νέα

Το σημερινόΠολύ κρυπτονικό, διανύει την πιο δύσκολη περίοδο από την ίδρυση του brand.

Όσο για την αιτία του θέματος, πιστεύω ότι οι περισσότεροι αναγνώστες είναι ήδη πολύ εξοικειωμένοι με αυτό, οπότε δεν θα το επαναλάβω ξανά. Αντίθετα, αυτό που θέλω να συζητήσω περισσότερο είναι: «Είπατε ότι αυτή η νέα δύναμη φτιάχνει αυτοκίνητα, γιατί είναι τόσο επιθετική και πληρώνει ακριβά;Extreme Krypton 001Αλλάξτε το έξυπνο σύστημα οδήγησης σας σε μια αυτο-αναπτυσσόμενη λύση; "

Η απάντηση είναι πολύ απλή, «Η γενική τάση είναι ότι πρέπει να το κάνουμε».

Στην πραγματικότητα, μετά την αμφιλεγόμενη συνέντευξη Τύπου, ο Ji Krypton έδωσε μια αποκλειστική συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης.

Το συμπέρασμα είναι ότι το Jikrypton 001, ως η αδιαμφισβήτητη κύρια δύναμη πωλήσεων της μάρκας, είχε πάντα σημαντικές «ελλείψεις» στα έξυπνα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας και έχει επικριθεί από πολλούς χρήστες.

Παρόλο που οι επιδόσεις παράδοσης του μοντέλου 2024 στους έξι μήνες από την κυκλοφορία του είναι αρκετά καλές, στο πιο ανταγωνιστικό τμήμα της αγοράς των 200.000 γιουάν έως 300.000 γιουάν, πρέπει να είστε σε εγρήγορση ανά πάσα στιγμή και να το χειρίζεστε συνεχώς προκειμένου να εδραιωθεί περαιτέρω το μικρό σου πλεονέκτημα.

Ως εκ τούτου, το 2025 Ji Krypton 001 έφτασε ξαφνικά.

Εκμεταλλευόμενος την τάση και συνεχίζοντας να διευρύνει την προοπτική, η λειτουργία αυτής της νέας δύναμης στην κατασκευή αυτοκινήτων επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά μια αλήθεια: «Φέτος, η έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας αναμφίβολα θα οδηγήσει σε πλήρη άνθιση».

Για όλο και περισσότερους δυνητικούς καταναλωτές, η τεχνική ισχύς και η εμπειρία χρήστη του OEM σε αυτή τη διάσταση έχουν επηρεάσει πραγματικά τις αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου τους. Για να το πούμε πιο ωμά, χωρίς όλο και πιο ώριμη έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας, τι είδους έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα θα πωλούνταν;

Αλλά ακριβώς κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας εμφανίστηκαν ομάδες «εικονικών πυρκαγιών».

Τον τελευταίο καιρό, αν προσπαθήσετε να επιλέξετε τις πιο πολύτιμες εκπομπές που σχετίζονται με την "έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας", τότε το "Wei Xiaolihua" σίγουρα θα απασχοληθεί σταθερά.

Στις 5 Ιουλίου, η Ideal πρωτοστάτησε και διοργάνωσε ένα καλοκαιρινό συνέδριο έξυπνης οδήγησης, επιδεικνύοντας πλήρως τις βασικές τεχνολογίες της και επιδεικνύοντας την αποφασιστικότητα και τη φιλοδοξία της να ανέβει από αναγνωρισμένος φτωχός μαθητής σε μαθητή πρώτης βαθμίδας.

27 Ιουλίου, η ετήσια «ΝΙΟΗμέρα Επιστήμης και Τεχνολογίας Καινοτομίας" πραγματοποιήθηκε όπως είχε προγραμματιστεί και αυτή η νέα αυτοκινητοβιομηχανία ήρθε στη σκηνή με το "World Model NWM". Ταυτόχρονα αναφέρθηκαν επίσης πολλές πρωτόγνωρες έννοιες, όπως η χωρική γνώση, η χρονική γνώση, Η GOA και η έξυπνη ομάδα……

30 Ιουλίου,XiaopengΕκμεταλλευόμενος το συνέδριο «AI Intelligent Driving Technology Conference», ανακοίνωσε ότι θα προωθήσει την έκδοση AI Dimensity System XOS 5.2.0 σε όλους τους χρήστες σε όλο τον κόσμο. Μέσω αυτής της ενημέρωσης, το XNGP θα αναβαθμιστεί επίσημα από "διαθέσιμο σε εθνικό επίπεδο" σε "εύχρηστο σε εθνικό επίπεδο", επιτυγχάνοντας πλήρη διαφάνεια σε εθνικό επίπεδο "ανεξαρτήτως πόλεων, διαδρομών και οδικών συνθηκών".

Στις 6 Αυγούστου, ο «μεγάλος διάβολος» Huawei έκανε την τελευταία του εμφάνιση καιXiangjie S9Επίσης, κάνει το ντεμπούτο του το HUAWEI ADS 3.0, το οποίο δείχνει σε όλους τι σημαίνει «μην σχεδιάζετε μια μεγάλη πίτα, απλώς προσγειώστε κατευθείαν».

Όσον αφορά την έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας, η κορυφαία προτεραιότητα που προσπαθεί να διαδώσει και να εμφανίσει το "Wei Xiaolihua" είναι, φυσικά, αυτό που ήρθε ξαφνικά σαν ανοιξιάτικο αεράκι και αλλάζει γρήγορα τους κανόνες του παιχνιδιού - από άκρο σε τέλος.

Ο λόγος για τον οποίο η έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας έχει γίνει τόσο υπόγειο ρεύμα φέτος σχετίζεται σίγουρα με τη συμβολή της στις φλόγες. Προκειμένου να αγκαλιάσουν από άκρο σε άκρο, οι OEM είναι πρόθυμοι να ξοδέψουν πολλά χρήματα, να αρχίσουν να προσαρμόζουν την αρχική οργανωτική δομή και ακόμη και να καυχηθούν στο μάρκετινγκ σαν μανιακός.

Λοιπόν, τι ακριβώς είναι το end-to-end;

Σε αυτό το θέμα, κάθε είδους μακροσκελή άρθρα και επαγγελματικές ερμηνείες αναδύονται το ένα μετά το άλλο. Για να το θέσω με τους πιο απλούς και σαφείς όρους, η έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιούσε την αντίληψη, τη λήψη αποφάσεων και την εκτέλεση στο παρελθόν ήταν σαν ένας μαθητής που μαθαίνει να οδηγεί σε μια σχολή οδήγησης να οδηγεί όλες τις απαραίτητες οδηγίες από τον εκπαιδευτή, κάτι που φαινόταν πολύ βαρετό.

Η μετάβαση σε έξυπνη οδήγηση από άκρο σε άκρο είναι σαν ένας αρχάριος οδηγός που έχει πάρει άδεια οδήγησης και είναι ήδη στο δρόμο, καθώς οδηγεί κάθε μέρα και κάθε μήνα , οι οδηγικές του ικανότητες θα συνεχίσουν να βελτιώνονται.

Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση, το "από άκρο σε άκρο" δίνει στην πραγματικότητα στην έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας τον λεγόμενο "εγκέφαλο", δίνοντας στο όχημα τη δυνατότητα να σκέφτεται ενεργά και να προσαρμόζεται στις αλλαγές, αντί να είναι τόσο άκαμπτο όσο μια μηχανή όπως πριν.

Ως άλλη διάσταση επιχειρημάτων, τον Μάρτιο του τρέχοντος έτουςTeslaΚυκλοφορεί επίσημα το FSD V12 στη Βόρεια Αμερική.

Αυτό που αξίζει να μοιραστούμε είναι ότι αυτή η έκδοση της αρχιτεκτονικής του μοντέλου έχει υποστεί σημαντικές επαναλήψεις και είναι μια νέα εφαρμογή από άκρο σε άκρο, που επιτρέπει στην έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας να μαθαίνει συνεχώς και να βελτιώνεται επαναληπτικά όπως οι άνθρωποι. Κρίνοντας από την υπόσχεση του Μασκ, «η ευρεία εφαρμογή θα μειώσει περαιτέρω τα ατυχήματα που προκαλούνται από ανθρώπινα λάθη στην οδήγηση και θα βελτιώσει τις επιδόσεις ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων».

Τελικά, σταδιακά αποτελέσματα απέδειξαν ότι σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του FSD, το V12 επέτρεψε στους χρήστες της Tesla να αυξήσουν το ποσοστό των τελείως μη πραγματοποιηθέντων ταξιδιών από 47% σε 72%, και η μέση χιλιομετρική εξαγορά αυξήθηκε από 116 μίλια σε 333 μίλια.

Το αποτέλεσμα είναι άμεσο.

Εν ολίγοις, ανεξάρτητα από την τρελή εξέλιξη του "Wei Xiaolihua" ή του πλήρους στοιχήματος της Tesla, η περιεκτικότητα σε χρυσό από άκρο σε άκρο εξακολουθεί να εκτοξεύεται στα ύψη. Σταδιακά, μια τάση εμφανίστηκε σε ολόκληρο τον κλάδο: "Αν δεν μιλάμε για από άκρο σε άκρο, πώς μπορούμε να μιλάμε για έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας;"

Στην αρχή του άρθρου, ανέφερα το ακριβό λανσάρισμα του προϊόντος της Jikrypton, νομίζω ότι ο θεμελιώδης σκοπός δεν είναι να μείνει ο πρώτος που θα μείνει πίσω στον τεχνολογικό ανταγωνισμό που σχετίζεται με το μέλλον. Και καθώς όλο και περισσότεροι ΚΑΕ και προμηθευτές συμμετέχουν, αρχίζει σιγά σιγά ένας μυστικός πόλεμος χωρίς μπαρούτι.

Η εμφάνιση του end-to-end έχει αναμφίβολα ανάψει μια φλεγόμενη φωτιά στην έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας. Φυσικά, η εμφάνιση οποιασδήποτε νέας τεχνολογίας θα φέρει αναπόφευκτα πολύ πόνο και χάος.

Πράγματι, κάποιοι ηγούνται της εποχής, αλλά υπάρχουν πάντα άλλοι που ψαρεύουν σε ταραγμένα νερά.

«Δημοσιότητα: Θα παράγουμε μαζικά προηγμένα προϊόντα από άκρο σε άκρο αμέσως».

«Μηχανικός: Αλλά δεν έχουμε ξεκινήσει ακόμα».

"Προπαγάνδα: Δεν πειράζει. Δεν μπορείς να πάρεις τον κωδικό και να τον διαβάσεις. Κανείς δεν θα το μάθει."

"Μηχανικός: Τι πρέπει να κάνω αν μάθω;"

"Δημοσιότητα: Δεν πειράζει. Οι ενότητες μας είναι από άκρο σε άκρο, η αντίληψη είναι από άκρο σε άκρο και ο σχεδιασμός και ο έλεγχος είναι από άκρο σε άκρο."

"Μηχανικός: Θέλεις να ακούσεις τι λες;"

"Δημοσιότητα: Δεν έχει σημασία. Δεν έχει σημασία πού το σερβίρεις. Είναι πιο σημαντικό να καταλαμβάνεις το υψηλό επίπεδο της δημοσιότητας. Όσο κακές κι αν είναι οι πωλήσεις, όλοι πρέπει να το σερβίρουν σε ένα δοχείο."

Πριν από λίγους μήνες, η «γελοιοποίηση» στην αρχή αυτής της παραγράφου έγινε viral.

Και αυτό που θέλω να πω είναι ότι η ξαφνική άνοδος του end-to-end φέτος έχει όντως χυθεί στην έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας σαν όαση. Ωστόσο, πολλές μάρκες το έχουν υπερπουλήσει σε επίπεδο μάρκετινγκ. Τώρα, για κάποιον άγνωστο λόγο, μια ολοένα και πιο υπερβολική ατμόσφαιρα περιβάλλει γρήγορα αυτόν τον τομέα.

Τα πολύ ριζοσπαστικά προπαγανδιστικά συνθήματα, τα δοκιμαστικά βίντεο που πετούν στον ουρανό και ο τρελός ρυθμός των ακραίων μέσων ενημέρωσης έχουν οδηγήσει πολλούς τελικούς καταναλωτές να παραπλανηθούν.

Χωρίς να διευκρινίσουμε τα όρια ασφαλείας της έξυπνης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας, αρχίζουμε να πιστεύουμε τυφλά ότι μπορεί να οδηγεί σαν άνθρωπος και μάλιστα πιστεύουμε ότι είναι απείρως κοντά στην αυτόνομη οδήγηση. Στο τέλος προέκυψαν διάφορες επικίνδυνες υποθέσεις που οδήγησαν σε ανεπανόρθωτες και τραγικές τραγωδίες.

Αν και, από τη σκοπιά των μεγάλων ΚΑΕ, η επείγουσα ανάγκη να κερδίσουμε αυτόν τον πόλεμο χωρίς μπαρούτι είναι κατανοητή. της ζωής και του θανάτου, Μερικές φορές, δεν πρέπει να «επιβραδύνουμε» λίγο, ώστε κάθε βήμα που κάνουμε να είναι πιο πρακτικό και πιο καθαρό;

Στην πραγματικότητα, είμαι ένας σε βάθος χρήστης έξυπνης οδήγησης υψηλής ποιότητας. Ως άνθρωπος των μέσων ενημέρωσης αυτοκινήτου, εκμεταλλεύομαι τη θέση μου για να λαμβάνω πάντα πρώτα τις πιο πρόσφατες εκδόσεις από κάθε εταιρεία.

Αλλά το πιο δυνατό συναίσθημα μετά τη χρήση του για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι, να δανειστείς τα λόγια ενός φίλου στον ίδιο κλάδο: "Αυτό το πράγμα πρέπει να οδηγείται πιο συχνά. Μπορεί να βαθμολογηθεί με 95 βαθμούς μετά από οδήγηση 10 χιλιομέτρων, και μπορεί μόνο να είναι βαθμολογήθηκε με 85 πόντους μετά την οδήγηση 30 χιλιομέτρων, μπορεί να απομένουν 80 πόντους και μετά από 100 χιλιόμετρα, γίνονται 75 βαθμοί.

Με άλλα λόγια, τα μίλια συσσωρεύονται σταδιακά και οι πόντοι μειώνονται γρήγορα.

Πριν από λίγο καιρό, ένα ατύχημα συνέβη στη Σαγκάη όταν ενεργοποιήθηκε η "υποβοήθηση πιλότου" ενός μοντέλου με τις περισσότερες πωλήσεις μιας συγκεκριμένης μάρκας. Ο βασικός λόγος εξακολουθεί να οφείλεται στη δική μου απόσπαση της προσοχής, αλλά αφού βίωσα μια τέτοια εμπειρία, συνειδητοποίησα βαθιά ότι δεν πρέπει να εμπιστεύομαι υπερβολικά κανένα έξυπνο σύστημα οδήγησης υψηλής ποιότητας.

Επιπλέον, θα ήθελα να εστιάσω στα εξής: «Προς το παρόν, με βάση τη συνολική εμπειρία σε βάθος, οι βοηθητικές λειτουργίες πιλοτικής υψηλής ταχύτητας πολλών αναγνωρισμένων κορυφαίων μελών κλιμακίου μπορούν πράγματι να μειώσουν τον φόρτο εργασίας, διασφαλίζοντας παράλληλα μια ορισμένη απόδοση κρουαζιέρας. Η επιβάρυνση και η πίεση στους οδηγούς κάνουν όλους να αισθάνονται τα πλεονεκτήματα χωρίς αποκλεισμούς που προσφέρει η τεχνολογική πρόοδος».

Σε έντονη αντίθεση, "Μόλις φτάσουμε στην αστική περιοχή, καθώς η πολυπλοκότητα των συνθηκών του δρόμου διπλασιάζεται, τα επείγοντα περιστατικά εμφανίζονται όλο και πιο συχνά. Τα έγγραφα που παραδίδονται από αυτά τα κορυφαία μέλη είναι βασικά τα ίδια με τα δικά μου".

Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση σκόπιμη κηλίδα Κάθε φορά που ενεργοποιώ την έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας σε αστικές περιοχές, δίνω πάντα μεγαλύτερη προσοχή από την αυτοοδήγηση, από φόβο μήπως κάνω ένα μεγάλο λάθος λόγω κακής λειτουργίας του οχήματος.

Και όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της μετακίνησης, είναι πολύ κατώτερο από την αυτόνομη οδήγηση, και ακόμη και σε συγκεκριμένες πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής, θα γίνει εμπόδιο στην κυκλοφορία.

Συνολικά, ανεξάρτητα από το πόση διαφημιστική εκστρατεία λένε στο στάδιο της δημοσιότητας, οι σημαντικότεροι κατασκευαστές OEM έχουν λύσει μόνο το πρόβλημα του "μπορεί να οδηγεί" και φαίνεται να υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να διανύσουμε το "εύκολο στην οδήγηση" στην πραγματικότητα. έννοια.

Στη συνέχεια, αν υπάρχει κάποιος γύρω σας που έχει υπερβολική εμμονή με τη μυθική έξυπνη οδήγηση υψηλού επιπέδου, τότε ρωτήστε: "Είναι πραγματικά χρήσιμο;"

Σε αυτό το σημείο, το άρθρο φτάνει σταδιακά στο τέλος του Το τελευταίο πράγμα που προσπαθώ να διευκρινίσω είναι ότι η ουσία της γραφής είναι να απαλλαγούμε από την «εικονική φωτιά» σε αυτόν τον τομέα. Τα έξυπνα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας που πάντα αισθάνονται υπερεκτιμημένα θα πρέπει να επιστρέψουν σε ένα πιο υγιές μοντέλο ανάπτυξης. Αλλά μετά το σκέφτηκα, και με την τρέχουσα ανταγωνιστική κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας, ήταν σχεδόν αδύνατο.

Λοιπόν, να θυμάστε: "Όλη η έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας είναι υποβοηθούμενη οδήγηση και το τιμόνι είναι σταθερά στα χέρια σας!"

- ΤΕΛΟΣ -