiaomi SU7 dürften sich noch weitere im dicken Kreditbuch befindenXiaopengP7.NIO ET5Familie,BYD HanFamilie,BYD-SiegelFamilie,Nezha S、Null läuft C01、Dunkelblau SL03、Avita 12、Intelligente Welt S7、Sehr kryptonisch007、glückverheißendGalaxy E8、Lynk & Co 07、Zhiji L6Name. Und ähnlichextrem07、Lynk & CoAuch starke Konkurrenten wie das Z10 und das Xpeng P7+ drängen nach und nach auf den Markt.

„Aufrollen, richtig aufrollen, aufrollen bis zum Ersticken.“

Zum jetzigen Zeitpunkt ist es keine Übertreibung, den obigen Satz zur Beschreibung des Marktes für neue Energieautos mit einem Volumen von 200.000 bis 300.000 Yuan zu verwenden. Für Model 3 wird es immer schwieriger, einen Teil vom Kuchen abzubekommen.

Abgesehen von den Auswirkungen des externen Wettbewerbs können natürlich auch interne Zwänge nicht ignoriert werden.

Ich weiß nicht, ob Ihnen aufgefallen ist, dass es eine Situation gibt, die häufig vorkommt: Viele Verbraucher mit einem Budget von mehr als 200.000 Yuan, die den Kauf eines neuen Energieautos planen, werden das Model 3 immer zuerst in ihre Alternativliste aufnehmen, aber Dann werden sie später im Wettbewerb mit unabhängigen Spielern Runde für Runde gnadenlos rausgeschmissen.

Der Hauptgrund dafür ist, dass seine Vorteile in Bezug auf die umfassende Produktstärke rasch schwinden. Darüber hinaus ist der Heiligenschein der Marke nicht mehr so ​​​​schillernd wie zuvor und die Zeiten, in denen man ihn nicht kaufte, es sei denn, er ist vorbei.

Wenn man dies genauer betrachtet, ist Tesla ein globales Automobilunternehmen, und der Entwicklungsrhythmus und die neuen Startknoten aller seiner Modelle sind grundsätzlich festgelegt.

Aber die aktuelle Situation ist, dass man, wenn man auf dem europäischen und amerikanischen Markt tätig ist und einige Jahre lang kein Upgrade durchführt, immer noch jeden ohne Hemmungen töten kann. Wenn es um den chinesischen Markt geht, sind viele Wettbewerber bestrebt, den Iterationszyklus von einem halben Jahr zu nutzen, um den „Kuchen“ zu ergattern.

Die „fragmentierte“ Umgebung macht Tesla sehr verwickelt und ist auch die Essenz der Hindernisse für das Model 3.

„Modell 3 kann verlieren, aber Modell Y kann es sich nicht leisten, zu verlieren.“

Solange Sie die aktuelle Situation von Tesla in China verstehen, sollten Sie die tiefe Bedeutung hinter dem obigen Satz verstehen. Um es deutlicher auszudrücken: Die Basis des Model 3 ist seit seinem Höhepunkt im Jahr 2022 geschrumpft, und der Schlüssel dafür, dass dieser amerikanische New-Energy-Fahrzeughersteller an der Spitze des Trends bleiben kann, ist der Verkauf des rein elektrischen SUV-Model Y.

Zahlen lügen schließlich nicht.

Betrachtet man allein den Beitrag der letzteren in den ersten sieben Monaten dieses Jahres, so erreichten die Einzelhandelsverkäufe 29.912 Fahrzeuge, 22.537 Fahrzeuge, 47.917 Fahrzeuge, 26.356 Fahrzeuge, 39.985 Fahrzeuge, 41.110 Fahrzeuge bzw. 36.299 Fahrzeuge. Unter anderem hat es auf dem chinesischen Automobilmarkt mehrfach sogar die „monatliche Verkaufskrone eines einzelnen Modells“ gewonnen.

Es stellen sich also neue Fragen: Warum ist Model Y so stark?

Fairerweise muss man sagen, dass es fast keine reinen Elektro-SUVs mit einem Preis zwischen 200.000 und 300.000 Yuan gibt, die wirklich mit ihnen konkurrieren können, was einen großen Teil des Grundes zu erklären scheint. Nehmen wir weiterhin den vergangenen Juli als Beispiel: Beim Model Y folgten ähnliche EntwicklungenIdeales L6、Wenjie M7, Tang DM,Null läuft C11、Wenjie M5, diese neuen Energieakteure, die auf „Gastanks“ angewiesen sind.

Die Zielkundengruppen beider Parteien überschneiden sich nicht vollständig.

Gerade vor diesem Hintergrund konnte das Model Y längst ein relativ „Blue Ocean“-Segment besetzen und möglichst viele Bestellungen einheimsen.

Aber meiner Meinung nach sind die Auswirkungen von Model 3 sehr ähnlich und seine guten Tage gehen wahrscheinlich zu Ende. Denn in der bereits begonnenen zweiten Jahreshälfte werden eine Reihe eigenständiger rein elektrischer SUVs auf den Markt kommen, die ganz auf das Model Y ausgerichtet sind.

Neben dem am Anfang des Artikels erwähnten Ledo L60 sind die beiden verbleibenden, nicht zu unterschätzenden Jikrypton 7X und Zhijie R7. Was darüber hinaus nicht ignoriert werden kann, ist dasXiaomi-Autodas zweite Produkt.

Man muss zugeben, dass diese „Vier kleinen Drachen“ in puncto Produktdefinition, technischen Reserven und Markenglanz durchaus mit dem Model Y mithalten können.

Rational und objektiv betrachtet: Sobald alle ihre Karten ausspielen und die Produktionskapazität reibungslos hochgefahren wird, wird die Cluster-Offensive, die weder durch Prahlerei noch durch Erpressung entstanden ist, wirklich ausreichen, damit Tesla einen Topf trinken kann. Auch wenn das Model Y am Ende nicht völlig besiegt werden kann, sollte es kein Problem sein, Bestellungen für mehr als 10.000 Fahrzeuge pro Monat zu ergattern.

Darüber hinaus wird das „erfrischte“ Model Y laut Musks Spoilern dieses Jahr definitiv nicht erscheinen. Irgendwie habe ich immer das Gefühl, dass der Auftritt dieser „Vier kleinen Drachen“ nach und nach so etwas wie „dich töten, während du krank bist“ anklingt.

Vor diesem Hintergrund können wir uns vorstellen, dass die Position des Model Y gefährdet sein wird und es für Tesla in China noch schwieriger wird, wenn der verbleibende Anteil des Model 3 weiter schrumpft.

An diesem Punkt geht der Artikel allmählich zu Ende und schließlich wird ein Datensatz verschoben. Laut der von Ideal veröffentlichten wöchentlichen Liste hat Tesla in den letzten sieben Tagen insgesamt 15.500 Neuwagen verkauft und belegt damit den zweiten Platz unter allen neuen Energiemarken.BYD, übertrifft BBA und belegt den ersten Platz unter allen Luxusmarken.

Angesichts einer solchen Leistung wird es sicherlich Leser geben, die den Ton des Manuskripts in Frage stellen und den berühmten Slogan ausrufen: „Wer online nicht gewinnt, wird keine Umsätze verlieren.“

Als Gegenargument möchte ich sagen: „Warten Sie noch ein wenig, die Zeit wird es beweisen.“

｜Cui Liwen｜

Liebe dein Auto genauso wie dein Leben,

Ein Redakteur, der Elektroautos mehr liebt~