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"Signor Lei, penso che noiXiaomi SU7FascioModello 3Il PK avrebbe dovuto scendere. Ritieni che siamo felici di confrontare l'L60.Modello YQualche possibilità? "

"Non me l'hai nemmeno lasciata fare un giro di prova."

"Solo per il suo aspetto, è molto capace. La prossima volta ti permetterò sicuramente di provarlo su strada. Ci abbiamo pensato molto."

Il 20 maggio, ora di Pechino, un nodo speciale pieno d'amore, Li Bin e Lei Jun, due dei più famosi "gestori del traffico" nel circolo automobilistico cinese, si sono incontrati. L’obiettivo comune menzionato è Tesla, che negli ultimi anni ha guadagnato molti soldi in Cina.

A quel tempo, questa azienda americana di veicoli a nuova energia stava vivendo un grave "mercurio retrogrado". Guardando solo i dati sulle vendite al dettaglio del Modello 3 di aprile, c’erano solo 5.065 unità. Lo Xiaomi SU7 lo ha invece battuto con successo con una prestazione di consegna di 7.058 unità.

Da qui il dialogo di apertura.

Ma agli occhi di molti spettatori il Model 3 sta vivendo il cosiddetto "shock". Se lo Xiaomi SU7 abbia vinto sul mercato non è ancora definitivo.

No, nei successivi maggio e giugno, le vendite nazionali del Modello 3 sono rapidamente riprese a 15.230 e 18.151 unità, mentre le vendite dello Xiaomi SU7 sono state 8.646 e 14.296 unità. La vittoria è senza dubbio tornata nelle mani di Tesla. La Model 3 occupa ancora la posizione dominante nelle berline nuove energetiche con un prezzo compreso tra 200.000 e 300.000 yuan.

Ma nel luglio appena trascorso la situazione bellica cambiò nuovamente. La folle produzione dello Xiaomi SU7 ha raggiunto ancora una volta le 13.120 unità, battendo all'inizio di ogni trimestre il leggermente più debole Model 3 con 9.928 unità.

Di fronte a una situazione così alterna, alcune delle mie opinioni sono diventate più certe.

Prima di tutto, poniamo una domanda: “Qual è il volume massimo di vendite mensili della Model 3 in Cina?”

Seguendo il trend, guardando i dati rilevanti, si punta direttamente a 30.919 veicoli a settembre 2022. Allora, pensi di poter tornare indietro? Credo che il sottotitolo di questo paragrafo sia la risposta nella mente di molte persone.

Sebbene in questa fase il Modello 3 possa ancora essere considerato un "successo del settore", non è più lo stesso di quello che una volta dominava e aveva un'iniziativa incrollabile.

Anche se l'anno scorso è uscito dopo essere stato tanto atteso e ha presentato la "versione rinnovata" che il mondo esterno aspettava con impazienza, quest'anno è stato direttamente retrocesso e "interesse 0 per cinque anni" nel tentativo di stimolare il potenziale clienti, ma il feedback fornito dal terminale non era l'entusiasmo e gli ideali attesi.

Il Modello 3 ha perso due volte in un mese contro lo Xiaomi SU7, il che in realtà è solo un microcosmo del suo graduale "declino".

Come accennato una volta: "L'ingresso di quest'ultimo è come una fiamma ardente, che accende completamente la legna da ardere secca che circonda il primo, e l'assedio a lungo termine di altre auto indipendenti a nuova energia ha fatto sì che questa legna da ardere secca si accumulasse sempre di più."

In altre parole, l’attacco congiunto di tutti è la chiave per buttare giù il Modello 3 dall’altare.

Oltre allo Xiaomi SU7 ce ne devono essere altri nel grosso libro dei creditiXiaopengP7、NIOET5famiglia,BYD Hanfamiglia,Sigillo BYDfamiglia,Nezha S、Zero funzionamento C01、Blu scuro SL03、Avvita 12、Mondo intelligente S7、Molto kryptoniano007、di buon auspicioGalassia E8、Lynk&Co 07、Zhiji L6nome. E similiestremo07、Lynk & CoAnche forti rivali come Z10 e Xpeng P7+ stanno per entrare uno dopo l'altro sul mercato.

"Arrotolatelo, arrotolatelo davvero, arrotolatelo fino a soffocare."

In questo momento, non è esagerato usare la frase sopra per descrivere il nuovo mercato delle auto energetiche di 200.000-300.000 yuan. Sta diventando sempre più difficile per la Model 3 ottenere una fetta della torta.

Naturalmente, a parte l’impatto della concorrenza esterna, i vincoli interni non possono essere ignorati.

Non so se hai notato che c'è una situazione che si verifica spesso: molti consumatori con un budget superiore a 200.000 yuan e che si preparano ad acquistare una nuova auto energetica includeranno sempre per prima la Model 3 nella loro lista delle alternative, ma poi, round dopo round, nella competizione con giocatori indipendenti, verranno espulsi senza pietà.

La ragione fondamentale delineata è che i suoi vantaggi in termini di forza complessiva del prodotto si stanno rapidamente erodendo. Inoltre, l'alone del marchio non è più così abbagliante come prima, e i giorni in cui non lo compravo a meno che non fossero finiti.

Guardando più in profondità, Tesla è un’azienda automobilistica globale e il ritmo di sviluppo e i nuovi nodi di lancio di tutti i suoi modelli sono sostanzialmente fissi.

Ma la situazione attuale è che se sei nei mercati europeo e americano, se non lo aggiorni per qualche anno, puoi comunque uccidere tutti senza restrizioni. Quando si tratta del mercato cinese, molti concorrenti sono ansiosi di sfruttare il ciclo di iterazione di sei mesi per mangiare e strappare la “torta”.

L'ambiente "frammentato" rende Tesla molto intrappolata, ed è anche l'essenza degli ostacoli al Modello 3.

"La Model 3 può perdere, ma la Model Y non può permettersi di perdere."

Finché comprendi l'attuale situazione di Tesla in Cina, dovresti comprendere il significato profondo dietro la frase sopra. Per dirla in modo più schietto, la base del Modello 3 si è ridotta dal suo picco nel 2022, e la chiave per la capacità di questa azienda americana di veicoli a nuova energia di rimanere al passo con la tendenza è vendere il SUV elettrico puro Modello Y.

Dopotutto, i numeri non mentono.

Considerando il solo contributo di queste ultime, nei primi sette mesi di quest'anno le vendite al dettaglio hanno raggiunto rispettivamente 29.912 veicoli, 22.537 veicoli, 47.917 veicoli, 26.356 veicoli, 39.985 veicoli, 41.110 veicoli e 36.299 veicoli. Tra questi, ha vinto più volte anche la "corona delle vendite mensili di un singolo modello" nel mercato automobilistico cinese.

Quindi sorgono nuove domande: perché la Model Y è così forte?

Per essere onesti, non esiste quasi nessun SUV puramente elettrico con un prezzo compreso tra 200.000 e 300.000 yuan che possa davvero competere con loro, il che sembra spiegare gran parte del motivo. Continuando a prendere come esempio lo scorso luglio, la Model Y è stata seguita da similiIdeale L6、Wenjie M7, TangDM,C11 in esecuzione zero、Wenjie M5, questi nuovi attori energetici che fanno affidamento sui "serbatoi di gas".

I gruppi di clienti target tra le due parti non si sovrappongono completamente.

È proprio sulla base di questo background che la Model Y è riuscita da tempo a occupare un segmento relativamente "oceano blu" e raccogliere il maggior numero di ordini possibile.

Ma secondo me, l’impatto riscontrato dalla Model 3 è molto simile, e i suoi giorni migliori probabilmente stanno volgendo al termine. Perché nella seconda metà dell'anno, già iniziata, verranno lanciati una serie di SUV elettrici puri indipendenti, completamente mirati alla Model Y.

Oltre al Ledo L60 citato ad inizio articolo, gli altri due da non sottovalutare sono il Jikrypton 7X e lo Zhijie R7. Inoltre, ciò che non può essere ignorato è ilAuto Xiaomiil secondo prodotto.

Bisogna ammettere che questi "Quattro Piccoli Draghi" sono davvero in grado di competere con la Model Y in termini di definizione del prodotto, riserve tecniche e alone di marca.

Parlando in modo razionale e obiettivo, una volta che tutti avranno giocato le loro carte e la capacità produttiva aumenterà senza intoppi, l’offensiva dei cluster formata né da vanterie né da ricatti sarà davvero sufficiente a Tesla per bere un piatto. Anche se alla fine la Model Y non potrà essere completamente sconfitta, non dovrebbe essere un problema ottenere ordini per più di 10.000 veicoli al mese.

Inoltre, secondo gli spoiler di Musk, la Model Y “rinfrescata” sicuramente non arriverà quest’anno. In qualche modo, ho sempre la sensazione che l'ingresso di questi "Quattro Piccoli Draghi" abbia gradualmente un accenno di "ucciderti mentre sei malato".

Da ciò non possiamo fare a meno di immaginare che se la quota rimanente della Model 3 continua a ridursi, la posizione detenuta dalla Model Y sarà in pericolo e sarà ancora più difficile per Tesla in Cina.

A questo punto, l'articolo sta gradualmente giungendo al termine e, infine, una serie di dati viene spostata. Secondo l'elenco settimanale pubblicato da Ideal, Tesla ha venduto un totale di 15.500 nuove auto negli ultimi sette giorni, classificandosi al secondo posto tra tutti i marchi di nuova energia.BYD, superando BBA e classificandosi al primo posto tra tutti i marchi di lusso.

Di fronte a tale performance, ci saranno sicuramente lettori che metteranno in dubbio il tono del manoscritto e grideranno il famoso slogan: "Se non vinci online, non perderai le vendite".

Per confutare quello che voglio dire è: "Aspetta ancora un po', il tempo lo dimostrerà".

｜Cui Liwen｜

Ama la tua macchina tanto quanto la tua vita,

Un editore che ama di più le auto elettriche~