νέα

«Κύριε Λέι, νομίζω ότι εμείςXiaomi SU7ΔέσμηΜοντέλο 3Το PK θα έπρεπε να είχε πέσει. Νιώθετε ότι είμαστε χαρούμενοι που συγκρίνουμε το L60.Μοντέλο ΥΥπάρχει περίπτωση; "

«Δεν με άφησες καν να το πάρω για test drive».

"Ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, είναι πολύ ικανό. Σίγουρα θα σας αφήσω να το δοκιμάσετε την επόμενη φορά. Το έχουμε σκεφτεί πολύ."

Στις 20 Μαΐου, ώρα Πεκίνου, ένας ιδιαίτερος κόμβος γεμάτος αγάπη, ο Λι Μπιν και ο Λέι Τζουν, δύο από τους πιο δημοφιλείς «διαχειριστές κυκλοφορίας» στον κινεζικό κύκλο αυτοκινήτων, είχαν μια συνάντηση. Ο κοινός στόχος που ανέφεραν είναι η Tesla, η οποία έχει βγάλει πολλά χρήματα στην Κίνα τα τελευταία χρόνια.

Εκείνη τη χρονική στιγμή, αυτή η αμερικανική εταιρεία νέων ενεργειακών οχημάτων βίωνε μια σοβαρή «ανάδρομη υδράργυρο». Εξετάζοντας μόνο τα δεδομένα λιανικών πωλήσεων του Απριλίου Model 3, υπήρχαν μόνο 5.065 μονάδες. Από την άλλη, το Xiaomi SU7 το νίκησε επιτυχώς με την απόδοση παράδοσης των 7.058 μονάδων.

Εξ ου και ο εναρκτήριος διάλογος.

Όμως, στα μάτια περισσότερων θεατών, το Model 3 απλώς βιώνει το λεγόμενο «σοκ» αν το Xiaomi SU7 κέρδισε την αγορά σίγουρα δεν έχει οριστικοποιηθεί.

Όχι, τον επόμενο Μάιο και Ιούνιο, οι εγχώριες πωλήσεις του Model 3 ανέκαμψαν γρήγορα στις 15.230 και 18.151 μονάδες, ενώ οι πωλήσεις του Xiaomi SU7 ήταν 8.646 και 14.296 μονάδες. Η νίκη είναι αναμφίβολα πίσω στα χέρια της Tesla Το Model 3 εξακολουθεί να κατέχει την κυρίαρχη θέση στα νέα ενεργειακά σεντάν με τιμή μεταξύ 200.000 και 300.000 γιουάν.

Αλλά τον Ιούλιο που πέρασε, η κατάσταση του πολέμου άλλαξε ξανά. Η τρελή απόδοση του Xiaomi SU7 πέτυχε για άλλη μια φορά 13.120 μονάδες, νικώντας το ελαφρώς πιο αδύναμο Model 3 στην αρχή κάθε τριμήνου, με 9.928 μονάδες.

Αντιμετωπίζοντας ένα τέτοιο εναλλασσόμενο προβάδισμα, κάποιες από τις απόψεις μου έγιναν πιο σίγουρες.

Πρώτα απ 'όλα, ας κάνουμε μια ερώτηση: "Ποιος είναι ο μέγιστος όγκος μηνιαίων πωλήσεων του Model 3 στην Κίνα;"

Ακολουθώντας την τάση, βλέποντας τα σχετικά στοιχεία, αναφέρεται άμεσα σε 30.919 οχήματα τον Σεπτέμβριο του 2022. Λοιπόν, πιστεύεις ότι μπορείς να επιστρέψεις; Πιστεύω ότι ο υπότιτλος αυτής της παραγράφου είναι η απάντηση στο μυαλό πολλών ανθρώπων.

Αν και σε αυτό το στάδιο, το Model 3 μπορεί ακόμα να θεωρηθεί ως «βιομηχανικό χτύπημα», δεν είναι πλέον το ίδιο με αυτό που κάποτε κυριαρχούσε και είχε την ακλόνητη πρωτοβουλία.

Παρόλο που κυκλοφόρησε πέρυσι μετά από πολυαναμενόμενη και κατέληξε με την "ανανεωμένη έκδοση" που περίμενε με ανυπομονησία ο έξω κόσμος, φέτος υποβιβάστηκε απευθείας και "0 ενδιαφέρον για πέντε χρόνια" σε μια προσπάθεια να τονώσει τις δυνατότητες πελάτες, αλλά η ανατροφοδότηση που δόθηκε από το τερματικό δεν ήταν Ο αναμενόμενος ενθουσιασμός και τα ιδανικά.

Το Model 3 έχασε από το Xiaomi SU7 δύο φορές μέσα σε έναν μήνα, κάτι που στην πραγματικότητα είναι απλώς μια μικρογραφία της σταδιακής «παρακμής» του.

Όπως αναφέρθηκε κάποτε: «Η είσοδος του τελευταίου είναι σαν μια φλεγόμενη φλόγα, που αναφλέγει εντελώς τα ξερά καυσόξυλα που περιβάλλουν το πρώτο, και η μακροχρόνια πολιορκία άλλων ανεξάρτητων νέων ενεργειακών αυτοκινήτων έχει κάνει αυτά τα ξερά καυσόξυλα Τα καυσόξυλα να συσσωρεύονται όλο και περισσότερο».

Με άλλα λόγια, η κοινή επίθεση όλων είναι το κλειδί για να γκρεμιστεί το Model 3 από τον βωμό.

Εκτός από το Xiaomi SU7, πρέπει να υπάρχουν και άλλα στο παχύ πιστωτικό βιβλίοXiaopengP7,ΝΙΟ ΕΤ5οικογένεια,BYD Hanοικογένεια,Σφραγίδα BYDοικογένεια,Νέζα Σ、Μηδενική λειτουργία C01、Σκούρο μπλε SL03、Avita 12、Smart World S7、Πολύ κρυπτονικό007、ευοίωνοςGalaxy E8、Lynk & Co 07、Zhiji L6όνομα. Και παρόμοιαάκρο07、Lynk & CoΙσχυροί αντίπαλοι όπως το Z10 και το Xpeng P7+ πρόκειται επίσης να εισέλθουν στην αγορά ο ένας μετά τον άλλο.

«Τυλίξτε το, στρίψτε το πραγματικά, τυλίξτε το μέχρι ασφυξίας».

Αυτή τη στιγμή, δεν είναι υπερβολή να χρησιμοποιήσουμε την παραπάνω πρόταση για να περιγράψουμε τη νέα αγορά ενεργειακών αυτοκινήτων των 200.000-300.000 γιουάν. Γίνεται όλο και πιο δύσκολο για το Model 3 να πάρει μερίδιο από την πίτα.

Φυσικά, εκτός από τον αντίκτυπο του εξωτερικού ανταγωνισμού, οι εσωτερικοί περιορισμοί δεν μπορούν να αγνοηθούν.

Δεν ξέρω αν έχετε παρατηρήσει ότι υπάρχει μια κατάσταση που συμβαίνει συχνά: πολλοί καταναλωτές με προϋπολογισμό άνω των 200.000 γιουάν και ετοιμάζονται να αγοράσουν ένα νέο ενεργειακό αυτοκίνητο θα περιλαμβάνουν πάντα το Model 3 στην εναλλακτική λίστα τους πρώτα, αλλά Στη συνέχεια, αργότερα, στον διαγωνισμό με ανεξάρτητους παίκτες γύρο μετά τον γύρο, θα αποβληθούν ανελέητα.

Ο θεμελιώδης λόγος που περιγράφεται είναι ότι τα πλεονεκτήματά του στην ολοκληρωμένη αντοχή του προϊόντος διαβρώνονται γρήγορα. Επιπλέον, το φωτοστέφανο της μάρκας δεν είναι τόσο εκθαμβωτικό όσο πριν, και οι μέρες που δεν το αγοράζω εκτός και αν έχει τελειώσει.

Κοιτάζοντας πιο βαθιά από αυτό, η Tesla είναι μια παγκόσμια εταιρεία αυτοκινήτων και ο ρυθμός ανάπτυξης και οι νέοι κόμβοι εκτόξευσης όλων των μοντέλων της είναι βασικά σταθεροί.

Αλλά η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι αν είσαι στις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής, αν δεν το αναβαθμίσεις για μερικά χρόνια, μπορείς ακόμα να σκοτώσεις τους πάντες χωρίς περιορισμούς. Όσον αφορά την κινεζική αγορά, πολλοί ανταγωνιστές είναι πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν τον κύκλο επανάληψης του μισού έτους για να φάνε και να αρπάξουν το «κέικ».

Το «κατακερματισμένο» περιβάλλον κάνει τον Tesla πολύ μπλεγμένο και είναι επίσης η ουσία των εμποδίων στο Model 3.

«Το μοντέλο 3 μπορεί να χάσει, αλλά το μοντέλο Υ δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει».

Εφόσον κατανοείτε την τρέχουσα κατάσταση του Tesla στην Κίνα, θα πρέπει να κατανοήσετε το βαθύ νόημα πίσω από την παραπάνω πρόταση. Για να το πούμε πιο ωμά, η βάση του Model 3 συρρικνώνεται από την κορύφωσή του το 2022 και το κλειδί για την ικανότητα αυτής της αμερικανικής εταιρείας νέων ενεργειακών οχημάτων να παραμείνει στην κορυφή της τάσης είναι η πώληση του αμιγώς ηλεκτρικού SUV-Model Y.

Τελικά, οι αριθμοί δεν λένε ψέματα.

Εξετάζοντας τη συμβολή του τελευταίου μόνο το πρώτο επτάμηνο του τρέχοντος έτους, οι λιανικές πωλήσεις έφτασαν τα 29.912 οχήματα, 22.537 οχήματα, 47.917 οχήματα, 26.356 οχήματα, 39.985 οχήματα, 41.110 οχήματα και 36.299 οχήματα αντίστοιχα. Μεταξύ αυτών, έχει κερδίσει μάλιστα πολλές φορές το «στεφάνι μηνιαίων πωλήσεων ενός μόνο μοντέλου» στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου.

Έτσι, προκύπτουν νέα ερωτήματα: Γιατί το μοντέλο Y είναι τόσο δυνατό;

Για να είμαστε δίκαιοι, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ηλεκτρικά SUV με τιμή μεταξύ 200.000 και 300.000 γιουάν που να μπορούν πραγματικά να τα ανταγωνιστούν, κάτι που φαίνεται να ευθύνεται για μεγάλο μέρος του λόγου. Συνεχίζοντας να παίρνουμε ως παράδειγμα τον περασμένο Ιούλιο, το Model Y ακολουθήθηκε από παρόμοιαΙδανικό L6、Wenjie M7, Tang DM,Μηδενική λειτουργία C11、Wenjie M5, αυτοί οι νέοι ενεργειακοί παίκτες που βασίζονται σε «δεξαμενές αερίου».

Οι ομάδες-στόχοι πελατών μεταξύ των δύο μερών δεν αλληλεπικαλύπτονται πλήρως.

Βασίζεται ακριβώς σε αυτό το υπόβαθρο ότι το μοντέλο Y έχει από καιρό μπορέσει να καταλάβει ένα τμήμα σχετικά «μπλε ωκεανού» και να συγκομίσει όσο το δυνατόν περισσότερες παραγγελίες.

Αλλά κατά τη γνώμη μου, ο αντίκτυπος που συναντά το Model 3 είναι πολύ παρόμοιος και οι καλές του μέρες μάλλον πλησιάζουν στο τέλος τους. Γιατί το δεύτερο εξάμηνο του έτους, που έχει ήδη ξεκινήσει, θα λανσαριστεί μια σειρά από ανεξάρτητα αμιγώς ηλεκτρικά SUV που στοχεύουν πλήρως στο Model Y.

Εκτός από το Ledo L60 που αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, τα υπόλοιπα δύο που δεν πρέπει να υποτιμηθούν είναι το Jikrypton 7X και το Zhijie R7. Επιπλέον, αυτό που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι τοαυτοκίνητο Xiaomiτο δεύτερο προϊόν.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτοί οι «Τέσσερις Μικροί Δράκοι» είναι πραγματικά ικανοί να ανταγωνιστούν το μοντέλο Y όσον αφορά τον ορισμό του προϊόντος, τα τεχνικά αποθέματα και το φωτοστέφανο της μάρκας.

Μιλώντας ορθολογικά και αντικειμενικά, μόλις παίξουν όλοι τα χαρτιά τους και η παραγωγική ικανότητα ανέβει ομαλά, η επίθεση του συμπλέγματος που σχηματίζεται από ούτε καυχησιολογία ούτε εκβιασμό θα είναι πραγματικά αρκετή για τον Tesla για να πιει μια κατσαρόλα. Ακόμα κι αν το μοντέλο Y δεν μπορεί να ηττηθεί τελείως στο τέλος, δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα να αρπάξετε παραγγελίες για περισσότερα από 10.000 οχήματα το μήνα.

Επιπλέον, σύμφωνα με τα spoilers του Musk, το «φρεσκαρισμένο» Model Y σίγουρα δεν θα φτάσει φέτος. Κάπως έτσι, πάντα νιώθω ότι η είσοδος αυτών των «Τεσσάρων Μικρών Δράκων» έχει σταδιακά έναν υπαινιγμό του «σε σκοτώνω ενώ είσαι άρρωστος».

Από αυτό, δεν μπορούμε παρά να φανταστούμε ότι εάν το υπόλοιπο μερίδιο του Model 3 συνεχίσει να συρρικνώνεται, η θέση που κατέχει το Model Y θα τεθεί σε κίνδυνο και θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για την Tesla στην Κίνα.

Σε αυτό το σημείο, το άρθρο τελειώνει σταδιακά και τελικά ένα σύνολο δεδομένων απομακρύνεται. Σύμφωνα με την εβδομαδιαία λίστα που δημοσίευσε η Ideal, η Tesla πούλησε συνολικά 15.500 νέα αυτοκίνητα τις τελευταίες επτά ημέρες, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση μεταξύ όλων των νέων ενεργειακών εμπορικών σημάτων.BYD, ξεπερνώντας το BBA και κατέχοντας την πρώτη θέση μεταξύ όλων των μάρκες πολυτελείας.

Αντιμέτωποι με τέτοιες επιδόσεις, σίγουρα θα υπάρξουν αναγνώστες που θα αμφισβητήσουν τον τόνο του χειρογράφου και θα φωνάξουν το περίφημο σύνθημα, «Αν δεν κερδίσεις διαδικτυακά, δεν θα χάσεις τις πωλήσεις».

Ως διάψευση, αυτό που θέλω να πω είναι: «Περίμενε λίγο ακόμα, θα το αποδείξει ο χρόνος».

｜Cui Liwen｜

Αγαπήστε το αυτοκίνητό σας όσο τη ζωή σας,

Ένας συντάκτης που αγαπά περισσότερο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα~