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Quello di oggiMolto kryptoniano, sta attraversando il periodo più difficile dalla fondazione del marchio.

Per quanto riguarda la causa della questione, credo che la maggior parte dei lettori la conosca già molto bene, quindi non la ripeterò più. Al contrario, ciò di cui voglio discutere di più è: "Hai detto che questa nuova forza produce automobili, perché è così aggressiva e paga un prezzo elevato?Krypton estremo 001Vuoi trasformare il tuo sistema di guida intelligente in una soluzione sviluppata autonomamente? "

La risposta è molto semplice: "La tendenza generale è che dobbiamo farlo".

Infatti, dopo la controversa conferenza stampa, Ji Krypton ha condotto un'intervista esclusiva ai media. Come ha sottolineato il timoniere, An Conghui: "Alcune decisioni sono davvero difficili, ma la guida intelligente sviluppata da sé deve essere presa."

Ciò implica che Jikrypton 001, in quanto immancabile forza vendita principale del marchio, ha sempre avuto grossi "difetti" nelle auto intelligenti di fascia alta ed è stato criticato da molti utenti.

Anche se le prestazioni di consegna del modello 2024 nei sei mesi successivi al suo lancio sono piuttosto buone, nel segmento di mercato più competitivo da 200.000 yuan a 300.000 yuan, devi essere sempre vigile e armeggiare costantemente per consolidarlo ulteriormente il tuo leggero vantaggio.

Pertanto, il Ji Krypton 001 del 2025 è arrivato all'improvviso.

Approfittando della tendenza e continuando ad ampliare la prospettiva, l'attività di questa nuova forza nella costruzione di automobili conferma ancora una volta una verità: "Quest'anno, la guida intelligente di fascia alta inaugurerà senza dubbio una fioritura completa".

Per un numero sempre maggiore di potenziali consumatori, la forza tecnica e l'esperienza utente dell'OEM in questa dimensione hanno realmente influenzato le decisioni di acquisto dell'auto. Per dirla in modo più schietto, senza una guida intelligente di fascia alta sempre più matura, che tipo di veicoli elettrici intelligenti verrebbero venduti?

Ma è proprio durante questo processo che emergono gruppi di “fuochi virtuali”.

Negli ultimi tempi, se provi a selezionare gli spettacoli più preziosi legati alla "guida intelligente di fascia alta", allora "Wei Xiaolihua" sarà sicuramente saldamente occupato.

Il 5 luglio, Ideal ha preso l'iniziativa e ha tenuto una conferenza estiva sulla guida intelligente, dimostrando pienamente le sue tecnologie di base e dimostrando la sua determinazione e ambizione di passare da studente povero riconosciuto a studente di primo livello.

27 luglio, l'annuale "NIOCome da programma si è tenuta la "Giornata dell'innovazione scientifica e tecnologica" e il nuovo produttore di auto elettriche è salito sul palco con il "Modello mondiale NWM". Allo stesso tempo sono stati menzionati anche molti concetti inauditi, come la cognizione spaziale, la cognizione temporale, GOA e gruppo intelligente……

30 luglioXiaopengApprofittando della "AI Intelligent Driving Technology Conference", ha annunciato che distribuirà la versione AI Dimensity System XOS 5.2.0 a tutti gli utenti di tutto il mondo. Attraverso questo aggiornamento, XNGP verrà ufficialmente aggiornato da "disponibile a livello nazionale" a "facile da usare a livello nazionale", raggiungendo la piena apertura a livello nazionale "indipendentemente da città, percorsi e condizioni stradali".

Il 6 agosto il “grande diavolo” Huawei ha fatto la sua ultima apparizioneXiangjie S9Debutta anche HUAWEI ADS 3.0, che mostra a tutti cosa significa "non disegnare una grande torta, atterrare direttamente".

In termini di guida intelligente di fascia alta, la massima priorità che "Wei Xiaolihua" sta cercando di diffondere e mostrare è, ovviamente, quella che è arrivata all'improvviso come una brezza primaverile e sta rapidamente cambiando le regole del gioco - end-to- FINE.

Il motivo per cui la guida intelligente di fascia alta è diventata così diffusa quest'anno è sicuramente legato al suo contributo alle fiamme. Per abbracciare l’approccio end-to-end, gli OEM sono disposti a spendere molti soldi, a iniziare ad adattare la struttura organizzativa originale e persino a vantarsi nel marketing come un maniaco.

Allora, cos'è esattamente l'end-to-end?

Su questo argomento emergono uno dopo l'altro articoli lunghi e interpretazioni professionali di ogni tipo. Per dirla in termini più semplici e chiari, in passato la guida intelligente di fascia alta che utilizzava percezione, processo decisionale ed esecuzione era come uno studente che imparava a guidare in una scuola guida: come guidare, dove guidare e come per guidare tutte le istruzioni richieste dall'istruttore, che sembrava molto noioso.

Passare alla guida intelligente di fascia alta end-to-end è come un guidatore alle prime armi che ha ottenuto la patente di guida ed è già in viaggio. Sarà gradualmente in grado di affrontare la maggior parte delle condizioni stradali mentre guida ogni giorno e ogni mese , le sue capacità di guida continueranno a migliorare.

Un ulteriore smantellamento, "end-to-end", conferisce effettivamente alla guida intelligente di fascia alta un cosiddetto "cervello", conferendo al veicolo la capacità di pensare attivamente e adattarsi ai cambiamenti, invece di essere rigido come una macchina come prima.

Come un'altra dimensione della discussione, nel marzo di quest'annoTeslaLancio ufficiale di FSD V12 in Nord America.

Ciò che vale la pena condividere è che questa versione dell’architettura del modello ha subito importanti iterazioni ed è una nuova applicazione end-to-end, che consente alla guida intelligente di fascia alta di apprendere continuamente e migliorare in modo iterativo come gli esseri umani. A giudicare dalla promessa di Musk, "un'applicazione diffusa ridurrà ulteriormente gli incidenti causati da errori di guida umana e migliorerà le prestazioni di sicurezza attiva dei veicoli".

Alla fine, i risultati graduali hanno dimostrato che, rispetto alla versione precedente di FSD, V12 ha consentito agli utenti Tesla di aumentare la percentuale di viaggi completamente non effettuati dal 47% al 72%, e il chilometraggio medio di acquisizione è aumentato da 116 miglia a 333 miglia.

L'effetto è immediato.

In breve, nonostante la folle involuzione di "Wei Xiaolihua" o l'intera scommessa di Tesla, il contenuto di oro end-to-end è ancora alle stelle. A poco a poco, è emersa una tendenza nell'intero settore: "Se non parliamo di end-to-end, come possiamo parlare di guida intelligente di fascia alta?"

All’inizio dell’articolo ho menzionato il costoso lancio del prodotto Jikrypton. Penso che lo scopo fondamentale sia quello di non rimanere indietro nella competizione tecnologica legata al futuro. E man mano che sempre più OEM e fornitori si uniscono, inizia lentamente una guerra segreta senza polvere da sparo.

L’emergere dell’end-to-end ha senza dubbio acceso un fuoco ardente nella guida intelligente di fascia alta. Naturalmente, l’emergere di qualsiasi nuova tecnologia porterà inevitabilmente molto dolore e caos.

In effetti, alcune persone anticipano i tempi, ma ci sono sempre altri che pescano in acque agitate.

"Pubblicità: produrremo immediatamente in serie prodotti avanzati end-to-end."

"Ingegnere: Ma non abbiamo ancora cominciato."

"Propaganda: non importa. Non puoi prendere il codice e leggerlo. Nessuno lo scoprirà."

"Ingegnere: cosa devo fare se lo scopro?"

"Pubblicità: va bene. I nostri moduli sono end-to-end, la percezione è end-to-end e la pianificazione e il controllo sono end-to-end."

"Ingegnere: vuole sentire di cosa sta parlando?"

"Pubblicità: non importa. Non importa dove lo servi. È più importante occupare un posto elevato in termini di pubblicità. Non importa quanto siano scarse le vendite, tutti devono servirlo in un piatto."

Alcuni mesi fa, la "ridicolizzazione" all'inizio di questo paragrafo è diventata virale. Chi è il bersaglio della satira di questo blogger di Weibo Tutti sono invitati a commentare.

E quello che voglio dire è che l'improvviso aumento dell'end-to-end quest'anno si è effettivamente riversato nella guida intelligente di fascia alta come un'oasi. Tuttavia, molti marchi lo hanno ipervenduto a livello di marketing. Ora, per qualche motivo sconosciuto, un’atmosfera sempre più esagerata sta rapidamente avvolgendo questo settore.

Slogan di propaganda molto radicali, video di test che volano in tutto il cielo e il ritmo folle dei media estremisti hanno portato in inganno molti consumatori finali.

Senza chiarire i limiti di sicurezza della guida intelligente di fascia alta, iniziamo a credere ciecamente che possa guidare come un essere umano e persino a pensare che sia infinitamente vicino alla guida autonoma. Alla fine emersero vari casi pericolosi che portarono a tragedie irreparabili e tragiche.

Sebbene, dal punto di vista dei principali OEM, l'urgenza di vincere questa guerra senza polvere da sparo sia comprensibile, nessuno vuole essere il primo a cogliere l'allettante "torta", ma quando si tratta di guida intelligente di fascia alta, il problema è. della vita e della morte, a volte non dovremmo “rallentare” un po’, così che ogni passo che facciamo possa essere più concreto e lucido?

In effetti, sono un utente approfondito di guida intelligente di fascia alta. In quanto esperto di media automobilistici, approfitto della mia posizione per ricevere sempre prima le ultime novità da ciascuna azienda.

Ma la sensazione più forte dopo averlo usato per molto tempo è, per prendere in prestito le parole di un amico dello stesso settore: "Questa cosa deve essere guidata più spesso. Potrebbe essere valutata 95 punti dopo aver percorso 10 chilometri, e potrebbe essere solo valutato 85 punti dopo aver percorso 30 chilometri. Dopo aver percorso 50 chilometri, potrebbero rimanere 80 punti e dopo 100 chilometri diventano 75.

In altre parole, le miglia si accumulano gradualmente e i punti diminuiscono rapidamente.

Non molto tempo fa, a Shanghai si è verificato un incidente quando è stata attivata la "pilota assistita" del modello più venduto di un certo marchio. Il motivo principale è ancora la mia distrazione, ma dopo aver vissuto un'esperienza del genere, ho capito profondamente che non dovevo fidarmi troppo di nessun sistema di guida intelligente di fascia alta.

Inoltre, vorrei concentrarmi su quanto segue: "Attualmente, sulla base dell'esperienza complessiva approfondita, le funzioni ausiliarie di pilotaggio ad alta velocità di diversi membri riconosciuti dei massimi livelli possono effettivamente ridurre il carico di lavoro garantendo al tempo stesso una certa efficienza di crociera. Il peso e la pressione sui guidatori fanno sentire a tutti i benefici inclusivi portati dal progresso tecnologico”.

In netto contrasto: "Una volta raggiunta l'area urbana, poiché la complessità delle condizioni stradali raddoppia, le emergenze si verificano sempre più frequentemente. I documenti consegnati da questi membri di alto livello sono sostanzialmente uguali ai miei comunque. Tutti falliti."

Questa non è affatto una diffamazione intenzionale. Ogni volta che attivo la guida intelligente di fascia alta nelle aree urbane, presto sempre più attenzione della guida autonoma, per paura di commettere un grosso errore a causa del cattivo utilizzo del veicolo.

E in termini di efficienza del pendolarismo, è di gran lunga inferiore alla guida autonoma e, anche in determinate ore di punta mattutine e serali, diventerà un intralcio al traffico.

Tutto sommato, non importa quanto clamore dicono in fase pubblicitaria, i principali OEM hanno risolto solo il problema del "può guidare", e sembra che ci sia ancora molta strada da fare prima che il "facile da guidare" nella realtà senso.

Successivamente, se c'è qualcuno intorno a te che è eccessivamente ossessionato dalla mitica guida intelligente di alto livello, allora chiedi: "È davvero utile?"

A questo punto l'articolo sta gradualmente giungendo al termine. L'ultima cosa che cerco di chiarire è che l'essenza della scrittura è liberarsi del "fuoco virtuale" in questo settore. Le auto intelligenti di fascia alta che sembrano sempre sopravvalutate dovrebbero tornare a un modello di sviluppo più sano. Ma poi ci ho pensato e, vista l'attuale situazione competitiva nel mercato automobilistico cinese, era quasi impossibile.

Quindi, ricorda: "Tutta la guida intelligente di fascia alta è guida assistita e il volante è saldamente nelle tue mani!"

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