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Aujourd'huiTrès kryptonien, traverse la période la plus difficile depuis la création de la marque.

Quant à la cause du problème, je pense que la plupart des lecteurs la connaissent déjà très bien, je ne la répéterai donc pas. En revanche, ce dont je veux discuter davantage, c'est : « Vous avez dit que cette nouvelle force fabrique des voitures, pourquoi est-elle si agressive et paie-t-elle un prix élevé ?Krypton extrême 001Changer votre système de conduite intelligente vers une solution développée par vous-même ? "

La réponse est très simple : « La tendance générale est que nous devons le faire ».

En fait, après la conférence de presse controversée, Ji Krypton a mené une interview exclusive avec les médias. Comme l'a souligné le timonier An Conghui : « Certaines décisions sont vraiment difficiles, mais une conduite intelligente auto-développée doit être réussie.

L'implication est que Jikrypton 001, en tant que principale force de vente incontournable de la marque, a toujours eu des « défauts » majeurs dans les voitures intelligentes haut de gamme et a été critiquée par de nombreux utilisateurs.

Même si les performances de livraison du modèle 2024 au cours des six mois suivant son lancement sont plutôt bonnes, dans le segment de marché le plus compétitif de 200 000 à 300 000 yuans, vous devez être vigilant à tout moment et le bricoler constamment afin de consolider davantage. votre léger avantage.

Par conséquent, le Ji Krypton 001 2025 est soudainement arrivé.

Profitant de la tendance et continuant d'élargir la perspective, l'exploitation de cette nouvelle force dans la construction automobile confirme une fois de plus une vérité : « Cette année, la conduite intelligente haut de gamme inaugurera sans aucun doute un épanouissement complet ».

Pour de plus en plus de consommateurs potentiels, la puissance technique et l’expérience utilisateur du constructeur OEM dans cette dimension ont véritablement influencé leurs décisions d’achat de voiture. Pour le dire plus crûment, sans une conduite intelligente haut de gamme de plus en plus mature, quel type de véhicules électriques intelligents seraient vendus ?

Mais c’est précisément au cours de ce processus que des groupes de « feux virtuels » ont émergé.

Ces derniers temps, si vous essayez de sélectionner les émissions les plus précieuses liées à la « conduite intelligente haut de gamme », alors « Wei Xiaolihua » sera définitivement occupée.

Le 5 juillet, Ideal a pris les devants et a organisé une conférence d'été sur la conduite intelligente, démontrant pleinement ses technologies de base et démontrant sa détermination et son ambition de passer du statut d'étudiant pauvre reconnu à celui d'étudiant de premier niveau.

27 juillet, l'annuel "NIOLa Journée de l'innovation scientifique et technologique" s'est tenue comme prévu, et ce nouveau constructeur de voitures électriques est monté sur scène avec le "Modèle mondial NWM". Dans le même temps, de nombreux concepts inédits ont également été évoqués, tels que la cognition spatiale, la cognition temporelle, GOA et groupe intelligent……

30 juilletXiao PengProfitant de la « AI Intelligent Driving Technology Conference », il a annoncé qu'il proposerait la version AI Dimensity System XOS 5.2.0 à tous les utilisateurs du monde entier. Grâce à cette mise à jour, XNGP passera officiellement de « disponible dans tout le pays » à « facile à utiliser dans tout le pays », atteignant ainsi une ouverture totale à l'échelle nationale « quels que soient les villes, les itinéraires et l'état des routes ».

Le 6 août, le « grand diable » Huawei faisait sa dernière apparition, etXiangjie S9Le HUAWEI ADS 3.0 fait également ses débuts, qui montre à tout le monde ce que signifie « ne pas dessiner un gros gâteau, atterrir directement ».

En termes de conduite intelligente haut de gamme, la priorité absolue que « Wei Xiaolihua » tente de diffuser et d'afficher est, bien sûr, ce qui est soudainement apparu comme une brise printanière et qui change rapidement les règles du jeu - de bout en bout. fin.

La raison pour laquelle la conduite intelligente haut de gamme est devenue un tel courant sous-jacent cette année est certainement liée à sa contribution aux flammes. Afin d'adopter une approche de bout en bout, les équipementiers sont prêts à dépenser beaucoup d'argent, à commencer à ajuster la structure organisationnelle d'origine et même à se vanter du marketing comme un maniaque.

Alors, qu’est-ce que le bout en bout exactement ?

Sur ce sujet, toutes sortes de longs articles et d’interprétations professionnelles se succèdent. Pour le dire dans les termes les plus simples et les plus clairs, la conduite intelligente haut de gamme qui utilisait la perception, la prise de décision et l'exécution dans le passé était comme un élève apprenant à conduire dans une auto-école. Comment conduire, où conduire et comment. conduire toutes les instructions requises de l'instructeur, ce qui semblait très ennuyeux.

Passer à la conduite intelligente haut de gamme de bout en bout, c'est comme un conducteur novice qui a obtenu un permis de conduire et qui est déjà sur la route. Il sera progressivement capable de faire face à la plupart des conditions routières au fur et à mesure qu'il conduit tous les jours et tous les mois. , ses compétences de conduite continueront de s'améliorer.

En démantelant davantage, le « bout en bout » donne en fait à la conduite intelligente haut de gamme un soi-disant « cerveau », donnant au véhicule la capacité de réfléchir activement et de s'adapter aux changements, au lieu d'être aussi rigide qu'une machine comme avant.

Comme autre dimension du débat, en mars de cette annéeTeslaLancement officiel de FSD V12 en Amérique du Nord.

Ce qui mérite d'être partagé, c'est que cette version de l'architecture du modèle a subi des itérations majeures et constitue une nouvelle application de bout en bout, permettant à la conduite intelligente haut de gamme d'apprendre en permanence et de s'améliorer de manière itérative comme les humains. À en juger par la promesse de Musk, « une application généralisée réduira davantage les accidents causés par des erreurs de conduite humaine et améliorera les performances de sécurité active des véhicules ».

En fin de compte, les résultats progressifs ont prouvé que par rapport à la version précédente de FSD, la V12 a permis aux utilisateurs de Tesla d'augmenter la proportion de trajets complètement non effectués de 47 % à 72 %, et le kilométrage moyen de prise en charge est passé de 116 miles à 333 miles.

L'effet est immédiat.

Bref, quelle que soit la folle involution de « Wei Xiaolihua » ou le pari total de Tesla, la teneur en or de bout en bout continue de monter en flèche. Petit à petit, une tendance s'est imposée dans l'ensemble de l'industrie : « Si on ne parle pas de bout en bout, comment peut-on parler de conduite intelligente haut de gamme ?

Au début de l’article, j’ai évoqué le lancement coûteux du produit Jikrypton. Je pense que l’objectif fondamental n’est pas d’être le premier à prendre du retard dans la concurrence technologique liée à l’avenir. Et à mesure que de plus en plus d’équipementiers et de fournisseurs s’y joignent, une guerre secrète sans poudre commence lentement.

L'émergence de la conduite de bout en bout a sans aucun doute allumé un feu ardent dans la conduite intelligente haut de gamme. Bien entendu, l’émergence de toute nouvelle technologie entraînera inévitablement beaucoup de souffrance et de chaos.

En effet, certains sont en tête du temps, mais il y en a toujours d’autres qui pêchent en eaux troubles.

"Publicité : nous produirons immédiatement en masse des produits avancés de bout en bout."

"Ingénieur : Mais nous n'avons pas encore commencé."

"Propagande : cela n'a pas d'importance. Vous ne pouvez pas récupérer le code et le lire. Personne ne le saura."

« Ingénieur : Que dois-je faire si je le découvre ? »

"Publicité : ça va. Nos modules sont de bout en bout, la perception est de bout en bout, et la planification et le contrôle sont de bout en bout."

« Ingénieur : Voulez-vous entendre de quoi vous parlez ? »

"Publicité : peu importe. Peu importe où vous le servez. Il est plus important d'occuper les hauteurs de la publicité. Peu importe à quel point les ventes sont mauvaises, tout le monde doit le servir dans le même pot."

Il y a quelques mois, le « ridicule » au début de ce paragraphe est devenu viral. Qui est la cible de la satire de ce blogueur de Weibo ? Tout le monde est invité à commenter.

Et ce que je veux dire, c'est que la montée soudaine de bout en bout cette année s'est effectivement déversée sur la conduite intelligente haut de gamme comme une oasis. Cependant, de nombreuses marques l’ont survendu au niveau marketing. Aujourd’hui, pour une raison inconnue, une atmosphère de plus en plus exagérée enveloppe rapidement ce secteur.

Des slogans de propagande très radicaux, des vidéos de test qui volent dans le ciel et le rythme effréné des médias extrêmes ont induit de nombreux consommateurs finaux en erreur.

Sans clarifier les limites de sécurité de la conduite intelligente haut de gamme, on commence à croire aveuglément qu’elle peut conduire comme un humain, et on pense même qu’elle est infiniment proche de la conduite autonome. En fin de compte, divers cas dangereux ont surgi, conduisant à des tragédies irréparables et tragiques.

Bien que, du point de vue des grands équipementiers, l'urgence de gagner cette guerre sans poudre à canon soit compréhensible, personne ne veut être le premier à s'emparer du « gâteau » tentant, mais lorsqu'il s'agit de conduite intelligente haut de gamme, c'est une question. de la vie et de la mort, Parfois, ne devrions-nous pas « ralentir » un peu, afin que chaque pas que nous faisons soit plus pratique et plus lucide ?

En fait, je suis un utilisateur approfondi de la conduite intelligente haut de gamme. En tant que journaliste automobile, je profite de ma position pour toujours recevoir en premier les dernières nouveautés de chaque entreprise.

Mais le sentiment le plus fort après l'avoir utilisé pendant une longue période est, pour emprunter les mots d'un ami du même secteur : « Cette chose doit être conduite plus souvent. Elle peut être notée 95 points après avoir parcouru 10 kilomètres, et elle peut seulement être noté 85 points après avoir parcouru 30 kilomètres. Après avoir parcouru 50 kilomètres, il peut rester 80 points, et après 100 kilomètres, cela devient 75 points.

En d’autres termes, les miles s’accumulent progressivement et les points diminuent rapidement.

Il n'y a pas si longtemps, un accident s'est produit à Shanghai lorsque « l'assistance au pilotage » du modèle le plus vendu d'une certaine marque a été activée. La raison essentielle est toujours due à ma propre distraction, mais après avoir vécu une telle expérience, j'ai profondément réalisé que je ne devais pas trop faire confiance à un système de conduite intelligente haut de gamme.

De plus, je voudrais me concentrer sur les points suivants : « À l'heure actuelle, sur la base de l'expérience globale approfondie, les fonctions auxiliaires de pilotage à grande vitesse de plusieurs membres reconnus de haut échelon peuvent en effet réduire la charge de travail tout en assurant une certaine efficacité de croisière. Le fardeau et la pression qui pèsent sur les conducteurs font que chacun ressent les avantages inclusifs apportés par le progrès technologique.

En revanche, "une fois que nous atteignons la zone urbaine, à mesure que la complexité des conditions routières double, les situations d'urgence surviennent de plus en plus fréquemment. De toute façon, les documents remis par ces membres de haut niveau sont fondamentalement les mêmes que les miens."

Il ne s'agit en aucun cas d'une diffamation délibérée. Chaque fois que j'utilise la conduite intelligente haut de gamme dans les zones urbaines, je fais toujours plus attention à la conduite autonome, de peur de commettre une grosse erreur en raison d'une mauvaise utilisation du véhicule.

Et en termes d'efficacité des déplacements domicile-travail, elle est bien inférieure à la conduite autonome, et même à certaines heures de pointe du matin et du soir, elle deviendra un obstacle à la circulation.

Dans l'ensemble, peu importe le battage médiatique qu'ils disent au stade de la publicité, les grands équipementiers n'ont résolu que le problème de « peut conduire », et il semble qu'il y ait encore un long chemin à parcourir avant que « facile à conduire » dans le vrai sens.

Ensuite, s'il y a quelqu'un autour de vous qui est trop obsédé par la mythique conduite intelligente de haut niveau, alors demandez : « Est-ce vraiment utile ?

À ce stade, l'article touche progressivement à sa fin. La dernière chose que j'essaie de clarifier est que l'essence de l'écriture est de se débarrasser du « feu virtuel » dans ce secteur. Les voitures intelligentes haut de gamme qui semblent toujours surfaites devraient revenir à un modèle de développement plus sain. Mais ensuite j'y ai réfléchi, et compte tenu de la situation concurrentielle actuelle sur le marché automobile chinois, c'était presque impossible.

Alors n'oubliez pas : « Toute conduite intelligente haut de gamme est une conduite assistée, et le volant est fermement entre vos mains !

- FIN -