uutiset

Tämän päivänHyvin kryptonista, käy läpi vaikeinta aikaa brändin perustamisen jälkeen.

Mitä tulee asiaan, uskon, että useimmat lukijat tuntevat sen jo hyvin, joten en toista sitä uudelleen. Sitä vastoin haluan keskustella enemmän: "Sanoitte, että tämä uusi voima tekee autoja, miksi se on niin aggressiivinen ja maksaa korkean hinnan?Extreme Krypton 001Vaihdetaanko älykäs ajojärjestelmä itse kehittämään ratkaisuun? "

Vastaus on hyvin yksinkertainen: "Yleinen suuntaus on, että meidän on tehtävä se."

Itse asiassa kiistanalaisen lehdistötilaisuuden jälkeen Ji Krypton teki eksklusiivisen mediahaastattelun, kuten ruorimies, An Conghui korosti: "Jotkut päätökset ovat todella vaikeita, mutta itse kehitetty älykäs ajo on suoritettava Pass."

Seurauksena on, että Jikrypton 001:llä, joka on tuotemerkin kiistaton päämyyntivoima, on aina ollut suuria "puutteita" huippuluokan älyautoissa, ja monet käyttäjät ovat kritisoineet sitä.

Vaikka vuoden 2024 mallin toimitussuoritus sen kuuden kuukauden aikana sen lanseerauksesta on melko hyvä, kilpailluimmalla 200 000 - 300 000 yuanin markkinasegmentillä sinun on oltava valppaana koko ajan ja tähdättävä jatkuvasti sen kanssa, jotta voit vahvistaa entisestään. sinun pieni etu.

Siksi vuoden 2025 Ji Krypton 001 saapui yhtäkkiä.

Hyödyntämällä trendiä ja laajentamalla näkökulmaa tämän uuden voiman toiminta autojen rakentamisessa vahvistaa jälleen kerran totuuden: "Tänä vuonna huippuluokan älykäs ajaminen tuo epäilemättä täydellisen kukinnan."

Yhä useammalle potentiaaliselle kuluttajalle OEM:n tekninen vahvuus ja käyttökokemus tässä ulottuvuudessa ovat todella vaikuttaneet heidän auton ostopäätöksiinsä. Suoraan sanottuna, ilman yhä kypsempää huippuluokan älykästä ajamista, millaisia ​​älykkäitä sähköajoneuvoja myydään?

Mutta juuri tämän prosessin aikana syntyi "virtuaalipalojen" ryhmiä.

Viime aikoina, jos yrität valita arvokkaimpia "huippuluokan älykkääseen ajamiseen" liittyviä esityksiä, "Wei Xiaolihua" on varmasti tiukasti miehitetty.

Heinäkuun 5. päivänä Ideal otti johdon ja järjesti kesän älykkään ajokonferenssin, jossa esiteltiin täysin ydinteknologiansa ja osoitti päättäväisyyttään ja kunnianhimoaan nousta tunnustetusta köyhästä opiskelijasta ensimmäisen luokan opiskelijaksi.

27. heinäkuuta, vuotuinen "NIOTiede- ja teknologiainnovaatiopäivä" pidettiin aikataulun mukaisesti, ja tämä uusi voimaautovalmistaja astui lavalle "World Model NWM:n" kanssa. Samalla mainittiin myös monia ennenkuulumattomia käsitteitä, kuten spatiaalinen kognitio, aikakognitio, GOA ja ryhmäälykäs……

30. heinäkuutaXiaopengHyödyntämällä "AI Intelligent Driving Technology Conference" -konferenssia, se ilmoitti julkaisevansa AI ​​Dimensity System XOS 5.2.0 -version kaikille käyttäjille ympäri maailmaa. Tämän päivityksen myötä XNGP päivitetään virallisesti "saatavilla valtakunnallisesti" "helppokäyttöiseksi valtakunnallisesti", jolloin saavutetaan täydellinen valtakunnallinen avoimuus "kaupungeista, reiteistä ja tieolosuhteista riippumatta".

6. elokuuta "suuri paholainen" Huawei esiintyi viimeisen kerran, jaXiangjie S9Debytoi myös HUAWEI ADS 3.0, joka näyttää kaikille, mitä tarkoittaa "älä piirrä isoa piirakkaa, vaan laskeudu suoraan".

Huippuluokan älykkään ajamisen kannalta tärkein prioriteetti, jota "Wei Xiaolihua" yrittää levittää ja näyttää, on tietysti se, mikä on tullut yhtäkkiä kuin kevättuulta ja muuttaa nopeasti pelin sääntöjä - päästä to- loppu.

Syy siihen, miksi huippuluokan älykkäästä ajamisesta on tullut tänä vuonna niin pohjavirta, liittyy ehdottomasti sen panokseen liekkeihin. Omistaakseen päästä päähän OEM-valmistajat ovat valmiita käyttämään paljon rahaa, alkavat mukauttaa alkuperäistä organisaatiorakennetta ja jopa kerskua markkinoinnissa hullun lailla.

Joten mikä on päästä päähän?

Tästä aiheesta syntyy kaikenlaisia ​​pitkiä artikkeleita ja ammattimaisia ​​tulkintoja peräkkäin. Yksinkertaisimmillaan ja selkeimmin sanottuna huippuluokan älykäs ajaminen, jossa käytettiin havaintoa, päätöksentekoa ja toteutusta, oli kuin opiskelija, joka oppi ajamaan autokoulussa. Kuinka ajaa, missä ajaa ja miten ajaa kaikki tarvittavat ohjeet ohjaajalta, mikä vaikutti erittäin tylsältä.

Vaihtaminen huippuluokan älykkääseen ajamiseen on kuin aloitteleva kuljettaja, joka on saanut ajokortin ja on jo tiellä. Hän ajaa joka päivä ja joka kuukausi , hänen ajotaitonsa paranevat edelleen.

Purkaminen edelleen, "päästä päähän" antaa huippuluokan älykkäälle ajamiselle niin sanotut "aivot", jolloin ajoneuvo pystyy aktiivisesti ajattelemaan ja sopeutumaan muutoksiin sen sijaan, että se olisi yhtä jäykkä kuin kone kuin ennen.

Toinen argumenttiulottuvuus tämän vuoden maaliskuussaTeslaFSD V12 julkaistaan ​​virallisesti Pohjois-Amerikassa.

Jakamisen arvoinen asia on, että tämä malliarkkitehtuurin versio on käynyt läpi suuria iteraatioita ja se on uusi päästä päähän -sovellus, jonka avulla huippuluokan älykäs ajaminen voi jatkuvasti oppia ja toistuvasti kehittyä ihmisten tavoin. Muskin lupauksesta päätellen "laajalle levinnyt sovellus vähentää entisestään inhimillisistä ajovirheistä johtuvia onnettomuuksia ja parantaa ajoneuvojen aktiivista turvallisuutta."

Lopulta vaiheittaiset tulokset osoittivat, että verrattuna edelliseen FSD-versioon V12 antoi Teslan käyttäjille mahdollisuuden kasvattaa täysin tekemättä jääneiden matkojen osuutta 47 prosentista 72 prosenttiin ja keskimääräinen haltuunottoajokilometrimäärä kasvoi 116 mailista 333 mailiin.

Vaikutus on välitön.

Lyhyesti sanottuna, riippumatta "Wei Xiaolihuan" hullusta involuutiosta tai Teslan täysvedosta, päästä päähän -kultapitoisuus on edelleen pilviin. Vähitellen koko toimialalle on noussut trendi: "Jos emme puhu päästä päähän, kuinka voimme puhua huippuluokan älykkäästä ajamisesta?"

Artikkelin alussa mainitsin Jikryptonin kalliin tuotelanseerauksen. Mielestäni perimmäinen tarkoitus ei ole jäädä ensimmäisenä jälkeen tulevaisuuteen liittyvässä teknologiakilpailussa. Ja kun yhä useammat OEM-valmistajat ja tavarantoimittajat liittyvät mukaan, salainen sota ilman ruutia alkaa hitaasti.

Päästä päähän ilmaantuminen on epäilemättä sytyttänyt liekehtivän tulen huippuluokan älykkäässä ajamisessa. Tietysti minkä tahansa uuden teknologian ilmaantuminen tuo väistämättä paljon tuskaa ja kaaosta.

Todellakin, jotkut ihmiset johtavat aikoja, mutta aina on muita, jotka kalastavat levottomilla vesillä.

"Julkisuus: Tuotamme massatuotannon edistyneitä päästä päähän -tuotteita välittömästi."

"Insinööri: Mutta emme ole vielä aloittaneet."

"Propaganda: Sillä ei ole väliä. Et voi poimia koodia ja lukea sitä. Kukaan ei saa tietää."

"Insinööri: Mitä minun pitäisi tehdä, jos saan tietää?"

"Julkisuus: Ei hätää. Moduulimme ovat päästä päähän, havainto on päästä päähän ja suunnittelu ja ohjaus ovat päästä päähän."

"Insinööri: Haluatko kuulla, mistä puhut?"

"Julkisuus: Sillä ei ole väliä. Ei väliä missä tarjoilet sen. On tärkeämpää olla julkisuuden korkealla maalla. Riippumatta siitä, kuinka huonosti myynti on, kaikkien on tarjottava se yhdessä kattilassa."

Muutama kuukausi sitten tämän kappaleen alun "pilkku" levisi virukseen. Kuka on tämän Weibo-bloggaajan kohde. Kaikki ovat tervetulleita kommentoimaan.

Ja mitä haluan sanoa, on, että tämän vuoden äkillinen nousu päähän on todellakin vuotanut huippuluokan älykkääseen ajamiseen kuin keidas. Monet brändit ovat kuitenkin myyneet sen yli markkinointitasolla. Nyt jostain tuntemattomasta syystä yhä liioiteltu ilmapiiri valtaa nopeasti tämän sektorin.

Erittäin radikaalit propagandaiskulauseet, taivaalla lentävät testivideot ja äärimmäisen median hullu rytmi ovat kaikki johtaneet monien loppukäyttäjien harhaan.

Selvittelemättä huippuluokan älykkään ajamisen turvallisuusrajoja alamme sokeasti uskoa, että se voi ajaa kuin ihminen, ja jopa ajatella, että se on äärettömän lähellä autonomista ajamista. Lopulta ilmeni useita vaarallisia tapauksia, jotka johtivat korjaamattomiin ja traagisiin tragedioihin.

Vaikka suurten OEM-valmistajien näkökulmasta tämä sota ilman ruutia on ymmärrettävää, kukaan ei halua olla ensimmäinen, joka tarttuu houkuttelevaan "kakkuun", mutta kun on kyse huippuluokan älykkäästä ajamisesta, se on asia. elämästä ja kuolemasta, eikö meidän pitäisi joskus "hidastaa" hieman, jotta jokainen askeleemme olisi käytännöllisempi ja selkeämpi?

Itse asiassa olen syvällinen huippuluokan älykkään ajon käyttäjä. Autoalan mediahenkilönä käytän hyväkseni asemaani saadakseni aina ensin jokaisen yrityksen uusimmat tiedotteet.

Mutta vahvin tunne pitkän käytön jälkeen on saman alan ystävän sanoja lainaten: "Tällä tavaralla on ajettava useammin. Se voi saada 95 pistettä 10 kilometrin ajon jälkeen, ja se voi olla vain 85 pistettä 30 kilometrin ajon jälkeen 50 kilometrin ajon jälkeen voi olla jäljellä 80 pistettä, ja 100 kilometrin jälkeen siitä tulee 75 pistettä.

Toisin sanoen kilometrit kertyvät vähitellen ja pisteet vähenevät nopeasti.

Ei kauan sitten Shanghaissa sattui onnettomuus, kun tietyn merkin myydyimmän mallin "pilot assist" kytkettiin päälle. Olennainen syy on edelleen oma häiriötekijäni, mutta tällaisen kokemuksen jälkeen tajusin syvästi, että mihinkään huippuluokan älykkääseen ajojärjestelmään en saa luottaa liikaa.

Lisäksi haluan keskittyä seuraavaan: "Tällä hetkellä useiden tunnustettujen huippuešelonin jäsenten nopeat ohjauksen aputoiminnot voivat tällä hetkellä kokonaisvaltaisen syvällisen kokemuksen perusteella vähentää työmäärää samalla kun varmistetaan tietty risteilytehokkuus. Kuljettajiin kohdistuva taakka ja paine saavat kaikki tuntemaan teknologisen kehityksen tuomat hyödyt."

Jyrkkä vastakohta: "Kun saavumme kaupunkialueelle, kun tieolosuhteiden monimutkaisuus kaksinkertaistuu, hätätilanteita tapahtuu yhä useammin. Näiden huippuluokan jäsenten luovuttamat paperit ovat periaatteessa samat kuin minun. Kaikki epäonnistuivat."

Tämä ei suinkaan ole tahallista pilkkaamista. Joka kerta kun otan käyttöön huippuluokan älykkään ajon kaupunkialueilla, kiinnitän aina enemmän huomiota kuin itse ajamiseen, koska pelkään tekeväni suuren virheen ajoneuvon väärinkäytöstä.

Ja työmatkatehokkuudeltaan se on paljon huonompi kuin itse ajaminen, ja jopa tiettyinä aamu- ja iltahuippuaikoina siitä tulee liikenteen este.

Kaiken kaikkiaan huolimatta siitä, kuinka paljon hypetystä he puhuvat julkisuusvaiheessa, suuret OEM-valmistajat ovat ratkaisseet vain "voi ajaa" -ongelman, ja "helppo ajaa" on vielä pitkä tie kuljettavana. järkeä.

Seuraavaksi, jos lähelläsi on joku, joka on liian pakkomielle myyttiseen korkean tason älykkääseen ajamiseen, kysy: "Onko siitä todella hyötyä?"

Tässä vaiheessa artikkeli on vähitellen loppumassa. Viimeinen asia, jonka yritän selventää, on se, että kirjoittamisen ydin on päästä eroon "virtuaalisesta tulesta". Huippuluokan älyautojen, jotka tuntuvat aina yliarvostetuilta, pitäisi palata terveellisempään kehitysmalliin. Mutta sitten ajattelin sitä, ja Kiinan automarkkinoiden nykyisessä kilpailutilanteessa se oli lähes mahdotonta.

Muista siis: "Kaikki huippuluokan älykäs ajo on avustettua ajoa, ja ohjauspyörä on tiukasti omissa käsissäsi!"

- LOPPU -