notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Fonte: Global Times

[Correspondente do Global Times na Indonésia e na Coreia do Sul, Li Peisong, Mang Jiuchen, repórter do Global Times, Li Meng e Li Hao] Nota do editor: O Salão Internacional do Automóvel da Indonésia de 11 dias começou no dia 18 para competir pelo maior mercado automobilístico da Indonésia. As montadoras do Sudeste Asiático, China, Japão e Coreia do Sul revelaram seus modelos de veículos elétricos mais competitivos. Para muitas marcas de automóveis japonesas e coreanas que já sentiram a "nova ofensiva energética" das montadoras chinesas no mercado tailandês, o mercado indonésio não pode ser desperdiçado. Os ricos recursos de minério de níquel e os enormes grupos de consumidores permitiram que as empresas japonesas e coreanas vissem oportunidades.

As empresas japonesas ainda não estabeleceram uma fábrica de veículos elétricos localmente

"Nihon Keizai Shimbun" afirmou no dia 26 que, nos últimos 20 anos, a participação do Japão no comércio da ASEAN foi reduzida pela metade, enquanto a participação da China quase triplicou. Hoje em dia, as indústrias de baixo carbono têm atraído cada vez mais a atenção dos países da ASEAN. Sob o novo modelo de desenvolvimento, as vantagens acumuladas pelas empresas japonesas em muitos domínios ao longo dos anos estão ameaçadas. Por exemplo, os carros japoneses sempre ocuparam uma elevada quota de mercado no Sudeste Asiático, mas recentemente os veículos eléctricos (VE) na China tornaram-se cada vez mais populares.

O Asian Economic News do Japão informou que as marcas de automóveis japonesas representam 90% do mercado de automóveis novos da Indonésia. Neste Salão Internacional do Automóvel da Indonésia, pelo menos 10 marcas de automóveis chinesas apareceram, incluindo GAC Eon, Beijing Automotive Group, etc. vendas. Os relatórios acreditam que as montadoras japonesas introduziram fortes oponentes na Indonésia. De acordo com o relatório "Nihon Keizai Shimbun", a Indonésia sempre foi a base dos fabricantes de automóveis japoneses. De acordo com dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da Indonésia, incluindo subsidiárias, a Toyota foi responsável por mais de 50% das vendas de automóveis da Indonésia no primeiro semestre de 2024, com a Honda e a Mitsubishi classificadas em segundo e terceiro, respectivamente.

Em resposta ao desenvolvimento e expansão das empresas automóveis chinesas na Indonésia, as empresas automóveis japonesas têm uma sensação de crise e estão a tentar manter a sua presença no mercado indonésio com os mais recentes veículos híbridos. Neste salão do automóvel, a Toyota exibiu seu mais recente híbrido Prius. As montadoras japonesas acreditam que os veículos híbridos ainda são atraentes para os consumidores indonésios porque a infraestrutura de carregamento local ainda não está difundida. De acordo com o relatório "Nihon Keizai Shimbun", atualmente existem apenas cerca de 1.400 estações de carregamento na Indonésia, e as estações de carregamento fora das cidades são particularmente escassas. Uma pesquisa realizada na Indonésia pela empresa de pesquisa Environmental Insights, com sede em Cingapura, mostrou que 42% dos entrevistados disseram que “poucas estações de carregamento” os impediam de comprar veículos elétricos. No entanto, ainda há potencial para as montadoras japonesas apostarem no mercado de veículos elétricos. No dia 17, a subsidiária indonésia da Honda, Honda Vision Motor Company, lançou o carro elétrico "e:N1" e revelou que o carro será lançado na Indonésia em 2025.

Xu Liping, pesquisador do Instituto de Estratégia Global e Ásia-Pacífico da Academia Chinesa de Ciências Sociais, disse ao repórter do Global Times que a Indonésia tem uma grande população À medida que a economia continua a se desenvolver, o tamanho da classe média continua a aumentar. aumento, proporcionando um impulso de crescimento contínuo para o mercado automobilístico. Nos últimos anos, a Indonésia registou progressos significativos na construção de infra-estruturas, promovendo ainda mais o desenvolvimento do mercado automóvel. A Indonésia também está a promover activamente o desenvolvimento da nova indústria energética e possui abundantes recursos de níquel, que apresentam importantes vantagens comparativas no processamento e refinação de materiais essenciais necessários para novos veículos energéticos. No seu conjunto, a Indonésia está a tornar-se o foco da concorrência entre as empresas automóveis globais.

Anteriormente, executivos de empresas automobilísticas japonesas disseram que aumentariam o lançamento de linhas de produtos de veículos elétricos na Indonésia e considerariam a produção local. Mas os fabricantes de automóveis japoneses têm demorado a mudar para a produção de veículos eléctricos e ainda não estabeleceram qualquer base de produção de veículos eléctricos na Indonésia.

As empresas coreanas estão a implementar a montante e a jusante da cadeia industrial

Em comparação com as empresas automobilísticas japonesas que são cautelosas na cadeia da indústria de veículos elétricos da Indonésia, as empresas coreanas estão entrando vigorosamente em todos os aspectos da cadeia local da indústria de veículos de nova energia.

De acordo com o "Daily Business" da Coreia do Sul relatado no dia 23, a Hyundai Motor da Coreia do Sul estabeleceu uma "Hyundai EV Charging Alliance" com seis empresas privadas locais de carregamento durante o Salão do Automóvel da Indonésia. As empresas locais participantes desta aliança operam cerca de 700 infraestruturas de carregamento de veículos elétricos em 429 locais na Indonésia, representando a maioria das instalações privadas de carregamento de veículos elétricos da Indonésia. A ideia da aliança é que empresas de ambos os países abracem simultaneamente o ecossistema de veículos elétricos, como instalações de carregamento na cadeia de valor desde baterias até a fabricação de veículos.

De acordo com o relatório, após o estabelecimento do consórcio, os clientes que adquirirem veículos elétricos da marca coreana na Indonésia não precisarão mais se registrar separadamente nos métodos de adesão e liquidação do aplicativo de cada empresa e poderão usar os recursos de carregamento por meio do aplicativo "My Hyundai". Entre os fabricantes globais de veículos, a Hyundai Motor é a primeira a formar um consórcio deste tipo na Indonésia. A Hyundai Motor também lançou uma atividade de “serviço de carregamento de veículos elétricos” com carregamento gratuito de 50 kWh por mês durante um ano. Ao mesmo tempo, fornecemos carregadores lentos gratuitos e operamos instalações de carregamento de ultra-alta velocidade em grandes centros comerciais locais para reforçar o investimento em infra-estruturas.

As empresas coreanas também estão a implementar ativamente a montante da cadeia industrial. O níquel é um material essencial para a produção de baterias de veículos eléctricos. Sendo um dos países com as maiores reservas de níquel e o maior produtor mundial de níquel, a Indonésia está a trabalhar arduamente para utilizar os seus recursos para se tornar um importante mercado e centro de produção de veículos eléctricos. . O objetivo da Indonésia é que os veículos elétricos representem 20% do total das vendas nacionais de automóveis até 2025 e produzam 600.000 veículos elétricos no mercado interno até 2030.

No início de julho, a primeira fábrica de baterias de energia na Indonésia e no Sudeste Asiático, construída em conjunto pela Hyundai Motor e pela LG Energy da Coreia do Sul, foi oficialmente colocada em operação na província de Java Ocidental, na Indonésia. A planta tem capacidade de produção anual de 10 gigawatts-hora e pode fornecer baterias para 150 mil veículos elétricos. É relatado que a fábrica formará um sistema de apoio com a Hyundai Motor Factory local na Coreia do Sul para lançar um SUV elétrico “puramente fabricado na Indonésia”. O presidente indonésio, Joko, disse que a Indonésia se tornará um ator importante na cadeia global de fornecimento de veículos elétricos. Autoridades do governo indonésio disseram que a fábrica ajudará a Indonésia a se tornar o primeiro país do Sudeste Asiático a ter um ecossistema completo para veículos elétricos.

É relatado que a Hyundai e a LG da Coreia do Sul planejam investir US$ 11 bilhões na Indonésia para construir uma cadeia completa da indústria de veículos elétricos. O presidente da Hyundai Motor, Chung Eui-sun, disse que contará com os ricos níquel, ferro e outros recursos minerais da Indonésia para construir um mercado indonésio de veículos elétricos com um milhão de níveis e estabelecer uma referência para todo o mercado de veículos elétricos do Sudeste Asiático. Atualmente, está em preparação a segunda fase da fábrica, com um investimento adicional de 2 mil milhões de dólares, e uma capacidade de produção anual adicional de 2 vezes a capacidade existente, ou 20 GWh. Os analistas acreditam que a Coreia do Sul fez da Indonésia o seu centro de produção de veículos elétricos no Sudeste Asiático, com capacidade de produção anual atingindo 250.000 veículos.

Especialista: As empresas chinesas devem trabalhar juntas para melhorar a competitividade

Nos últimos anos, cada vez mais fabricantes chineses de veículos eléctricos lançaram os seus principais produtos no mercado indonésio, deixando para trás grandes investimentos em linhas de produção locais. De acordo com o site indonésio Beritasatu, “os veículos elétricos chineses estão se tornando cada vez mais populares na Indonésia. Uma pesquisa mostrou que 66% dos consumidores têm uma atitude positiva em relação a eles. são mais confortáveis, bons."

Como a primeira empresa automobilística chinesa a entrar no mercado indonésio e construir uma fábrica lá, a SAIC-GM-Wuling conquistou o primeiro lugar no mercado indonésio de veículos de nova energia. O gerente de mercado da Wuling na Indonésia disse ao repórter do Global Times que já em 2015, Wuling se uniu a 16 fornecedores nacionais de peças para formar um grupo para ir à Indonésia, investiu US$ 1 bilhão e estabeleceu uma fábrica de veículos em apenas dois anos. Fábricas e parques de peças, além de uma base produtiva com capacidade anual de produção de 120 mil veículos completos. Atualmente conta com cerca de 150 pontos de venda e atendimento. De janeiro a junho de 2024, Wuling vendeu um total de 11.447 veículos, incluindo 5.969 veículos de energia nova.

No segundo semestre de 2024, a Indonésia também acolherá mais capacidade de produção de veículos elétricos chineses a ser estabelecida localmente. Em janeiro deste ano, a BYD e cinco outras montadoras chinesas entraram no mercado indonésio de automóveis de passageiros. Um repórter do Global Times soube que a BYD construirá uma fábrica no valor de US$ 1 bilhão em 1,08 quilômetros quadrados de terreno na província de Java Ocidental. A fábrica começará a ser construída em agosto e deverá entrar em operação em janeiro de 2026. Além disso, novas forças nacionais de fabricação de automóveis, como a Nezha Automobile, também iniciarão a produção na Indonésia.

Fu Yuwu, presidente honorário da Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos, disse a um repórter do Global Times que é uma importante estratégia de mercado internacional para a indústria automobilística da China expandir-se para o exterior, para a ASEAN. No passado, este mercado era ocupado principalmente por automóveis japoneses e coreanos. No entanto, com o rápido desenvolvimento da indústria automóvel da China, especialmente o progresso no domínio dos novos veículos energéticos, o nosso ritmo de internacionalização acelerou significativamente, e devemos contar com melhores produtos, serviços e poder de marca para conquistar o mercado.

Recentemente, muitas montadoras chinesas lançaram ofensivas de preços no mercado do Sudeste Asiático, causando alguma polêmica. Alguns meios de comunicação tailandeses relataram que as montadoras chinesas iniciaram uma guerra de preços na Tailândia e a tendência está se intensificando. Muitos veículos chineses de nova energia sofreram vários cortes de preços desde o seu lançamento no ano passado e já são mais de 20% mais baratos do que os seus preços de venda iniciais. Algumas empresas automóveis lançaram descontos em dinheiro para a compra de automóveis de verão por tempo limitado. Isto fez com que alguns consumidores que já compraram automóveis acreditassem que foram "apunhalados pelas costas" e se recusassem a reembolsar os seus empréstimos automóveis, levando a um aumento na taxa de juro global dos empréstimos para veículos de nova energia na China.

"Todas as montadoras estrangeiras devem trabalhar juntas para melhorar a imagem e a competitividade dos carros chineses no mercado internacional. Dentro do mesmo mercado, as montadoras chinesas devem evitar a concorrência feroz, que não só prejudicará a imagem da marca, mas também poderá afetar o desenvolvimento da indústria automobilística chinesa. Desenvolvimento geral." Fu Yuwu analisou que as marcas de automóveis japonesas e coreanas têm uma profunda base de mercado e influência de marca no mercado da ASEAN, e essas marcas têm de 40 a 50 anos de experiência no mercado externo. Sendo retardatárias, as empresas automóveis chinesas têm um período relativamente curto de internacionalização industrial e a sua notoriedade de marca e influência no mercado precisam de ser melhoradas.

Fu Yuwu disse aos repórteres que vale a pena aprender algumas práticas das empresas automobilísticas japonesas e coreanas ao explorar os mercados na Ásia com as empresas chinesas. Por exemplo, quando empresas automóveis japonesas como a Toyota entraram no mercado chinês, exportaram cultura empresarial através da criação de centros de formação e outros métodos. As empresas chinesas não devem apenas estudar os costumes culturais locais, mas também assumir responsabilidades sociais e adaptar-se às necessidades dos consumidores locais.