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"레이 씨, 제 생각에는 우리가샤오미 SU7묶음모델 3PK가 낮아졌어야 했습니다. L60을 벤치마킹하게 되어 기쁘다고 생각합니다.모델 Y기회가 있나요? "

"당신은 내가 시험 운전을 하도록 허락하지도 않았어요."

"외관만으로도 성능이 뛰어납니다. 다음번에는 꼭 시승해 보도록 하겠습니다. 고민을 많이 했습니다."

5월 20일, 베이징 시간, 사랑이 가득한 특별한 노드, 중국 자동차 계에서 가장 인기 있는 두 명의 '교통 관리자' 리빈과 레이쥔이 회의를 가졌습니다. 그들이 언급한 공통 목표는 지난 몇 년간 중국에서 많은 돈을 벌어들인 테슬라다.

당시 미국의 이 신에너지 자동차 회사는 심각한 '수은 역행' 현상을 겪고 있었습니다. 4월 모델3 소매판매 데이터만 보면 5,065대에 불과했다. 반면 샤오미 SU7은 7,058대의 배송실적으로 이를 제압하는데 성공했다.

따라서 오프닝 대화.

그러나 많은 구경꾼들의 눈에는 Model 3가 소위 "충격"을 겪고 있는 것으로 보입니다. Xiaomi SU7이 시장에서 승리할지 여부는 확실히 확정되지 않았습니다.

아니요, 이듬해 5월과 6월에는 모델 3의 국내 판매량이 15,230대, 18,151대로 빠르게 회복된 반면, 샤오미 SU7 판매량은 8,646대, 14,296대였습니다. 승리는 의심할 여지없이 Tesla의 손에 돌아왔습니다. Model 3는 여전히 200,000~300,000위안 사이의 신에너지 세단 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 있습니다.

그러나 불과 지난 7월, 전쟁 상황은 다시 바뀌었다. Xiaomi SU7의 미친 생산량은 다시 한 번 13,120대를 달성하여 매 분기 초 9,928대로 약간 약한 Model 3를 제쳤습니다.

그러한 교대적인 단서에 직면하면서 내 견해 중 일부는 더욱 확실해졌습니다.

먼저 “모델3의 중국 월별 최고 판매량은 얼마인가?”라는 질문을 던져보자.

추세에 따라 관련 데이터를 살펴보면 2022년 9월의 차량이 30,919대임을 직접적으로 가리킵니다. 그럼, 돌아갈 수 있을 것 같아? 나는 이 단락의 부제가 많은 사람들의 마음속에 있는 답이라고 믿습니다.

현 단계에서 Model 3는 여전히 "업계 히트작"으로 간주될 수 있지만, 한때 지배적이고 흔들리지 않는 주도권을 가졌던 모델과 더 이상 동일하지 않습니다.

지난해 기다림 끝에 나왔고, 외신이 간절히 기다리던 '리뉴얼 버전'을 내놨지만, 올해는 잠재력을 자극하기 위해 직접 강등돼 '5년 무이자'를 내놨다. 하지만 터미널에서 제공한 피드백은 기대했던 열정과 이상이 아니었습니다.

Model 3는 한 달에 두 번 Xiaomi SU7에게 패했습니다. 이는 실제로 점진적인 "쇠퇴"의 축소판에 불과합니다.

한 번 언급했듯이: "후자의 입구는 타오르는 불꽃과 같아서 전자를 둘러싸고 있는 마른 장작에 완전히 불이 붙었고, 다른 독립 신에너지 자동차의 장기적인 포위 공격으로 인해 이러한 마른 장작이 점점 더 많이 쌓였습니다."

즉, 모두의 합동 공격이 Model 3를 제단에서 떨어뜨리는 열쇠입니다.

Xiaomi SU7 외에도 두꺼운 크레딧 북에 다른 제품이 있을 것입니다.샤오펑P7、니오ET5가족,BYD 한가족,BYD 인감가족,나타 S、제로 런닝 C01、다크블루 SL03、아비타 12、스마트 월드 S7、매우 크립톤적인007、상서로운갤럭시 E8、링크앤코 07、지지 L6이름. 그리고 비슷한극심한07、링크앤코Z10, Xpeng P7+ 등 강력한 라이벌도 속속 시장 진출을 앞두고 있다.

"말아 올려라, 진짜 말아라, 질식할 정도로 말아라."

현재 20만~30만 위안 규모의 신에너지 자동차 시장을 위 문장으로 표현해도 과언이 아니다. Model 3가 파이를 공유하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

물론 외부 경쟁의 영향을 떠나 내부 제약도 무시할 수는 없다.

자주 발생하는 상황이 있다는 사실을 눈치채셨는지 모르겠습니다. 예산이 20만 위안이 넘고 신에너지 자동차 구매를 준비하는 많은 소비자들은 항상 대체 목록에 Model 3를 먼저 포함하지만, 그러다가 나중에 독립 플레이어들과의 라운드 라운드 경쟁에서 그들은 무자비하게 쫓겨날 것입니다.

근본적인 이유는 종합적인 제품력의 장점이 급속히 잠식되고 있다는 점이다. 게다가 브랜드 후광은 예전만큼 눈부시지도 않고, 끝나지 않는 한 사지 않는 시대도 다가오고 있다.

이를 자세히 살펴보면 Tesla는 글로벌 자동차 회사이며 모든 모델의 개발 리듬과 새로운 출시 노드는 기본적으로 고정되어 있습니다.

하지만 현재 상황은 유럽과 미국 시장이라면 몇 년 동안 업그레이드하지 않으면 여전히 제한 없이 모두를 죽일 수 있다는 것입니다. 중국 시장의 경우 많은 경쟁자들이 반년의 반복주기를 사용하여 "케이크"를 먹고 빼앗고 싶어합니다.

'분열된' 환경은 테슬라를 매우 얽히게 만들고, 이는 모델3를 가로막는 장애물의 본질이기도 하다.

"모델 3는 질 수 있지만, 모델 Y는 질 여유가 없습니다."

현재 중국에서 Tesla의 상황을 이해하는 한, 위 문장 뒤에 숨은 깊은 의미를 이해해야 합니다. 좀 더 직설적으로 말하면, 모델 3의 저변은 2022년 정점을 찍은 이후 계속 위축되고 있는데, 이 미국 신에너지차 회사가 트렌드를 선도할 수 있는 비결은 순수 전기 SUV인 모델 Y의 판매에 있다.

결국 숫자는 거짓말을 하지 않습니다.

올해 첫 7개월 동안 후자의 기여도만 보면 소매판매는 각각 29,912대, 22,537대, 47,917대, 26,356대, 39,985대, 41,110대, 36,299대에 달했다. 그 중에서도 중국 자동차 시장에서 '단일 모델 월간 판매왕'을 수차례 수상하기도 했다.

그렇다면 새로운 질문이 제기됩니다. Model Y가 왜 그렇게 강력한가요?

공평하게 말하면, 실제로 경쟁할 수 있는 20만~30만 위안 사이의 순수 전기 SUV가 거의 없다는 것이 그 이유의 큰 부분을 차지할 것으로 보인다. 계속해서 지난 7월을 예로 들자면, 모델 Y도 비슷한 뒤를 따랐습니다.이상적인 L6、웬지 M7, 탕디엠,제로 러닝 C11、웬지 M5, "가스 탱크"에 의존하는 이러한 새로운 에너지 플레이어.

두 당사자 간의 대상 고객 그룹이 완전히 겹치지는 않습니다.

Model Y가 오랫동안 상대적으로 "블루오션" 부문을 점유하고 최대한 많은 주문을 처리할 수 있었던 것은 바로 이러한 배경에 기반합니다.

하지만 제 생각에는 Model 3가 직면한 영향은 매우 유사하며 아마도 좋은 시절도 끝나가고 있을 것입니다. 이미 시작된 하반기에는 완전히 모델 Y를 타깃으로 한 독립형 순수 전기 SUV가 대거 출시될 예정이기 때문이다.

기사 시작 부분에서 언급한 Ledo L60 외에도 과소평가해서는 안 되는 나머지 두 제품은 Jikrypton 7X와 Zhijie R7입니다. 게다가 무시할 수 없는 것은,샤오미 자동차두 번째 제품.

이 "네 마리 용"은 제품 정의, 기술 보유량 및 브랜드 후광 측면에서 실제로 Model Y와 경쟁할 수 있다는 점을 인정해야 합니다.

이성적이고 객관적으로 말하자면, 모두가 카드를 사용하고 생산 능력이 원활하게 증가하면 자랑도 협박도 아닌 클러스터 공격은 Tesla가 실제로 술을 마시기에 충분할 것입니다. 결국 모델Y를 완전히 패배시킬 수는 없더라도 월 1만 대 이상 주문을 받는 것은 문제가 되지 않을 것이다.

더욱이 머스크의 스포일러에 따르면 '새로워진' 모델 Y는 올해 안에 출시되지 않을 것이 확실하다. 왠지이 "네 마리 용"의 등장에는 점차 "아플 때 죽인다"는 힌트가 있다는 느낌이 항상 듭니다.

이로부터 우리는 모델 3의 남은 점유율이 계속해서 줄어들면 모델 Y의 입지가 위태로워질 것이며, 중국에서 테슬라의 상황은 더욱 어려워질 것이라고 상상하지 않을 수 없습니다.

이 시점에서 기사가 점차적으로 끝나고 마지막으로 데이터 세트가 이동됩니다. 아이디얼이 발표한 주간 목록에 따르면 테슬라는 지난 7일 동안 총 1만5500대의 신차를 판매해 전체 신에너지 브랜드 중 2위에 올랐다.BYD, BBA를 제치고 전체 럭셔리 브랜드 중 1위에 올랐습니다.

이런 성과를 마주하면 원고의 어조에 의문을 품고 '온라인에서 이기지 않으면 매출을 잃지 않는다'라는 유명한 슬로건을 외칠 독자도 분명 있을 것이다.

이에 대한 반박으로 제가 하고 싶은 말은 "조금만 기다려주세요. 시간이 증명해줄 것입니다."입니다.

｜추이 리웬｜

당신의 차를 당신의 생명만큼 사랑하십시오.

전기차를 더 사랑하는 에디터~