noticias

de hoymuy kryptoniano, está atravesando el período más difícil desde la creación de la marca.

En cuanto a la causa del asunto, creo que la mayoría de los lectores ya lo conocen muy bien, así que no lo volveré a repetir. Por el contrario, lo que quiero discutir más es: "Dijiste que esta nueva fuerza fabrica automóviles, ¿por qué es tan agresiva y paga un precio alto?Criptón extremo 001¿Cambiar su sistema de conducción inteligente a una solución de desarrollo propio? "

La respuesta es muy sencilla: "La tendencia general es que tenemos que hacerlo".

De hecho, después de la controvertida conferencia de prensa, Ji Krypton realizó una entrevista exclusiva con los medios. Como timonel, An Conghui enfatizó: "Algunas decisiones son realmente difíciles, pero la conducción inteligente desarrollada por él mismo debe aprobarse".

La implicación es que Jikrypton 001, como principal fuerza de ventas ineludible de la marca, siempre ha tenido grandes "deficiencias" en los autos inteligentes de alta gama y ha sido criticado por muchos usuarios.

Aunque el rendimiento de entrega del modelo 2024 en los seis meses transcurridos desde su lanzamiento es bastante bueno, en el segmento de mercado más competitivo de 200.000 a 300.000 yuanes, hay que estar atento en todo momento y modificarlo constantemente para consolidarlo aún más. tu ligera ventaja.

Por lo tanto, llegó de repente el Ji Krypton 001 2025.

Aprovechando la tendencia y continuando ampliando la perspectiva, el funcionamiento de esta nueva fuerza en la construcción de automóviles confirma una vez más una verdad: "Este año, la conducción inteligente de alta gama sin duda marcará el comienzo de un florecimiento total".

Para cada vez más consumidores potenciales, la solidez técnica y la experiencia de usuario del OEM en esta dimensión realmente han afectado sus decisiones de compra de automóviles. Para decirlo más claramente, sin una conducción inteligente de alta gama cada vez más madura, ¿qué tipo de vehículos eléctricos inteligentes se venderían?

Pero fue precisamente durante este proceso que surgieron grupos de "fuegos virtuales".

En los últimos tiempos, si intenta seleccionar los programas más valiosos relacionados con la "conducción inteligente de alta gama", entonces "Wei Xiaolihua" definitivamente estará firmemente ocupado.

El 5 de julio, Ideal tomó la iniciativa y celebró una conferencia de conducción inteligente de verano, demostrando plenamente sus tecnologías centrales y demostrando su determinación y ambición de pasar de ser un estudiante pobre reconocido a un estudiante de primer nivel.

27 de julio, el anual "NÍOEl "Día de la Innovación Científica y Tecnológica" se celebró según lo previsto y este nuevo fabricante de automóviles subió al escenario con el "Modelo Mundial NWM". Al mismo tiempo, también se mencionaron muchos conceptos inéditos, como la cognición espacial, la cognición del tiempo, GOA y grupo inteligente……

30 de julio,XiaopengAprovechando la "Conferencia sobre tecnología de conducción inteligente de IA", anunció que impulsará la versión AI Dimensity System XOS 5.2.0 a todos los usuarios de todo el mundo. A través de esta actualización, XNGP pasará oficialmente de "disponible a nivel nacional" a "fácil de usar a nivel nacional", logrando una apertura total a nivel nacional "independientemente de las ciudades, rutas y condiciones de las carreteras".

El 6 de agosto, el “gran diablo” Huawei hizo su última aparición, yXiang Jie S9También debuta HUAWEI ADS 3.0, que muestra a todos lo que significa "no dibujar un gran pastel, simplemente aterrizar directamente".

En términos de conducción inteligente de alta gama, la principal prioridad que "Wei Xiaolihua" está tratando de difundir y mostrar es, por supuesto, lo que de repente ha llegado como una brisa primaveral y está cambiando rápidamente las reglas del juego, de principio a fin. fin.

La razón por la que la conducción inteligente de alta gama se ha convertido en una corriente subyacente este año está definitivamente relacionada con su contribución a las llamas. Para adoptarlo de principio a fin, los OEM están dispuestos a gastar mucho dinero, comenzar a ajustar la estructura organizativa original e incluso presumir de marketing como un maníaco.

Entonces, ¿qué es exactamente de un extremo a otro?

Sobre este tema surgen uno tras otro todo tipo de artículos extensos e interpretaciones profesionales. Para decirlo en los términos más simples y claros, la conducción inteligente de alta gama que utilizaba la percepción, la toma de decisiones y la ejecución en el pasado era como un estudiante que aprende a conducir en una escuela de conducción: cómo conducir, dónde conducir y cómo. conducir todas las instrucciones requeridas por parte del instructor, lo cual parecía muy aburrido.

Cambiar a una conducción inteligente de alta gama es como un conductor novato que ha obtenido una licencia de conducir y ya está en la carretera. Poco a poco podrá hacer frente a la mayoría de las condiciones de la carretera mientras conduce todos los días y todos los meses. , sus habilidades de conducción seguirán mejorando.

Al desmantelarlo aún más, "de extremo a extremo" en realidad le da a la conducción inteligente de alta gama el llamado "cerebro", lo que le da al vehículo la capacidad de pensar activamente y adaptarse a los cambios, en lugar de ser tan rígido como una máquina como antes.

Como otra dimensión del argumento, en marzo de este añoteslaLanzamiento oficial de FSD V12 en Norteamérica.

Lo que vale la pena compartir es que esta versión de la arquitectura del modelo ha pasado por importantes iteraciones y es una nueva aplicación de un extremo a otro, que permite que la conducción inteligente de alta gama aprenda continuamente y mejore de forma iterativa como los humanos. A juzgar por la promesa de Musk, "una aplicación generalizada reducirá aún más los accidentes causados ​​por errores de conducción humanos y mejorará el rendimiento de seguridad activa de los vehículos".

En última instancia, los resultados graduales demostraron que, en comparación con la versión anterior de FSD, el V12 permitió a los usuarios de Tesla aumentar la proporción de viajes completamente no realizados del 47% al 72%, y el kilometraje promedio de adquisición aumentó de 116 millas a 333 millas.

El efecto es inmediato.

En resumen, independientemente de la loca involución de "Wei Xiaolihua" o de la apuesta completa de Tesla, el contenido de oro de un extremo a otro sigue disparándose. Poco a poco, ha ido surgiendo una tendencia en toda la industria: "Si no hablamos de extremo a extremo, ¿cómo podemos hablar de conducción inteligente de alta gama?".

Al principio del artículo mencioné el costoso lanzamiento del producto Jikrypton. Creo que el objetivo fundamental es no ser el primero en quedarse atrás en la competencia tecnológica relacionada con el futuro. Y a medida que más y más fabricantes de equipos originales y proveedores se unen, poco a poco comienza una guerra secreta sin pólvora.

Sin duda, la aparición de la tecnología de extremo a extremo ha encendido un fuego ardiente en la conducción inteligente de alta gama. Por supuesto, la aparición de cualquier nueva tecnología traerá inevitablemente mucho dolor y caos.

De hecho, algunas personas están a la vanguardia de los tiempos, pero siempre hay otras pescando en aguas turbulentas.

"Publicidad: produciremos en masa productos avanzados de extremo a extremo de inmediato".

"Ingeniero: Pero aún no hemos empezado".

"Propaganda: no importa. No se puede coger el código y leerlo. Nadie se enterará".

"Ingeniero: ¿Qué debo hacer si me entero?"

"Publicidad: está bien. Nuestros módulos son de un extremo a otro, la percepción es de un extremo a otro y la planificación y el control son de un extremo a otro".

"Ingeniero: ¿Quiere oír de qué está hablando?"

"Publicidad: no importa. No importa dónde se sirva. Es más importante ocupar el terreno publicitario. No importa cuán malas sean las ventas, todos tienen que servirlo en una sola olla".

Hace unos meses, la "burla" al principio de este párrafo se volvió viral. ¿Quién es el objetivo de la sátira de este blogger de Weibo? Todos son bienvenidos a comentar.

Y lo que quiero decir es que el repentino aumento de la gama completa este año se ha traducido en la conducción inteligente de alta gama como un oasis. Sin embargo, muchas marcas lo han sobrevendido a nivel de marketing. Ahora, por alguna razón desconocida, una atmósfera cada vez más exagerada está envolviendo rápidamente a este sector.

Eslóganes propagandísticos muy radicales, vídeos de prueba que vuelan por el cielo y el ritmo loco de los medios de comunicación extremos han llevado a muchos consumidores finales a engañarse.

Sin aclarar los límites de seguridad de la conducción inteligente de alta gama, comenzamos a creer ciegamente que puede conducir como un humano, e incluso pensamos que está infinitamente cerca de la conducción autónoma. Al final, surgieron varios casos peligrosos que llevaron a tragedias trágicas e irreparables.

Aunque, desde la perspectiva de los principales fabricantes de equipos originales, la urgencia de ganar esta guerra sin pólvora es comprensible. Nadie quiere ser el primero en hacerse con el tentador "pastel", pero cuando se trata de conducción inteligente de alta gama, eso es un asunto. de vida y muerte. A veces, ¿no deberíamos “reducir el ritmo” un poco, para que cada paso que demos sea más práctico y lúcido?

De hecho, soy un usuario profundo de conducción inteligente de alto nivel. Como periodista de medios automotrices, aprovecho mi puesto para recibir siempre primero los últimos lanzamientos de cada empresa.

Pero el sentimiento más fuerte después de usarlo durante mucho tiempo es, para tomar prestadas las palabras de un amigo en la misma industria: "Esto debe conducirse más a menudo. Puede obtener 95 puntos después de conducir 10 kilómetros, y puede que solo Calificó 85 puntos después de conducir 30 kilómetros. Después de conducir 50 kilómetros, pueden quedar 80 puntos, y después de 100 kilómetros, se convierten en 75 puntos”.

En otras palabras, las millas se acumulan gradualmente y los puntos disminuyen rápidamente.

No hace mucho, ocurrió un accidente en Shanghai cuando se activó la "asistencia al piloto" del modelo más vendido de una determinada marca. La razón esencial sigue siendo mi propia distracción, pero después de vivir tal experiencia, me di cuenta profundamente de que no debo confiar demasiado en ningún sistema de conducción inteligente de alta gama.

Además, me gustaría centrarme en lo siguiente: "En la actualidad, según la profunda experiencia general, las funciones auxiliares de pilotaje de alta velocidad de varios miembros reconocidos del escalón superior pueden reducir la carga de trabajo y al mismo tiempo garantizar una cierta eficiencia de crucero. La carga y la presión sobre los conductores hacen que todos sientan los beneficios inclusivos que aporta el progreso tecnológico”.

En marcado contraste, "una vez que llegamos al área urbana, a medida que la complejidad de las condiciones de la carretera se duplica, las emergencias ocurren cada vez con más frecuencia. De todos modos, los documentos entregados por estos miembros de alto nivel son básicamente los mismos que los míos".

Esto no es en absoluto una difamación deliberada. Cada vez que enciendo la conducción inteligente de alta gama en zonas urbanas, siempre presto más atención que la conducción autónoma, por miedo a cometer un gran error por un mal funcionamiento del vehículo.

Y en términos de eficiencia de desplazamiento, es muy inferior a la conducción autónoma, e incluso en determinadas horas pico de la mañana y de la tarde se convertirá en una obstrucción del tráfico.

Con todo, no importa cuánto revuelo digan en la etapa publicitaria, los principales fabricantes de equipos originales solo han resuelto el problema de "puede conducir", y todavía parece que queda un largo camino por recorrer antes de que sea "fácil de conducir" en la verdadera sentido.

A continuación, si hay alguien a su alrededor que esté demasiado obsesionado con la mítica conducción inteligente de alto nivel, pregunte: "¿Es realmente útil?"

Llegados a este punto, el artículo va llegando poco a poco a su fin. Lo último que intento aclarar es que la esencia de la escritura es acabar con el "fuego virtual" en este sector. Los autos inteligentes de alta gama que siempre se sienten sobrevalorados deberían regresar a un modelo de desarrollo más saludable. Pero luego lo pensé y, dada la situación competitiva actual en el mercado automotriz de China, era casi imposible.

Por lo tanto, recuerde: "¡Toda conducción inteligente de alta gama es conducción asistida y el volante está firmemente en sus propias manos!"

- FIN -