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"M. Lei, je pense que nousXiaomi SU7PaquetModèle 3Le PK aurait dû baisser. Vous sentez que nous sommes heureux de comparer le L60.Modèle YUne chance ? "

"Tu ne m'as même pas laissé faire un essai routier."

"Juste à cause de son apparence, il est très performant. Je vous laisserai certainement le tester la prochaine fois. Nous y avons beaucoup réfléchi."

Le 20 mai, heure de Pékin, un nœud spécial plein d'amour, Li Bin et Lei Jun, deux des « gestionnaires de trafic » les plus populaires du cercle automobile chinois, se sont rencontrés. L’objectif commun qu’ils ont mentionné est Tesla, qui a gagné beaucoup d’argent en Chine ces dernières années.

À ce moment-là, cette entreprise américaine de véhicules à énergies nouvelles connaissait une grave « rétrogradation du mercure ». En regardant uniquement les données de ventes au détail du modèle 3 d'avril, il n'y avait que 5 065 unités. D'autre part, Xiaomi SU7 l'a vaincu avec succès avec ses performances de livraison de 7 058 unités.

D’où le dialogue d’ouverture.

Mais aux yeux d'un plus grand nombre de spectateurs, le modèle 3 ne fait que subir ce qu'on appelle le « choc ». La question de savoir si le Xiaomi SU7 a gagné le marché n'a certainement pas atteint la conclusion finale.

Non, en mai et juin suivants, les ventes intérieures du modèle 3 se sont rapidement rétablies à 15 230 et 18 151 unités, tandis que les ventes du Xiaomi SU7 étaient de 8 646 et 14 296 unités. La victoire est sans aucun doute revenue entre les mains de Tesla. La Model 3 occupe toujours la position dominante dans les berlines à énergie nouvelle dont le prix se situe entre 200 000 et 300 000 yuans.

Mais en juillet dernier, la situation de guerre a encore changé. La folle production du Xiaomi SU7 a encore une fois atteint 13 120 unités, battant le Model 3 légèrement plus faible au début de chaque trimestre, avec 9 928 unités.

Face à une telle alternance, certaines de mes opinions sont devenues plus sûres.

Tout d’abord, posons une question : « Quel est le volume mensuel maximal des ventes de la Model 3 en Chine ? »

Suivant la tendance, en examinant les données pertinentes, on indique directement 30 919 véhicules en septembre 2022. Alors, tu penses pouvoir y retourner ? Je crois que le sous-titre de ce paragraphe est la réponse dans l’esprit de nombreuses personnes.

Bien qu'à ce stade, le modèle 3 puisse encore être considéré comme un « succès de l'industrie », il n'est plus le même que celui qui dominait autrefois et avait l'initiative inébranlable.

Même s'il est sorti l'année dernière après avoir été longtemps attendu et a proposé la « version actualisée » que le monde extérieur attendait avec impatience, cette année, il a été directement rétrogradé et « 0 intérêt pendant cinq ans » pour tenter de stimuler le potentiel. clients, mais les commentaires donnés par le terminal n'étaient pas l'enthousiasme et les idéaux attendus.

Le modèle 3 a perdu contre Xiaomi SU7 deux fois en un seul mois, ce qui n'est en fait qu'un microcosme de son « déclin » progressif.

Comme mentionné un jour : « L'entrée de cette dernière est comme une flamme ardente, enflammant complètement le bois de chauffage sec entourant la première, et le siège à long terme d'autres voitures indépendantes à énergie nouvelle a fait que ce bois de chauffage sec s'accumule de plus en plus.

En d’autres termes, l’attaque conjointe de tous est la clé pour faire tomber le modèle 3 de l’autel.

En plus du Xiaomi SU7, il doit y en avoir d'autres dans l'épais carnet de créditXiao PengP7、NIO ET5famille,BYD Hanfamille,Sceau BYDfamille,Nezha S、Course zéro C01、Bleu foncé SL03、Avita 12、Monde intelligent S7、Très kryptonien007、propiceGalaxie E8、Lynk & Cie 07、Zhiji L6nom. Et pareilextrême07、Lynk & Co.De puissants rivaux comme le Z10 et le Xpeng P7+ sont également sur le point d'entrer sur le marché les uns après les autres.

"Enroulez-le, enroulez-le vraiment, enroulez-le jusqu'à l'étouffement."

À l'heure actuelle, il n'est pas exagéré d'utiliser la phrase ci-dessus pour décrire le marché des voitures à énergie nouvelle de 200 000 à 300 000 yuans. Il devient de plus en plus difficile pour la Model 3 d’obtenir une part du gâteau.

Bien entendu, outre l’impact de la concurrence externe, les contraintes internes ne peuvent être ignorées.

Je ne sais pas si vous avez remarqué qu'il y a une situation qui se produit fréquemment : de nombreux consommateurs avec un budget de plus de 200 000 yuans et se préparant à acheter une voiture à nouvelle énergie incluront toujours en premier la Model 3 dans leur liste alternative, mais puis Plus tard, dans la compétition avec des joueurs indépendants tour après tour, ils seront expulsés sans pitié.

La raison fondamentale évoquée est que ses avantages en termes de solidité globale du produit s’érodent rapidement. De plus, le halo de la marque n'est plus aussi éblouissant qu'avant, et l'époque où l'on ne l'achetait pas à moins qu'elle ne soit terminée.

En regardant de plus près, Tesla est un constructeur automobile mondial, et le rythme de développement et les nouveaux nœuds de lancement de tous ses modèles sont fondamentalement fixes.

Mais la situation actuelle est que si vous êtes sur les marchés européen et américain, si vous ne le modernisez pas avant quelques années, vous pouvez toujours tuer tout le monde sans retenue. En ce qui concerne le marché chinois, de nombreux concurrents s'empressent d'utiliser le cycle itératif de six mois pour manger et s'emparer du « gâteau ».

L'environnement « fragmenté » rend Tesla très enchevêtré, et c'est aussi l'essence des obstacles au Model 3.

"Le modèle 3 peut perdre, mais le modèle Y ne peut pas se permettre de perdre."

Tant que vous comprenez la situation actuelle de Tesla en Chine, vous devez comprendre le sens profond de la phrase ci-dessus. Pour le dire plus crûment, la base du Model 3 a diminué depuis son apogée en 2022, et la clé de la capacité de cette société américaine de véhicules à énergies nouvelles à rester au top de la tendance réside dans la vente du SUV-Model Y purement électrique.

Après tout, les chiffres ne mentent pas.

Si l'on considère la seule contribution de ces derniers au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes au détail ont atteint respectivement 29 912 véhicules, 22 537 véhicules, 47 917 véhicules, 26 356 véhicules, 39 985 véhicules, 41 110 véhicules et 36 299 véhicules. Parmi eux, il a même remporté à plusieurs reprises la « couronne des ventes mensuelles d'un seul modèle » sur le marché automobile chinois.

De nouvelles questions se posent alors : pourquoi le modèle Y est-il si puissant ?

Pour être honnête, il n'existe pratiquement aucun SUV purement électrique coûtant entre 200 000 et 300 000 yuans qui puisse réellement rivaliser avec eux, ce qui semble expliquer en grande partie la raison. En continuant à prendre le mois de juillet dernier comme exemple, le modèle Y a été suivi par des modèles similaires.Idéal L6、Wenjie M7, Tang DM,Zéro fonctionnement C11、Wenjie M5, ces nouveaux acteurs de l'énergie qui misent sur les « réservoirs de gaz ».

Les groupes de clients cibles des deux parties ne se chevauchent pas complètement.

C'est précisément sur cette base que le Model Y a longtemps pu occuper un segment relativement « océan bleu » et récolter le plus de commandes possible.

Mais à mon avis, l’impact rencontré par la Model 3 est très similaire, et ses beaux jours touchent probablement à leur fin. Car au cours du second semestre, qui a déjà commencé, un certain nombre de SUV indépendants purement électriques, entièrement destinés au modèle Y, seront lancés.

Outre le Ledo L60 mentionné au début de l'article, les deux autres à ne pas sous-estimer sont le Jikrypton 7X et le Zhijie R7. De plus, ce qu’on ne peut ignorer, c’estVoiture Xiaomile deuxième produit.

Il faut admettre que ces « Quatre Petits Dragons » sont véritablement capables de rivaliser avec le Model Y en termes de définition produit, de réserves techniques et d'auréole de marque.

De manière rationnelle et objective, une fois qu'ils auront tous joué leurs cartes et que la capacité de production aura augmenté en douceur, l'offensive de cluster formée sans vantardise ni chantage suffira vraiment à Tesla pour boire un pot. Même si le Model Y ne peut finalement pas être complètement vaincu, cela ne devrait pas poser de problème d'obtenir des commandes de plus de 10 000 véhicules par mois.

De plus, selon les spoilers de Musk, le Model Y « rafraîchi » n’arrivera certainement pas cette année. D'une manière ou d'une autre, j'ai toujours l'impression que l'entrée de ces "Quatre Petits Dragons" a progressivement une allusion à "te tuer pendant que tu es malade".

À partir de là, on ne peut s’empêcher d’imaginer que si la part restante du Model 3 continue de diminuer et que la position détenue par le Model Y est menacée, ce sera encore plus difficile pour Tesla en Chine.

À ce stade, l'article touche progressivement à sa fin et finalement un ensemble de données est supprimé. Selon la liste hebdomadaire publiée par Ideal, Tesla a vendu un total de 15 500 voitures neuves au cours des sept derniers jours, se classant au deuxième rang parmi toutes les marques de nouvelles énergies.BYD, dépassant BBA et se classant au premier rang de toutes les marques de luxe.

Face à de telles performances, il y aura certainement des lecteurs qui remettront en question le ton du manuscrit et crieront le fameux slogan : « Si vous ne gagnez pas en ligne, vous ne perdrez pas de ventes ».

En guise de réfutation, ce que je veux dire, c'est : « Attendez encore un peu, le temps nous le prouvera ».

｜Cui Liwen｜

Aimez votre voiture autant que votre vie,

Un éditeur qui aime davantage les voitures électriques~