Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Глобал Таймс

[Корреспондент Global Times в Индонезии и Южной Корее Ли Пейсон, Манг Цзючен Репортер Global Times Ли Мэн и Ли Хао] Примечание редактора: 18-го числа стартовал 11-дневный международный автосалон в Индонезии, чтобы побороться за крупнейший автомобильный рынок в стране. Автопроизводители Юго-Восточной Азии, Китая, Японии и Южной Кореи представили свои наиболее конкурентоспособные модели электромобилей. Для многих японских и корейских автомобильных брендов, которые уже ощутили на себе «новое энергетическое наступление» китайских автомобильных компаний на тайском рынке, индонезийский рынок не может быть пропущен. Богатые ресурсы никелевой руды и огромные группы потребителей позволили японским и корейским компаниям увидеть возможности.

Японские компании еще не открыли завод по производству электромобилей на местном уровне.

«Нихон Кэйзай Симбун» заявила 26 числа, что за последние 20 лет доля Японии в торговле с АСЕАН сократилась вдвое, а доля Китая увеличилась почти втрое. В настоящее время низкоуглеродные отрасли привлекают все больше внимания со стороны стран АСЕАН. В соответствии с новой моделью развития преимущества, накопленные японскими компаниями во многих областях за последние годы, оказались под угрозой. Например, японские автомобили всегда занимали значительную долю рынка в Юго-Восточной Азии, но в последнее время электромобили (EV) в Китае становятся все более популярными.

Японское издание Asian Economic News сообщило, что японские автомобильные бренды составляют 90% рынка новых автомобилей Индонезии. На этом международном автосалоне в Индонезии было представлено как минимум 10 китайских автомобильных брендов, в том числе GAC Eon, Beijing Automotive Group и т. д. В основном они представляли электромобили и автомобили. продажи. В сообщениях говорится, что японские автомобильные компании создали в Индонезии сильных противников. Согласно отчету Nihon Keizai Shimbun, Индонезия всегда была базой японских автопроизводителей. По данным Ассоциации автопроизводителей Индонезии, включая дочерние компании, на долю Toyota пришлось более 50% продаж автомобилей в Индонезии в первой половине 2024 года, при этом Honda и Mitsubishi заняли второе и третье места соответственно.

В ответ на развитие и экспансию китайских автомобильных компаний в Индонезии японские автомобильные компании ощущают кризис и пытаются сохранить свое присутствие на индонезийском рынке с помощью новейших гибридных автомобилей. На этом автосалоне Toyota продемонстрировала свой последний гибрид Prius. Японские автомобильные компании считают, что гибридные автомобили по-прежнему привлекательны для индонезийских потребителей, поскольку местная инфраструктура зарядки еще не получила широкого распространения. Согласно отчету Nihon Keizai Shimbun, в настоящее время в Индонезии насчитывается всего около 1400 зарядных станций, а зарядных станций за пределами городов особенно мало. Опрос, проведенный в Индонезии сингапурской исследовательской фирмой Environmental Insights, показал, что 42% респондентов заявили, что «небольшое количество зарядных станций» не позволяет им покупать электромобили. Тем не менее, у японских автомобильных компаний все еще есть потенциал сделать ставку на рынок электромобилей. 17 числа индонезийская дочерняя компания Honda, Honda Vision Motor Company, выпустила электромобиль e:N1 и сообщила, что автомобиль будет выпущен в Индонезии в 2025 году.

Сюй Липин, исследователь Института Азиатско-Тихоокеанского региона и глобальной стратегии Китайской академии социальных наук, рассказал репортеру Global Times, что в Индонезии проживает большое количество населения. Поскольку экономика продолжает развиваться, размер среднего класса продолжает расти. увеличится, обеспечивая дальнейший импульс роста автомобильного рынка. В последние годы Индонезия добилась значительного прогресса в строительстве инфраструктуры, что еще больше способствует развитию автомобильного рынка. Индонезия также активно способствует развитию новой энергетической отрасли и обладает богатыми ресурсами никеля, который имеет важные сравнительные преимущества в переработке и очистке ключевых материалов, необходимых для новых энергетических транспортных средств. В совокупности Индонезия становится центром конкуренции между мировыми автомобильными компаниями.

Ранее руководители японских автомобильных компаний заявили, что они увеличат выпуск линейки электромобилей в Индонезии и рассмотрят возможность местного производства. Но японские автопроизводители не спешат переходить на производство электромобилей и до сих пор не создали базу по производству электромобилей в Индонезии.

Корейские компании развертывают восходящие и последующие звенья производственной цепочки.

По сравнению с японскими автомобильными компаниями, которые проявляют осторожность в цепочке производства электромобилей в Индонезии, корейские компании активно внедряются во все аспекты местной цепочки производства транспортных средств на новой энергии.

По сообщению южнокорейской газеты Daily Business от 23 числа, во время индонезийского автосалона южнокорейская компания Hyundai Motor создала «Альянс по зарядке электромобилей Hyundai» с шестью местными частными компаниями по зарядке электромобилей. Местные компании, участвующие в этом альянсе, управляют почти 700 инфраструктурами зарядки электромобилей в 429 местах в Индонезии, что составляет большую часть частных зарядных станций для электромобилей в Индонезии. Идея альянса заключается в том, чтобы компании из обеих стран одновременно освоили экосистему электромобилей, например, зарядные устройства в цепочке создания стоимости от аккумуляторов до производства автомобилей.

Согласно отчету, после создания консорциума клиентам, которые приобретают электромобили корейской марки в Индонезии, больше не нужно будет отдельно регистрироваться для участия в приложении каждой компании и методов расчетов, и они смогут использовать зарядные устройства через приложение My Hyundai. Среди мировых производителей автомобилей Hyundai Motor первой сформировала подобный консорциум по зарядке в Индонезии. Hyundai Motor также запустила услугу зарядки электромобилей с бесплатной зарядкой 50 кВтч в месяц в течение одного года. В то же время мы предоставляем бесплатные медленные зарядные устройства и эксплуатируем сверхскоростные зарядные устройства в местных крупных торговых центрах для увеличения инвестиций в инфраструктуру.

Корейские компании также активно внедряются в вышестоящую производственную цепочку. Никель является ключевым материалом для производства аккумуляторов для электромобилей. Индонезия, одна из стран с крупнейшими запасами никеля и крупнейшим в мире производителем никеля, прилагает все усилия, чтобы использовать свои ресурсы, чтобы стать важным рынком и центром производства электромобилей. . Цель Индонезии состоит в том, чтобы к 2025 году на долю электромобилей приходилось 20% от общего объема продаж автомобилей внутри страны, а к 2030 году — произвести 600 000 электромобилей внутри страны.

В начале июля в провинции Западная Ява, Индонезия, был официально введен в эксплуатацию первый завод по производству аккумуляторов в Индонезии и Юго-Восточной Азии, построенный совместно южнокорейскими компаниями Hyundai Motor и LG Energy. Завод имеет годовую производственную мощность 10 гигаватт-часов и может поставлять аккумуляторы для 150 000 электромобилей. Сообщается, что завод сформирует систему поддержки совместно с местным заводом Hyundai Motor Factory в Южной Корее для запуска электрического внедорожника, «чисто сделанного в Индонезии». Президент Индонезии Джоко заявил, что Индонезия станет ключевым игроком в глобальной цепочке поставок электромобилей. Представители правительства Индонезии заявили, что завод поможет Индонезии стать первой страной Юго-Восточной Азии, имеющей полноценную экосистему для электромобилей.

Сообщается, что южнокорейские компании Hyundai и LG планируют инвестировать 11 миллиардов долларов США в Индонезию для создания полной цепочки производства электромобилей. Председатель Hyundai Motor Чунг Ый-сун заявил, что компания будет полагаться на богатые индонезийские никель, железо и другие минеральные ресурсы для создания миллионного индонезийского рынка электромобилей и установления эталона для всего рынка электромобилей Юго-Восточной Азии. В настоящее время готовится вторая очередь завода с дополнительными инвестициями в размере 2 миллиардов долларов США и дополнительной годовой производственной мощностью, которая в 2 раза превышает существующую мощность, или 20 ГВтч. Аналитики полагают, что Южная Корея сделала Индонезию своим центром производства электромобилей в Юго-Восточной Азии, годовая производственная мощность которой достигает 250 000 автомобилей.

Эксперт: Китайским компаниям следует работать вместе, чтобы повысить конкурентоспособность

В последние годы все больше и больше китайских производителей электромобилей выводят свою флагманскую продукцию на индонезийский рынок, оставляя после себя крупные инвестиции в местные производственные линии. По данным индонезийского сайта Beritasatu, «Китайские электромобили становятся все более популярными в Индонезии. Опрос показал, что 66% потребителей относятся к ним положительно. Основная причина заключается в том, что китайские электромобили доступны по цене, обладают инновационными функциями и. удобнее».

SAIC-GM-Wuling, первая китайская автомобильная компания, вышедшая на индонезийский рынок и построившая там завод, заняла первое место на индонезийском рынке автомобилей на новых источниках энергии. Менеджер по рынку Wuling в Индонезии рассказал репортеру Global Times, что еще в 2015 году Wuling объединилась с 16 отечественными поставщиками комплектующих, чтобы сформировать группу для работы в Индонезии, инвестировала 1 миллиард долларов США и всего за два года создала завод по производству автомобилей. Заводы и парки запчастей, а также производственная база с годовой производственной мощностью 120 000 комплектных автомобилей. В настоящее время имеет около 150 точек продаж и обслуживания. С января по июнь 2024 года Wuling продала в общей сложности 11 447 автомобилей, в том числе 5 969 автомобилей на новых источниках энергии.

Во второй половине 2024 года Индонезия также будет приветствовать создание новых китайских мощностей по производству электромобилей на местном уровне. В январе этого года BYD и пять других китайских автопроизводителей вышли на рынок легковых автомобилей Индонезии. Репортер Global Times узнал, что BYD построит завод стоимостью 1 миллиард долларов США на 1,08 квадратных километрах земли в провинции Западная Ява. Строительство завода начнется в августе и, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в январе 2026 года. Кроме того, новые отечественные автомобилестроительные предприятия, такие как Nezha Automobile, также начнут производство в Индонезии.

Фу Юу, почетный председатель Китайского общества инженеров автомобильной промышленности, рассказал репортеру Global Times, что для автомобильной промышленности Китая важной международной рыночной стратегией является расширение за рубежом в страны АСЕАН. Раньше этот рынок в основном занимали японские и корейские автомобили. Однако с быстрым развитием автомобильной промышленности Китая, особенно с прогрессом в области транспортных средств на новых источниках энергии, темпы интернационализации значительно ускорились, и мы должны полагаться на более качественные продукты, услуги и силу бренда, чтобы завоевать рынок.

В последнее время многие китайские автомобильные компании начали ценовое наступление на рынке Юго-Восточной Азии, что вызвало некоторые споры. Некоторые тайские СМИ сообщили, что китайские автомобильные компании начали ценовую войну в Таиланде, и эта тенденция становится все более интенсивной. Многие китайские автомобили, работающие на новых источниках энергии, претерпели несколько снижений цен с момента их запуска в прошлом году и уже более чем на 20% дешевле своих первоначальных продажных цен. Некоторые автомобильные компании ввели ограниченные по времени скидки при покупке автомобилей летом. Это заставило некоторых потребителей, которые уже приобрели автомобили, поверить, что им «нанесли удар по цене», и отказаться погашать автокредиты, что привело к увеличению общей процентной ставки по кредитам для транспортных средств на новых источниках энергии в Китае.

«Все зарубежные автомобильные компании должны работать вместе, чтобы улучшить имидж и конкурентоспособность китайских автомобилей на международном рынке. На одном и том же рынке китайские автомобильные компании должны избегать порочной конкуренции, которая не только нанесет ущерб имиджу бренда, но также может повлиять на развитие общего развития китайской автомобильной промышленности». Фу Юйу проанализировал, что японские и корейские автомобильные бренды имеют глубокую рыночную основу и влияние на рынке АСЕАН, и эти бренды имеют 40-50-летний опыт работы на зарубежных рынках. Будучи опоздавшими, китайские автомобильные компании имеют относительно короткий период промышленной интернационализации, и их узнаваемость бренда и влияние на рынке необходимо улучшить.

Фу Юйу рассказал журналистам, что некоторым практикам японских и корейских автомобильных компаний при освоении рынков Азии стоит поучиться у китайских компаний. Например, когда японские автомобильные компании, такие как Toyota, вышли на китайский рынок, они экспортировали корпоративную культуру, создавая учебные центры и используя другие методы. Китайские компании должны не только изучать местные культурные обычаи, но также брать на себя социальную ответственность и адаптироваться к потребностям местных потребителей.