новости

СегодняшнийОчень криптонский, переживает самый сложный период с момента создания бренда.

Что касается причины вопроса, то я думаю, что большинству читателей она уже хорошо знакома, поэтому я не буду повторять ее снова. Напротив, я хочу обсудить больше: «Вы сказали, что эта новая сила производит автомобили, почему она такая агрессивная и платит высокую цену?Экстремальный Криптон 001Переключить свою интеллектуальную систему вождения на решение собственной разработки? "

Ответ очень прост: «Общая тенденция такова, что мы должны это сделать».

Фактически, после скандальной пресс-конференции Цзи Криптон дал эксклюзивное интервью средствам массовой информации. Как рулевой, Ань Цунгуэй подчеркнул: «Некоторые решения действительно трудны, но необходимо самостоятельно развивать умное вождение».

Подразумевается, что Jikrypton 001, как главный торговый агент бренда, который нельзя пропустить, всегда имел серьезные «недостатки» в элитных «умных» автомобилях и подвергался критике со стороны многих пользователей.

Несмотря на то, что показатели поставок модели 2024 года за шесть месяцев с момента ее запуска довольно хорошие, в наиболее конкурентном сегменте рынка от 200 000 до 300 000 юаней необходимо всегда быть бдительным и постоянно возиться с ним, чтобы еще больше консолидироваться. ваше небольшое преимущество.

Поэтому внезапно прибыл Джи Криптон 001 2025 года.

Воспользовавшись этой тенденцией и продолжая расширять перспективы, работа этой новой силы в производстве автомобилей еще раз подтверждает истину: «В этом году интеллектуальное вождение высокого класса, несомненно, ознаменует полный расцвет».

Для все большего числа потенциальных потребителей техническая мощь и пользовательский опыт OEM-производителей в этом измерении действительно влияют на их решения о покупке автомобиля. Грубо говоря, какие умные электромобили будут продаваться без все более зрелого интеллектуального вождения высокого класса?

Но именно в ходе этого процесса возникли группы «виртуальных пожаров».

В последнее время, если вы попытаетесь выбрать наиболее ценные шоу, связанные с «умным вождением высокого класса», то «Вэй Сяолихуа» определенно будет прочно занят.

5 июля компания Ideal взяла на себя инициативу и провела летнюю конференцию по умному вождению, полностью продемонстрировав свои основные технологии и продемонстрировав свою решимость и стремление подняться из признанного бедного студента в первоклассного студента.

27 июля ежегодный»НИОДень инноваций в науке и технологиях» прошел, как и было запланировано, и этот новый производитель электромобилей вышел на сцену с «Мировой моделью NWM». В то же время были также упомянуты многие неслыханные концепции, такие как пространственное познание, познание времени, ГОА и группа интеллектуалов……

30 июля,СяопэнВоспользовавшись «Конференцией по технологиям интеллектуального вождения AI», компания объявила, что представит версию AI Dimensity System XOS 5.2.0 всем пользователям по всему миру. Благодаря этому обновлению XNGP будет официально повышен с «доступного по всей стране» до «простого в использовании по всей стране», достигнув полной общенациональной открытости «независимо от городов, маршрутов и дорожных условий».

6 августа «большой дьявол» Huawei появился в последний раз.Сянцзе S9Также дебютирует HUAWEI ADS 3.0, который показывает всем, что значит «не рисовать большой пирог, а просто приземлиться».

Что касается высококлассного умного вождения, главным приоритетом, который «Вэй Сяолихуа» пытается распространять и демонстрировать, является, конечно же, то, что внезапно пришло, как весенний ветерок, и быстро меняет правила игры - от начала до конца. конец.

Причина, по которой в этом году интеллектуальное вождение высокого класса стало таким затаенным явлением, определенно связана с его вкладом в пламя. Чтобы охватить сквозное внедрение, OEM-производители готовы потратить много денег, начать корректировать первоначальную организационную структуру и даже хвастаться маркетингом как маньяк.

Итак, что же такое сквозной?

На эту тему одна за другой появляются всевозможные пространные статьи и профессиональные интерпретации. Проще говоря, интеллектуальное вождение высокого класса, в котором использовались восприятие, принятие решений и исполнение, в прошлом было похоже на то, как студент учится водить машину в автошколе. Как водить машину, куда ехать и как. вбивать все необходимые инструкции от инструктора, что казалось очень скучным.

Переход на комплексное интеллектуальное вождение высокого класса похож на начинающего водителя, который получил водительские права и уже находится в дороге. Он постепенно сможет справляться с большинством дорожных условий, поскольку ездит каждый день и каждый месяц. , его навыки вождения будут продолжать улучшаться.

Дальнейший демонтаж, «сквозной», фактически придает интеллектуальному вождению высокого класса так называемый «мозг», давая автомобилю возможность активно думать и адаптироваться к изменениям, вместо того, чтобы быть таким жестким, как машина, как раньше.

Еще одним аспектом спора является то, что в марте этого годаТеслаОфициальный запуск FSD V12 в Северной Америке.

Стоит поделиться тем, что эта версия архитектуры модели претерпела значительные изменения и представляет собой новое комплексное приложение, позволяющее интеллектуальному вождению высокого класса постоянно учиться и итеративно совершенствоваться, как люди. Судя по обещанию Маска, «широкомасштабное применение позволит еще больше снизить количество аварий, вызванных ошибками человека при вождении, и улучшить показатели активной безопасности транспортных средств».

В конечном итоге поэтапные результаты доказали, что по сравнению с предыдущей версией FSD V12 позволил пользователям Tesla увеличить долю полностью несовершенных поездок с 47% до 72%, а средний пробег при приеме увеличился со 116 миль до 333 миль.

Эффект немедленный.

Короче говоря, несмотря на сумасшедшую инволюцию «Вэй Сяолихуа» или полную ставку Теслы, сквозное содержание золота по-прежнему стремительно растет. Постепенно во всей отрасли возникла тенденция: «Если мы не говорим о сквозном управлении, как мы можем говорить о высококлассном интеллектуальном вождении?»

В начале статьи я упомянул дорогостоящий запуск продукта Jikrypton. Думаю, основная цель — не отстать первым в технологической конкуренции, связанной с будущим. И по мере того, как к ним присоединяются все больше и больше OEM-производителей и поставщиков, постепенно начинается тайная война без пороха.

Появление сквозных технологий, несомненно, зажгло пылающий огонь в интеллектуальном вождении высокого класса. Конечно, появление любой новой технологии неизбежно принесет много боли и хаоса.

Действительно, одни люди идут впереди времени, но всегда есть другие, ловящие рыбу в мутной воде.

«Публикация: мы немедленно начнем массовое производство передовых комплексных продуктов».

"Инженер: Но мы еще не начали."

«Пропаганда: это не имеет значения. Вы не можете взять код и прочитать его. Никто не узнает».

"Инженер: Что мне делать, если я узнаю?"

«Публикация: все в порядке. Наши модули сквозные, восприятие сквозное, а планирование и контроль сквозные».

"Инженер: Хотите услышать, о чем говорите?"

«Публикация: это не имеет значения. Не имеет значения, где вы ее подаете. Гораздо важнее занимать высокие позиции в рекламе. Независимо от того, насколько плохи продажи, все должны подавать ее в одном горшке».

Несколько месяцев назад «насмешка» в начале этого абзаца стала вирусной. На кого направлена ​​сатира этого блоггера Weibo? Приглашаем всех оставить комментарии.

И я хочу сказать, что внезапный рост сквозной скорости в этом году действительно вылился в интеллектуальное вождение высокого класса, подобное оазису. Однако многие бренды перепродали его на маркетинговом уровне. Сейчас, по неизвестной причине, этот сектор стремительно окутывает все более преувеличенная атмосфера.

Очень радикальные пропагандистские лозунги, тестовые видеоролики, летающие по небу, и сумасшедший ритм экстремальных СМИ — все это привело к тому, что многие конечные потребители были введены в заблуждение.

Не прояснив границы безопасности высококлассного интеллектуального вождения, мы начинаем слепо верить, что оно может водить как человек, и даже думать, что оно бесконечно близко к автономному вождению. В конечном итоге возникли различные опасные случаи, приведшие к непоправимым и трагическим трагедиям.

Хотя с точки зрения крупных OEM-производителей необходимость выиграть эту войну без пороха понятна. Никто не хочет первым ухватить заманчивый «торт», но когда дело касается интеллектуального вождения высокого класса, это вполне возможно. жизни и смерти. Иногда не следует ли нам немного «притормозить», чтобы каждый наш шаг был более практичным и ясным?

На самом деле, я являюсь опытным пользователем интеллектуального вождения высокого класса. Как представитель автомобильных СМИ, я пользуюсь своим положением, чтобы всегда первым получать последние новости от каждой компании.

Но самое сильное чувство после длительного использования — это слова друга, работающего в той же отрасли: «На этой штуке нужно ездить чаще. Она может получить 95 баллов после проезда 10 километров, и это может быть только рейтинг 85 баллов после проезда 30 километров. После проезда 50 километров может остаться 80 баллов, а после 100 километров он становится 75 баллов».

Другими словами, мили накапливаются постепенно, а баллы быстро уменьшаются.

Не так давно в Шанхае произошла авария, когда была включена «помощь пилоту» самой продаваемой модели одной марки. Основная причина по-прежнему связана с моим собственным отвлечением, но, пережив такой опыт, я глубоко осознал, что не должен слишком доверять какой-либо высококлассной интеллектуальной системе вождения.

Кроме того, хотелось бы акцентировать внимание на следующем: «В настоящее время, исходя из общего глубокого опыта, вспомогательные функции скоростного пилотирования нескольких признанных представителей высшего эшелона действительно позволяют снизить рабочую нагрузку, обеспечивая при этом определенную крейсерскую эффективность. Бремя и давление на водителей заставляют каждого почувствовать инклюзивные преимущества, которые приносит технологический прогресс».

В отличие от этого, «как только мы добираемся до города, поскольку сложность дорожных условий удваивается, чрезвычайные ситуации случаются все чаще. Документы, переданные этими членами высшего эшелона, в любом случае в основном такие же, как и мои».

Это ни в коем случае не намеренная клевета. Каждый раз, когда я включаю интеллектуальное вождение высокого класса в городских условиях, я всегда уделяю больше внимания самостоятельному вождению, опасаясь совершить большую ошибку из-за неправильной эксплуатации автомобиля.

А с точки зрения эффективности передвижения он намного уступает беспилотному вождению и даже в определенные утренние и вечерние часы пик станет препятствием для движения транспорта.

В общем, сколько бы шумихи они ни говорили в рекламных целях, крупные OEM-производители только решили проблему «управляемости», и, похоже, еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем «легкость в управлении» станет истинной. смысл.

Далее, если среди вас есть кто-то, кто чрезмерно одержим мифическим умным вождением высокого уровня, спросите, пожалуйста: «Это действительно полезно?»

На этом статья постепенно подходит к концу. Последнее, что я пытаюсь прояснить, это то, что суть написания заключается в избавлении от "виртуального огня" в этом секторе. Высококлассные умные автомобили, которые всегда кажутся переоцененными, должны вернуться к более здоровой модели развития. Но потом я подумал об этом, и при нынешней конкурентной ситуации на автомобильном рынке Китая это было практически невозможно.

Поэтому, пожалуйста, помните: «Все интеллектуальное вождение высокого класса осуществляется с помощью ассистента, и рулевое колесо надежно находится в ваших руках!»

- КОНЕЦ -