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오늘의매우 크립톤적인, 브랜드 설립 이후 가장 어려운 시기를 겪고 있습니다.

문제의 원인에 대해서는 대부분의 독자들이 이미 잘 알고 있을 것이라 생각하므로 다시 반복하지 않겠습니다. 이에 비해 내가 더 논의하고 싶은 것은 "이 새로운 세력이 자동차를 만든다고 했는데, 왜 그렇게 공격적이고 비싼 대가를 치르느냐?"이다.익스트림 크립톤 001스마트 드라이빙 시스템을 자체 개발 솔루션으로 전환하시겠습니까? "

대답은 매우 간단합니다. “대체적으로는 그렇게 해야 한다는 것이 대세입니다.”

실제로 지 크립톤은 논란이 된 기자회견 이후 독점 언론 인터뷰를 진행했다. 조타수인 안충희는 "어떤 결정은 정말 어렵지만 자체 개발한 스마트 드라이빙은 패스해야 한다"고 강조했다.

브랜드의 놓칠 수 없는 주력 판매원인 직크립톤 001이 고급형 스마트카에서는 늘 큰 '단점'을 안고 있었고, 많은 유저들로부터 비난을 받아왔다는 의미다.

출시 이후 6개월 동안 2024년형 모델의 납품실적은 꽤 좋지만, 20~30만 위안이라는 가장 경쟁이 치열한 시장 부문에서는 더욱 공고히 하기 위해 항상 경계하고 끊임없이 고민해야 합니다. 당신의 작은 장점.

그리하여 2025년형 지 크립톤 001이 갑자기 도래했다.

이러한 추세를 활용하고 계속해서 시야를 넓혀가는 자동차 제작에 있어 이 새로운 힘의 작동은 "올해 의심할 여지 없이 하이엔드 스마트 드라이빙이 완전한 꽃을 피울 것"이라는 사실을 다시 한 번 확인시켜 줍니다.

점점 더 많은 잠재 소비자의 경우 이 차원에서 OEM의 기술적 강점과 사용자 경험이 자동차 구매 결정에 실제로 영향을 미치고 있습니다. 좀 더 직설적으로 말하면, 점점 성숙해지는 하이엔드 스마트 드라이빙이 없다면 어떤 스마트 전기차가 팔리겠는가?

그러나 바로 이 과정에서 "가상 화재" 그룹이 등장했습니다.

최근 '고급 스마트 드라이빙'과 관련된 가장 가치 있는 쇼를 꼽는다면 '웨이샤오리화'는 확실히 확고히 자리잡을 것이다.

지난 7월 5일 아이디얼이 앞장서 여름 스마트 드라이빙 컨퍼런스를 개최해 핵심 기술을 전면적으로 선보이고, 인정받는 불량학생에서 일류 학생으로 도약하겠다는 의지와 포부를 보여줬다.

매년 7월 27일 "니오과학기술혁신의 날'이 예정대로 개최됐고, 이 새로운 파워카 메이커가 '월드모델 NWM'으로 무대에 섰다. 동시에 공간인지, 시간인지, GOA 및 그룹 지능형…

7월 30일샤오펑'AI 지능형 주행 기술 컨퍼런스'를 계기로 전 세계 모든 사용자에게 AI 차원 시스템 XOS 5.2.0 버전을 푸시한다고 밝혔다. 이번 업데이트를 통해 XNGP는 '전국 사용 가능'에서 '전국 사용 용이'로 공식 업그레이드되어 '도시, 경로, 도로 상황에 관계없이' 전국적인 개방성을 달성하게 됩니다.

8월 6일, '큰 악마' 화웨이가 최종 모습을 드러냈다.샹지에 S9또한 데뷔한 HUAWEI ADS 3.0은 "큰 파이를 그리지 말고 직접 착륙하라"는 것이 무엇을 의미하는지 모든 사람에게 보여줍니다.

하이엔드 스마트 드라이빙 측면에서 'Wei Xiaolihua'가 전파하고 전시하려는 최우선 과제는 물론 봄바람처럼 갑자기 찾아와 게임의 규칙을 빠르게 변화시키고 있는 것입니다. 끝.

올해 첨단 스마트 드라이빙이 이토록 저조한 이유는 분명 그것이 불길에 공헌한 것과 관련이 있다. 엔드투엔드를 수용하기 위해 OEM들은 기꺼이 많은 돈을 쓰고 원래의 조직 구조를 조정하기 시작하며 심지어 미치광이처럼 마케팅을 자랑하기도 합니다.

그렇다면 엔드투엔드(end-to-end)란 정확히 무엇입니까?

이 주제에 관해 온갖 장문의 글과 전문적인 해석이 속속 등장하고 있다. 과거의 인지, 의사결정, 실행을 활용한 하이엔드 지능형 운전은 가장 단순하고 명료하게 말하자면 운전학원에서 운전을 배우는 학생과 같았다. 매우 지루해 보였던 강사로부터 필요한 모든 지시를 이끌어내는 것.

엔드투엔드 하이엔드 스마트 드라이빙으로 전환하는 것은 마치 운전면허를 취득해 이미 도로를 달리고 있는 초보 운전자와 마찬가지로 매일, 매달 운전하면서 점차적으로 대부분의 도로 상황에 대처할 수 있게 될 것입니다. , 그의 운전 실력은 계속해서 향상될 것입니다.

더 나아가 '엔드 투 엔드(end-to-end)'는 실제로 고급 지능형 주행에 소위 '브레인(brain)'을 부여해 차량이 이전처럼 기계처럼 경직되지 않고 적극적으로 생각하고 변화에 적응할 수 있는 능력을 부여합니다.

또 다른 차원의 논쟁으로 올해 3월테슬라북미에서 FSD V12 공식 출시.

공유할 가치가 있는 점은 이 버전의 모델 아키텍처가 대대적인 반복을 거쳤으며 새로운 엔드 투 엔드 애플리케이션이라는 점입니다. 이를 통해 고급 지능형 주행이 인간처럼 지속적으로 학습하고 반복적으로 개선할 수 있습니다. 머스크의 약속에 따르면 "광범위한 적용으로 인간의 운전 오류로 인한 사고가 더욱 줄어들고 차량의 능동 안전 성능이 향상될 것"이라고 합니다.

궁극적으로 단계적 결과는 이전 버전의 FSD와 비교하여 V12를 통해 Tesla 사용자가 전혀 사용하지 않은 여행 비율을 47%에서 72%로 증가시켰으며 평균 인수 마일리지가 116마일에서 333마일로 증가했다는 것이 입증되었습니다.

효과는 즉각적입니다.

간단히 말해서, "Wei Xiaolihua"의 미친 혁신이나 Tesla의 전체 베팅에 관계없이 엔드투엔드 금 함량은 여전히 ​​치솟고 있습니다. 점차 업계 전반에 '엔드투엔드(End-to-End)'를 이야기하지 않고 어떻게 하이엔드 지능형 주행을 이야기할 수 있는가 하는 트렌드가 등장했다.

글 초반에 직크립톤의 고가의 제품 출시에 대해 언급한 바 있는데, 미래와 관련된 기술 경쟁에서 먼저 뒤처지는 것이 근본적인 목적은 아니라고 생각합니다. 그리고 점점 더 많은 OEM과 공급업체가 동참하면서 화약 없는 비밀 전쟁이 서서히 시작됩니다.

엔드투엔드(end-to-end)의 등장은 의심할 여지없이 고급 지능형 주행에 불씨를 붙였습니다. 물론 새로운 기술의 출현은 필연적으로 많은 고통과 혼란을 가져올 것입니다.

실제로 어떤 사람들은 시대를 선도하고 있지만, 항상 다른 사람들은 험난한 바다에서 낚시를 하고 있습니다.

"홍보: 첨단 엔드투엔드 제품을 즉각 양산하겠습니다."

"엔지니어: 하지만 아직 시작하지 않았습니다."

"선전: 상관없습니다. 코드를 집어들어 읽을 수는 없습니다. 아무도 알 수 없습니다."

"엔지니어: 알게 되면 어떻게 해야 하나요?"

"홍보: 괜찮습니다. 우리 모듈은 엔드 투 엔드이고, 인식도 엔드 투 엔드이며, 계획과 제어도 엔드 투 엔드입니다."

"엔지니어: 무슨 말인지 듣고 싶나요?"

"홍보성 : 상관없습니다. 어디에 드시든 상관없습니다. 홍보의 높은 자리를 차지하는 것이 더 중요합니다. 매출이 아무리 안 좋아도 모두가 한 그릇에 담아야 합니다."

몇 달 전, 이 문단의 시작 부분에 있는 "조롱"이 입소문을 탔습니다. 이 웨이보 블로거의 풍자 대상은 누구입니까?

그리고 제가 말씀드리고 싶은 것은 올해 갑작스런 엔드투엔드의 상승세는 과연 오아시스처럼 하이엔드 스마트 드라이빙에 쏟아졌다는 것입니다. 그러나 많은 브랜드가 마케팅 수준에서 이를 과대판매했습니다. 이제 알 수 없는 이유로 인해 점점 더 과장된 분위기가 이 분야를 빠르게 휩싸고 있습니다.

매우 급진적인 선전 슬로건, 하늘을 날아다니는 테스트 비디오, 극단적인 미디어의 미친 리듬은 모두 많은 최종 소비자를 오해하게 만들었습니다.

첨단 지능형 운전의 안전 경계를 명확히 하지 않은 채, 우리는 그것이 사람처럼 운전할 수 있다고 맹목적으로 믿기 시작하고, 심지어 자율주행에 한없이 가깝다고 생각하기까지 합니다. 결국 다양한 위험한 사건들이 등장했고, 이는 돌이킬 수 없는 비극적인 비극으로 이어졌다.

비록 주요 OEM의 관점에서 볼 때 화약 없이 이 전쟁에서 승리해야 하는 긴급함은 이해할 수 있지만 누구도 유혹적인 "케이크"를 먼저 장악하고 싶어하지 않지만 고급 지능형 운전에 관해서는 이것이 문제입니다. 삶과 죽음의 문제에 대해, 이제 당신이 취하는 모든 조치가 보다 실용적이고 양심의 가책이 될 수 있도록 조금 "느려야" 할 때가 아닐까요?

사실 저는 고급형 스마트 드라이빙을 깊이 있게 사용하고 있는 사용자입니다. 자동차 미디어 담당자로서 저는 항상 각 회사의 최신 릴리스를 먼저 받아보는 제 위치를 활용합니다.

하지만 오랫동안 사용해 본 후 가장 강한 느낌은 동종 업계 친구의 말을 빌리자면 "이건 더 자주 운전해야 한다. 10km 운전하면 95점을 받을 수도 있고, 30km를 주행하면 85점을 받고, 50km를 주행하면 80점이 남고, 100km를 주행하면 75점이 됩니다.”

즉, 마일리지는 점차 쌓이고 포인트는 급격히 감소합니다.

얼마 전 상하이에서 모 브랜드의 베스트셀러 모델의 '파일럿 어시스트'가 켜졌을 때 사고가 발생했다. 본질적인 이유는 여전히 내 자신의 주의가 산만하기 때문이지만, 그러한 경험을 겪으면서 나는 어떤 고급 지능형 운전 시스템도 너무 믿어서는 안 된다는 것을 깊이 깨달았습니다.

또한, 저는 다음 사항에 초점을 맞추고 싶습니다: "현재 전반적인 심층 경험을 바탕으로 인정받는 몇몇 최고 계층 구성원의 고속 조종 보조 기능은 실제로 특정 순항 효율성을 보장하면서 작업량을 줄일 수 있습니다. 운전자에 대한 부담과 압박감으로 인해 모든 사람이 기술 발전으로 인한 포괄적인 혜택을 느끼게 됩니다.”

대조적으로 "도시 지역에 도달하면 도로 상황이 복잡해지면서 긴급 상황이 점점 더 자주 발생합니다. 이 최고 계층이 전달한 서류는 어쨌든 기본적으로 모두 실패했습니다."

도심지에서 고급 스마트 드라이빙을 켤 때마다 차량 오작동으로 인한 큰 실수를 할까 봐 항상 자율주행보다 더 주의를 기울이는 것은 결코 아니다.

그리고 출퇴근 효율성 측면에서는 자율주행에 비해 훨씬 뒤떨어져 특정 아침, 저녁 피크시간대에도 교통장애가 되곤 한다.

결국, 홍보 단계에서 아무리 과대광고를 한다고 해도, 주요 OEM들은 '운전 가능' 문제만 해결했을 뿐, 진정한 '운전하기 쉽다'까지는 아직 갈 길이 먼 것 같습니다. 감각.

다음으로, 주변에 신화 ​​속의 고급 스마트 드라이빙에 지나치게 집착하는 사람이 있다면, "정말 쓸모가 있을까?"라고 물어보세요.

이 시점에서 글은 점차 끝나가고 있다. 마지막으로 분명히 밝히고자 하는 것은 글쓰기의 본질은 이 분야의 '가상 불'을 없애는 것이라는 점이다. 늘 과대평가됐다고 느끼는 고급형 스마트카는 더욱 건강한 개발 모델로 복귀해야 한다. 그런데 곰곰이 생각해 보니 현재 중국 자동차 시장의 경쟁 상황을 보면 거의 불가능한 일이었습니다.

그러니 꼭 기억해주세요: "모든 고급 스마트 드라이빙은 보조 운전이며, 스티어링 휠은 단단히 당신의 손에 있습니다!"

- 끝 -