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HeuteSehr kryptonisch, durchlebt die schwierigste Zeit seit der Gründung der Marke.

Was die Ursache der Angelegenheit angeht, glaube ich, dass die meisten Leser damit bereits sehr vertraut sind, daher werde ich sie nicht noch einmal wiederholen. Im Gegensatz dazu möchte ich näher darauf eingehen: „Sie sagten, dass diese neue Kraft Autos herstellt, warum ist sie so aggressiv und zahlt einen hohen Preis?“Extremes Krypton 001Ihr intelligentes Fahrsystem auf eine selbst entwickelte Lösung umstellen? "

Die Antwort ist ganz einfach: „Der allgemeine Trend geht dahin, dass wir es tun müssen.“

Tatsächlich führte Ji Krypton nach der kontroversen Pressekonferenz ein exklusives Medieninterview. Als Steuermann betonte An Conghui: „Manche Entscheidungen sind wirklich schwierig, aber das selbst entwickelte intelligente Fahren muss bestanden werden.“

Die Implikation ist, dass Jikrypton 001 als unübersehbarer Hauptvertriebspartner der Marke schon immer große „Mängel“ bei High-End-Smart-Autos hatte und von vielen Nutzern kritisiert wurde.

Auch wenn die Lieferleistung des Modells 2024 in den sechs Monaten seit seiner Einführung recht gut ist, muss man im wettbewerbsintensivsten Marktsegment von 200.000 bis 300.000 Yuan jederzeit wachsam sein und ständig daran basteln, um sich weiter zu konsolidieren Ihr kleiner Vorteil.

Daher kam plötzlich der 2025 Ji Krypton 001.

Die Tätigkeit dieser neuen Kraft im Automobilbau nutzt den Trend und erweitert die Perspektive weiter und bestätigt einmal mehr eine Wahrheit: „In diesem Jahr wird High-End-Smart-Driving zweifellos eine völlige Blüte einläuten.“

Für immer mehr potenzielle Verbraucher haben die technische Stärke und die Benutzererfahrung des OEM in dieser Dimension ihre Autokaufentscheidungen erheblich beeinflusst. Um es deutlicher auszudrücken: Welche Art von intelligenten Elektrofahrzeugen würden ohne immer ausgereifteres High-End-Smart-Driving verkauft?

Doch gerade während dieses Prozesses entstanden Gruppen von „virtuellen Bränden“.

Wenn Sie in letzter Zeit versuchen, die wertvollsten Sendungen zum Thema „High-End-Smart-Fahren“ auszuwählen, dann wird „Wei Xiaolihua“ definitiv fest besetzt sein.

Am 5. Juli übernahm Ideal die Führung und veranstaltete eine Sommerkonferenz für intelligentes Fahren, bei der es seine Kerntechnologien umfassend vorstellte und seine Entschlossenheit und seinen Ehrgeiz demonstrierte, von einem anerkannten armen Studenten zu einem Studenten der ersten Klasse aufzusteigen.

27. Juli, das jährliche „NIODer „Science and Technology Innovation Day“ fand wie geplant statt und dieser neue Hersteller von Elektroautos betrat die Bühne mit dem „World Model NWM“. Gleichzeitig wurden auch viele unbekannte Konzepte erwähnt, wie z. B. räumliche Wahrnehmung, Zeiterkennung, GOA und Gruppenintelligenz……

30. JuliXiaopengIm Rahmen der „AI Intelligent Driving Technology Conference“ kündigte das Unternehmen an, die Version AI Dimensity System XOS 5.2.0 allen Benutzern auf der ganzen Welt zugänglich zu machen. Durch dieses Update wird XNGP offiziell von „landesweit verfügbar“ auf „landesweit einfach zu nutzen“ aufgewertet und erreicht so eine vollständige landesweite Offenheit „unabhängig von Städten, Routen und Straßenverhältnissen“.

Am 6. August hatte der „große Teufel“ Huawei seinen letzten Auftritt, undXiangjie S9Ebenfalls erstmals vorgestellt wird HUAWEI ADS 3.0, das jedem zeigt, was es bedeutet, „keinen großen Kuchen zu zeichnen, sondern einfach direkt zu landen“.

Was das High-End-Smart-Fahren angeht, ist die oberste Priorität, die „Wei Xiaolihua“ zu verbreiten und darzustellen versucht, natürlich das, was plötzlich wie eine Frühlingsbrise aufkommt und die Spielregeln rasant verändert – von Anfang bis Ende. Ende.

Der Grund, warum intelligentes High-End-Fahren in diesem Jahr zu einer so untergeordneten Strömung geworden ist, hängt definitiv damit zusammen, dass es zu den Flammen beigetragen hat. Um eine End-to-End-Lösung zu erreichen, sind OEMs bereit, viel Geld auszugeben, die ursprüngliche Organisationsstruktur anzupassen und sich sogar wie ein Wahnsinniger im Marketing zu rühmen.

Was genau ist End-to-End?

Zu diesem Thema tauchen nacheinander alle möglichen ausführlichen Artikel und professionellen Interpretationen auf. Um es einfach und klar auszudrücken: Intelligentes High-End-Fahren, das Wahrnehmung, Entscheidungsfindung und Ausführung nutzte, war in der Vergangenheit so, als würde ein Schüler in einer Fahrschule lernen, wie man fährt, wo man fährt und wie Alle notwendigen Anweisungen vom Fahrlehrer zu erhalten, was mir sehr langweilig vorkam.

Der Umstieg auf durchgängiges High-End-Smart-Fahren ist wie ein Fahranfänger, der einen Führerschein erworben hat und bereits unterwegs ist. Er wird nach und nach mit den meisten Straßenverhältnissen zurechtkommen, da er jeden Tag und jeden Monat fährt , seine fahrerischen Fähigkeiten werden sich weiter verbessern.

Die weitere Demontage „End-to-End“ verleiht dem intelligenten High-End-Fahren tatsächlich ein sogenanntes „Gehirn“, das dem Fahrzeug die Fähigkeit gibt, aktiv zu denken und sich an Veränderungen anzupassen, anstatt wie zuvor so starr wie eine Maschine zu sein.

Als weitere Dimension der Argumentation im März dieses JahresTeslaOffizielle Einführung von FSD V12 in Nordamerika.

Es lohnt sich, mitzuteilen, dass diese Version der Modellarchitektur umfangreichen Iterationen unterzogen wurde und eine neue End-to-End-Anwendung darstellt, die es intelligentem High-End-Fahren ermöglicht, wie Menschen kontinuierlich zu lernen und sich iterativ zu verbessern. Nach Musks Versprechen zu urteilen, „wird eine breite Anwendung die durch menschliche Fahrfehler verursachten Unfälle weiter reduzieren und die aktive Sicherheitsleistung von Fahrzeugen verbessern.“

Letztendlich zeigten die schrittweisen Ergebnisse, dass Tesla-Benutzer mit V12 im Vergleich zur Vorgängerversion von FSD den Anteil völlig ungenutzter Fahrten von 47 % auf 72 % steigern konnten und die durchschnittliche Übernahmekilometerzahl von 116 Meilen auf 333 Meilen anstieg.

Die Wirkung tritt sofort ein.

Kurz gesagt, unabhängig von der verrückten Entwicklung von „Wei Xiaolihua“ oder Teslas vollem Einsatz explodiert der Gesamtgoldgehalt immer noch. Allmählich zeichnete sich in der gesamten Branche ein Trend ab: „Wenn wir nicht über End-to-End reden, wie können wir dann über intelligentes High-End-Fahren reden?“

Zu Beginn des Artikels habe ich die teure Produkteinführung von Jikrypton erwähnt. Meiner Meinung nach besteht der grundlegende Zweck nicht darin, im Technologiewettbewerb der Zukunft als Erster ins Hintertreffen zu geraten. Und da immer mehr OEMs und Zulieferer mitmachen, beginnt langsam ein geheimer Krieg ohne Schießpulver.

Das Aufkommen des End-to-End-Konzepts hat zweifellos ein flammendes Feuer im Bereich des intelligenten High-End-Fahrens entfacht. Natürlich wird das Aufkommen einer neuen Technologie unweigerlich viel Schmerz und Chaos mit sich bringen.

Tatsächlich sind einige Leute der Zeit voraus, aber es gibt immer andere, die in unruhigen Gewässern fischen.

„Werbung: Wir werden sofort fortschrittliche End-to-End-Produkte in Massenproduktion herstellen.“

„Ingenieur: Aber wir haben noch nicht angefangen.“

„Propaganda: Das spielt keine Rolle. Man kann den Code nicht in die Hand nehmen und lesen. Niemand wird es herausfinden.“

„Ingenieur: Was soll ich tun, wenn ich es herausfinde?“

„Werbung: Es ist in Ordnung. Unsere Module sind End-to-End, die Wahrnehmung ist End-to-End und Planung und Kontrolle sind End-to-End.“

„Ingenieur: Möchten Sie hören, wovon Sie sprechen?“

„Werbung: Es spielt keine Rolle. Es spielt keine Rolle, wo man es serviert. Es ist wichtiger, die Werbehöhe einzunehmen. Egal wie schlecht die Verkäufe sind, jeder muss es in einem Topf servieren.“

Vor ein paar Monaten ging der „Spott“ am Anfang dieses Absatzes viral. Wer ist das Ziel der Satire dieses Weibo-Bloggers?

Und was ich sagen möchte ist, dass der plötzliche Aufstieg von End-to-End in diesem Jahr tatsächlich wie eine Oase in das High-End-Smart-Fahren übergegangen ist. Viele Marken haben es jedoch auf Marketingebene übertrieben. Aus unbekannten Gründen breitet sich nun in diesem Sektor zunehmend eine zunehmend übertriebene Atmosphäre aus.

Sehr radikale Propagandaparolen, umherfliegende Testvideos und der verrückte Rhythmus der Extremmedien haben dazu geführt, dass viele Endverbraucher in die Irre geführt wurden.

Ohne die Sicherheitsgrenzen des intelligenten High-End-Fahrens zu klären, beginnen wir blind zu glauben, dass es wie ein Mensch fahren kann, und denken sogar, dass es dem autonomen Fahren unendlich nahe kommt. Am Ende kam es zu verschiedenen gefährlichen Fällen, die zu irreparablen und tragischen Tragödien führten.

Obwohl aus Sicht der großen OEMs die Dringlichkeit, diesen Krieg ohne Schießpulver zu gewinnen, verständlich ist, möchte niemand der Erste sein, der den verlockenden „Kuchen“ ergreift, aber wenn es um intelligentes High-End-Fahren geht, ist das eine Sache Ist es nicht an der Zeit, etwas langsamer zu werden, damit jeder Schritt, den Sie unternehmen, praktischer und gewissenhafter ist?

Tatsächlich bin ich ein erfahrener High-End-Smart-Driving-Benutzer. Als Automobil-Medienmensch nutze ich meine Position, um immer zuerst die neuesten Veröffentlichungen von jedem Unternehmen zu erhalten.

Aber das stärkste Gefühl nach längerem Gebrauch ist, um die Worte eines Freundes aus der gleichen Branche auszuleihen: „Dieses Ding muss öfter gefahren werden. Nach 10 Kilometern Fahrt kann es mit 95 Punkten bewertet werden, vielleicht auch nur.“ Nach 30 Kilometern Fahrt sind es 85 Punkte, nach 50 Kilometern sind es vielleicht noch 80 Punkte, nach 100 Kilometern sind es 75 Punkte.“

Mit anderen Worten: Die Meilen sammeln sich nach und nach an und die Punkte nehmen schnell ab.

Vor nicht allzu langer Zeit ereignete sich in Shanghai ein Unfall, als der „Pilotenassistent“ des meistverkauften Modells einer bestimmten Marke eingeschaltet wurde. Der wesentliche Grund liegt immer noch in meiner eigenen Ablenkung, aber nachdem ich eine solche Erfahrung gemacht hatte, wurde mir zutiefst klar, dass ich keinem intelligenten High-End-Fahrsystem zu sehr vertrauen darf.

Darüber hinaus möchte ich mich auf Folgendes konzentrieren: „Derzeit können die Hochgeschwindigkeits-Pilothilfsfunktionen mehrerer anerkannter Top-Mitglieder, basierend auf der umfassenden Gesamterfahrung, tatsächlich die Arbeitsbelastung reduzieren und gleichzeitig eine gewisse Kreuzfahrteffizienz gewährleisten.“ Die Belastung und der Druck auf die Fahrer lassen alle die umfassenden Vorteile spüren, die der technologische Fortschritt mit sich bringt.“

Im krassen Gegensatz dazu: „Sobald wir das Stadtgebiet erreichen und sich die Komplexität der Straßenverhältnisse verdoppelt, kommt es immer häufiger zu Notfällen. Die von diesen Spitzenmitgliedern ausgehändigten Papiere sind im Grunde die gleichen wie meine, alle sind durchgefallen.“

Dies ist keineswegs eine absichtliche Verleumdung, wenn ich in städtischen Gebieten High-End-Smart-Fahren einschalte, achte ich immer mehr auf das autonome Fahren, aus Angst, durch eine Fehlbedienung des Fahrzeugs einen großen Fehler zu machen.

Und was die Effizienz beim Pendeln angeht, ist es dem autonomen Fahren weit unterlegen, und selbst zu bestimmten Stoßzeiten morgens und abends wird es zu einem Verkehrshindernis.

Alles in allem haben die großen OEMs, ganz gleich, wie groß der Hype in der Öffentlichkeit auch sein mag, nur das Problem „kann fahren“ gelöst, und es scheint noch ein langer Weg vor uns zu sein, bis es tatsächlich „einfach zu fahren“ ist Sinn.

Wenn es in Ihrer Nähe jemanden gibt, der übermäßig von dem mythischen intelligenten Fahren auf hohem Niveau besessen ist, fragen Sie bitte: „Ist das wirklich nützlich?“

An diesem Punkt geht der Artikel allmählich zu Ende. Das Letzte, was ich klarzustellen versuche, ist, dass das Wesen des Schreibens darin besteht, das „virtuelle Feuer“ in diesem Bereich loszuwerden. High-End-Smart-Autos, die immer überbewertet wirken, sollten zu einem gesünderen Entwicklungsmodell zurückkehren. Aber dann habe ich darüber nachgedacht, und angesichts der aktuellen Wettbewerbssituation auf dem chinesischen Automobilmarkt war es fast unmöglich.

Denken Sie also bitte daran: „Alles High-End-Smart-Fahren ist assistiertes Fahren, und das Lenkrad liegt fest in Ihren eigenen Händen!“

- ENDE -