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「レイさん、私たちはそうだと思います」シャオミ SU7バンドルモデル3PK は下がっているはずです。L60 をベンチマークできることに満足しています。モデルYチャンスはありますか？ 」

試乗すらさせてくれなかった。

「見た目だけでかなり性能が高いです。次回はぜひ試乗させていただきます。いろいろ考えて作りました。」

北京時間の5月20日、愛に満ちた特別なノード、中国の自動車界で最も人気のある「交通管理者」の二人である李斌と雷軍が会談した。彼らが言及した共通の目標は、ここ数年中国で巨額の利益を上げたテスラだ。

その時点で、このアメリカの新エネルギー自動車会社は深刻な「水星逆行」を経験していました。 4月のモデル3小売販売データだけを見ても、販売台数はわずか5,065台だった。一方、Xiaomi SU7は7,058台の納入実績でこれを打ち破ることに成功した。

したがって、冒頭のダイアログです。

しかし、より多くの傍観者の目には、Model 3はいわゆる「ショック」を経験しているだけであり、Xiaomi SU7が市場を獲得したかどうかは明らかに確定していません。

いいえ、翌年の5月と6月には、Model 3の国内販売台数が15,230台と18,151台に急速に回復しましたが、Xiaomi SU7の販売台数は8,646台と14,296台でした。モデル 3 は間違いなくテスラの手に戻り、価格が 20 万～30 万元の新エネルギーセダンにおいて圧倒的な地位を占めています。

しかし、それを過ぎたばかりの7月、戦況は再び変化した。 Xiaomi SU7の驚異的な生産量は再び13,120ユニットを達成し、各四半期の初めにわずかに弱いModel 3の9,928ユニットを破りました。

このような交互のリードに直面して、私の見解のいくつかはより確かなものになりました。

まず、「中国におけるモデル 3 の月間最大販売台数はいくらですか?」という質問をしてみましょう。

この傾向に従って、関連データを見ると、2022 年 9 月の車両数が 30,919 台であることが直接示されています。それで、戻れると思いますか？この段落のサブタイトルが多くの人の心の中にある答えだと思います。

現段階ではモデル 3 はまだ「業界のヒット作」と見なすことができますが、かつて圧倒的な地位を占め、揺るぎない主導権を握っていたモデル 3 とはもはや同じではありません。

昨年満を持して外界が待ち望んでいた「リニューアル版」を打ち出したのに、今年は可能性を刺激するために直接降格＆「５年間無利子」となった。しかし、端末から得られるフィードバックは期待された熱意や理想ではありませんでした。

Model 3は、1か月でXiaomi SU7に2回負けましたが、これは実際には、その緩やかな「衰退」の縮図にすぎません。

かつて述べたように、「後者の入り口は燃え盛る炎のようで、前者を囲む乾いた薪に完全に点火します。そして、他の独立した新エネルギー車の長期にわたる包囲により、これらの乾いた薪はますます蓄積されます。」

つまり、全員の共同攻撃がモデル3を祭壇から叩き落とす鍵となる。

Xiaomi SU7 に加えて、分厚いクレジットブックには他にもあるはずです小鵬P7、NIO ET5家族、BYDハン家族、BYDシール家族、ネザS、ゼロランニング C01、ダークブルー SL03、アビタ12、スマートワールドS7、非常にクリプトン的な007、縁起の良いギャラクシーE8、リンク＆カンパニー 07、志知L6名前。そして同様の過激07、リンク＆カンパニーZ10やXpeng P7+といった強力なライバルも続々と市場に参入しようとしている。

「巻いて、本当に巻いて、窒息するまで巻いて」。

現時点では、20万～30万元の新エネルギー車市場を上記の一文で表現しても過言ではない。モデル 3 がパイの分け前を得るのはますます困難になってきています。

もちろん、外部の競争の影響は別として、内部の制約も無視できません。

頻繁に起こっている状況があることに気づいているかどうかわかりませんが、予算が 20 万元以上あり、新エネルギー車の購入を準備している多くの消費者は常にモデル 3 を選択肢リストに最初に入れますが、その後、無所属プレイヤーとの競争では、ラウンドごとに容赦なく追い出されます。

根本的な理由として考えられるのは、総合的な製品力におけるアドバンテージが急速に失われつつあるということです。また、ブランドハローも以前ほど眩しくなくなり、買わないと買わない時代は終わりました。

ここからさらに深く見てみると、テスラは世界的な自動車会社であり、そのすべてのモデルの開発リズムと新しい発売ノードは基本的に固定されています。

しかし、欧米市場であれば、数年アップグレードしなければ、歯止めなく全員を殺すことができるのが現状です。中国市場に関しては、多くの競合他社が半年の反復サイクルを使って「ケーキ」を食べて奪い取ろうと躍起になっています。

「断片化された」環境はテスラを非常に複雑にさせており、それがモデル 3 への障害の本質でもあります。

「モデル 3 は負ける可能性がありますが、モデル Y は負けるわけにはいきません。」

中国におけるテスラの現状を理解していれば、上記の文の背後にある深い意味を理解できるはずです。もっと率直に言うと、モデル 3 のベースは 2022 年のピーク以来縮小しており、このアメリカの新エネルギー車会社がトレンドのトップを維持できるかどうかの鍵は、純粋な電気 SUV であるモデル Y を販売することです。

結局のところ、数字は嘘をつきません。

今年の最初の7か月における後者の貢献だけを見ると、小売販売台数はそれぞれ29,912台、22,537台、47,917台、26,356台、39,985台、41,110台、36,299台に達した。中には、中国の自動車市場で「単一モデルの月間販売王冠」を何度も獲得したこともある。

そこで、新たな疑問が生じます。なぜモデル Y はこれほど強いのでしょうか?

正直に言うと、20万元から30万元の価格帯の純電気SUVで真に競合できる車両はほとんど存在しないことが、その理由の大きな部分を占めているようだ。引き続き昨年 7 月を例に挙げると、モデル Y に続いて同様のモデルが続きました。理想的なL6、ウェンジ M7、唐DM、ゼロランニングC11、ウェンジ M5、「ガスタンク」に依存するこれらの新エネルギープレーヤー。

両者のターゲットとする顧客層は完全に重複しているわけではない。

モデル Y が長い間、比較的「ブルー オーシャン」のセグメントを占め、できるだけ多くの注文を集めることができたのは、まさにこの背景に基づいています。

しかし、私の意見では、モデル 3 が受けた影響は非常に似ており、その良き時代はおそらく終わりを迎えています。なぜなら、すでに始まっている今年の下半期には、モデルYを完全にターゲットにした独立した純粋な電気SUVが多数発売されるからです。

記事の冒頭で述べた Ledo L60 に加えて、過小評価すべきではない残りの 2 つは Jikrypton 7X と Zhijie R7 です。さらに、無視できないのが、シャオミの車2番目の製品。

これらの「4 つの小さなドラゴン」は、製品の定義、技術的埋蔵量、およびブランドの光の点でモデル Y と真に競合する能力があることを認めなければなりません。

合理的かつ客観的に言えば、全員がカードを出し、生産能力が順調に増加すれば、自慢でも脅迫でもないクラスター攻撃でテスラが大麻を飲むのに本当に十分になるだろう。最終的にモデルYを完全に打ち負かすことはできなかったとしても、月に1万台以上の受注を獲得することは問題ではないはずだ。

さらに、マスク氏のネタバレによると、「リフレッシュされた」モデルYは今年は間違いなく登場しないだろう。なんとなく、この「四匹の子龍」の入り口には、だんだんと「病んでる間に殺す」の匂いが漂ってくるような気がするんです。

このことから、モデル 3 の残りのシェアが縮小し続ければ、モデル Y の地位は危うくなり、中国におけるテスラにとってはさらに困難になるだろうと想像せざるを得ません。

この時点で、記事は徐々に終わりに近づき、最終的に一連のデータが移動されます。 Ideal社が発表した週間リストによると、テスラは過去7日間で合計1万5500台の新車を販売し、全新エネルギーブランドの中で2位にランクされた。BYD、BBAを超え、高級ブランド全体の中で1位になりました。

このようなパフォーマンスを前にすると、原稿の論調に疑問を抱き、「ネットで勝たなくても売り上げは落ちない」という有名なスローガンを叫ぶ読者も必ず出てくるだろう。

反論として私が言いたいのは、「もう少し待ってください、時間が解決してくれるでしょう」ということです。

｜崔立文｜

命と同じくらい車を愛し、

電気自動車がもっと大好きな編集者です〜