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今日の非常にクリプトン的なはブランド設立以来最も困難な時期を迎えている。

原因については読者の皆様もよくご存知かと思いますので、改めては述べません。対照的に、私がもっと議論したいのは、「この新しい勢力が車を作ると言いましたが、なぜこれほど攻撃的で、高い代償を払うのですか？」ということです。エクストリームクリプトン001スマート ドライビング システムを自社開発のソリューションに切り替えますか? 」

答えは非常に簡単で、「一般的な傾向として、私たちがそうしなければならないということです」です。

実際、物議を醸した記者会見の後、ジ・クリプトン氏は単独メディアインタビューを行い、操縦士のアン・コンヒ氏は「いくつかの決断は非常に難しいが、自ら開発したスマートな運転はパスしなければならない」と強調した。

この意味するところは、ジクリプトン 001 はブランドの見逃せない主要な販売部隊として、ハイエンドのスマート カーには常に大きな「欠点」を抱えており、多くのユーザーから批判されてきたということです。

2024 年モデルの発売から 6 か月の納入実績はかなり良好ですが、20 万元から 30 万元という最も競争の激しい市場セグメントでは、常に警戒し、さらなる強化を図るために常に手を加えなければなりません。あなたのわずかな利点。

そこで、突然2025年ジ・クリプトン001が入荷しました。

この傾向を利用し、視野を拡大し続けるこの新しい勢力の自動車製造における活動は、「今年、ハイエンドのスマートドライビングは間違いなく完全な開花を迎えるだろう」という真実を再び裏付けています。

ますます多くの潜在的な消費者にとって、この側面における OEM の技術力とユーザー エクスペリエンスは、自動車購入の意思決定に真の影響を与えています。もっと率直に言うと、ますます成熟したハイエンドのスマート運転がなければ、どのようなスマート電気自動車が販売されるでしょうか?

しかし、まさにこのプロセス中に「仮想火災」のグループが出現しました。

最近、「ハイエンドスマートドライビング」に関連する最も価値のある番組を選択しようとすると、「Wei Xiaolihua」は間違いなくしっかりと占められます。

7 月 5 日、アイデアルは率先して夏季スマート ドライビング カンファレンスを開催し、コア技術を十分に実証し、認識されている劣悪な学生から一流の学生に成長するという決意と野心を示しました。

7月27日は毎年恒例の「NIO科学技術イノベーションデー」は予定通り開催され、新興動力自動車メーカーが「ワールドモデルNWM」を携えて登壇したと同時に、空間認識、時間認識、 GOA、そしてグループインテリジェント……

7月30日小鵬「AI知能運転技術カンファレンス」を機に、AI Dimensity System XOS 5.2.0バージョンを世界中のすべてのユーザーにプッシュすると発表した。今回のアップデートにより、XNGPは「全国で利用可能」から「全国で使いやすい」へと正式にバージョンアップし、「都市、路線、道路状況に関わらず」全国完全オープンを実現します。

8月6日、“大悪魔”ファーウェイが最後の姿を現し、香傑 S9また、HUAWEI ADS 3.0 もデビューし、「大きなパイを引き出すのではなく、ただ直接着地する」ということが何を意味するのかをすべての人に示します。

ハイエンドのスマート運転に関して、「Wei Xiaolihua」が普及、表示しようとしている最優先事項は、もちろん、春風のように突然やって来て、ゲームのルールをエンドツーエンドで急速に変えつつあるものです。終わり。

今年、ハイエンドのスマートドライビングがこれほど底流になった理由は、間違いなく炎上への貢献に関係している。エンドツーエンドを採用するために、OEM は喜んで多額の費用を費やし、元の組織構造を調整し始め、さらには狂ったようにマーケティングを自慢します。

では、エンドツーエンドとは正確には何でしょうか?

このテーマに関しては、さまざまな長文記事や専門的な解釈が次々と登場します。最も単純かつ明確な言葉で言えば、これまでの知覚、意思決定、実行を使用するハイエンドのインテリジェント運転は、自動車学校で運転方法、場所、方法を学ぶ学生のようなものでした。インストラクターから必要な指示をすべて実行する必要がありましたが、それは非常に退屈に思えました。

エンドツーエンドのハイエンドのスマート運転に切り替えることは、運転免許を取得してすでに運転している初心者ドライバーが、毎日、毎月運転するにつれて、ほとんどの道路状況に徐々に対処できるようになるのと同じです。 , 彼の運転技術は今後も向上するでしょう。

さらに分解すると、「エンドツーエンド」は実際にハイエンドのインテリジェントな運転にいわゆる「頭脳」を与え、車両が以前のように機械のように硬直するのではなく、積極的に考えて変化に適応する能力を与えます。

議論の別の側面として、今年 3 月にテスラFSD V12 を北米で正式に発売。

共有する価値があるのは、このバージョンのモデル アーキテクチャが大幅な反復を経て、新しいエンドツーエンド アプリケーションとなり、ハイエンドのインテリジェント運転が人間と同じように継続的に学習し、反復的に改善できるようになっているということです。マスク氏の約束から判断すると、「広く応用することで人間の運転ミスによる事故がさらに減り、車両の予防安全性能が向上するだろう」という。

最終的に、段階的な結果により、以前のバージョンの FSD と比較して、V12 により Tesla ユーザーの完全未乗車率が 47% から 72% に増加し、平均乗車走行距離が 116 マイルから 333 マイルに増加したことが証明されました。

効果はすぐに現れます。

つまり、「魏小利華」の狂気の巻き込みやテスラの全額賭けに関係なく、エンドツーエンドの金含有量は依然として急増している。徐々に、業界全体に「エンドツーエンドについて語らずに、ハイエンドのインテリジェント運転についてどうやって語れるだろうか？」という傾向が現れてきました。

記事の冒頭でジクリプトンの高額な製品の投入について触れましたが、その根本的な目的は将来に関わる技術競争で後れを取らないことだと思います。そして、ますます多くの OEM やサプライヤーが参加するにつれて、火薬を使わない秘密の戦争がゆっくりと始まります。

エンドツーエンドの出現により、ハイエンドのインテリジェント運転に火がついたことは間違いありません。もちろん、新しいテクノロジーの出現は必然的に多くの痛みと混乱をもたらします。

確かに、時代をリードしている人もいますが、常に困難な状況で釣りをしている人もいます。

「広報：先進的なエンドツーエンド製品をすぐに量産します。」

「エンジニア: しかし、まだ始まっていません。」

「宣伝: それは問題ではありません。コードを手に取って読むことはできません。誰も見つけません。」

「エンジニア: わかったらどうすればいいですか?」

「広報: 大丈夫です。私たちのモジュールはエンドツーエンドであり、認識はエンドツーエンドであり、計画と制御はエンドツーエンドです。」

「エンジニア: 何を話しているのか聞きたいですか?」

「宣伝: それは問題ではありません。どこで提供するかは問題ではありません。宣伝の高台を占めることの方が重要です。どんなに売り上げが悪くても、全員が一つの鍋で提供しなければなりません。」

数か月前、この段落の冒頭の「嘲笑」が拡散しました。この Weibo ブロガーの風刺の対象は誰ですか? どなたでもコメントしていただけます。

そして私が言いたいのは、今年のエンドツーエンドの急激な台頭により、確かにハイエンドのスマートドライビングがオアシスのように流れ込んでいるということです。しかし、多くのブランドがマーケティングレベルでそれを過剰に販売しています。現在、何らかの理由で、ますます誇張された雰囲気が急速にこの分野を包み込んでいます。

非常に過激なプロパガンダのスローガン、空いっぱいに飛び交うテストビデオ、過激なメディアの狂気のリズムはすべて、多くの最終消費者を誤解させています。

ハイエンドのインテリジェント運転の安全境界を明確にしないまま、私たちはそれが人間のように運転できると盲目的に信じ始め、自動運転に限りなく近いとさえ考え始めます。やがて、さまざまな危険な事件が浮上し、取り返しのつかない悲惨な悲劇を生むことになった。

大手 OEM の観点からすれば、火薬を使わずにこの戦争に勝利したいという焦りは理解できますが、ハイエンドのインテリジェントな運転となると、誰よりも先にこの魅力的な「ケーキ」を手に入れたいとは思っていません。生と死について考えるとき、時には少し「スピードを緩め」るべきではないでしょうか？

実際、私はハイエンドのスマート ドライビングの徹底的なユーザーです。私は自動車メディアの担当者として、常に各社の最新リリースを真っ先に入手できる立場を活かしています。

しかし、長く使ってみて最も強く感じるのは、同業者の友人の言葉を借りれば、「これはもっと頻繁に運転しなければならない。10 キロメートル走行しただけで 95 点の評価が得られるかもしれないし、それはほんの 95 点かもしれない」ということです。 30 キロ走行後の評価は 85 ポイントで、50 キロ走行後には 80 ポイントが残り、100 キロ走行後には 75 ポイントになります。」

つまり、マイルは徐々に貯まっていきますが、ポイントはどんどん減っていきます。

少し前、上海で某ブランドのベストセラーモデルの「パイロットアシスト」がオンになった事故が起きた。本質的な理由はやはり自分の注意力の散漫によるものですが、このような経験を経て、ハイエンドのインテリジェント運転システムを過信してはいけないと痛感しました。

さらに、私は次のことに焦点を当てたいと思います。「全体的な詳細な経験に基づいて、現時点では、いくつかの認められたトップ層メンバーの高速操縦補助機能は、一定の巡航効率を確保しながら確かに作業負荷を軽減できます。ドライバーへの負担とプレッシャーにより、誰もが技術の進歩によってもたらされる包括的な恩恵を実感することになります。」

それとは対照的に、「都市部に到達すると、道路状況の複雑さは倍増するため、緊急事態はますます頻繁に発生します。これらの上層部のメンバーから渡された書類は、基本的に私のものと同じです。」

これは決して意図的に汚したものではありません。都市部でハイエンドのスマート運転をオンにするときは、車両の誤操作による大きな間違いを恐れて、常に自動運転よりも注意を払っています。

そして通勤効率という点では自動運転に大きく劣り、朝夕の特定のピーク時間帯であっても交通の妨げになってしまいます。

結局のところ、どんなに宣伝段階で誇大宣伝しても、大手OEMは「運転できる」という問題を解決しただけで、本当の意味での「運転しやすい」までの道のりはまだまだ長いようだ。センス。

次に、あなたの周りに神話上の高度なスマート運転に過剰に夢中になっている人がいたら、「それは本当に役に立つのですか？」と聞いてください。

この時点で、この記事は徐々に終わりに近づいていますが、私が最後に明確にしたいのは、文章を書くことの本質はこの分野の「仮想炎」を取り除くことであるということです。常に過大評価されていると感じられるハイエンドのスマートカーは、より健全な開発モデルに戻るべきだ。しかし、よく考えてみると、現在の中国自動車市場の競争状況を考慮すると、それはほぼ不可能でした。

したがって、「すべてのハイエンドのスマート運転は運転支援であり、ハンドルはしっかりと自分の手の中にあります。」ということを覚えておいてください。

- 終わり -