Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πηγή: Global Times

[Ο ανταποκριτής των Global Times στην Ινδονησία και τη Νότια Κορέα, ο Li Peisong, ο Mang Jiuchen Global Times, ο Li Meng και ο Li Hao] Σημείωση του συντάκτη: Η 11ήμερη Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου της Ινδονησίας ξεκίνησε στις 18, προκειμένου να ανταγωνιστεί για τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Νοτιοανατολικής Ασίας, της Κίνας, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας αποκάλυψαν όλα τα πιο ανταγωνιστικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων τους. Για πολλές ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες αυτοκινήτων που έχουν ήδη αισθανθεί τη «νέα ενεργειακή επίθεση» των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά της Ταϊλάνδης, η αγορά της Ινδονησίας δεν μπορεί να λείπει. Οι πλούσιοι πόροι μεταλλεύματος νικελίου και οι τεράστιες ομάδες καταναλωτών επέτρεψαν στις ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες να δουν ευκαιρίες.

Οι ιαπωνικές εταιρείες δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων σε τοπικό επίπεδο

Ο "Nihon Keizai Shimbun" δήλωσε στις 26 ότι τα τελευταία 20 χρόνια, το μερίδιο της Ιαπωνίας στο εμπόριο της ASEAN μειώθηκε στο μισό, ενώ το μερίδιο της Κίνας σχεδόν τριπλασιάστηκε. Σήμερα, οι βιομηχανίες χαμηλών εκπομπών άνθρακα έχουν προσελκύσει όλο και περισσότερο την προσοχή των χωρών της ASEAN Σύμφωνα με το νέο μοντέλο ανάπτυξης, τα πλεονεκτήματα που έχουν συσσωρευτεί από τις ιαπωνικές εταιρείες σε πολλούς τομείς κατά τη διάρκεια των ετών απειλούνται. Για παράδειγμα, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα κατείχαν πάντα υψηλό μερίδιο αγοράς στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά πρόσφατα τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) στην Κίνα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή.

Το Asian Economic News της Ιαπωνίας ανέφερε ότι οι ιαπωνικές μάρκες αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν το 90% της αγοράς νέων αυτοκινήτων της Ινδονησίας Σε αυτή τη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Ινδονησίας, εμφανίστηκαν τουλάχιστον 10 κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των GAC Eon, Beijing Automotive Group, κ.λπ. Εμφανίστηκαν κυρίως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και. εκπτώσεις. Οι αναφορές πιστεύουν ότι οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εισαγάγει ισχυρούς αντιπάλους στην Ινδονησία. Σύμφωνα με την έκθεση «Nihon Keizai Shimbun», η Ινδονησία ήταν πάντα η βάση των Ιαπώνων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ινδονησίας, συμπεριλαμβανομένων των θυγατρικών, η Toyota αντιπροσώπευε περισσότερο από το 50% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ινδονησία το πρώτο εξάμηνο του 2024, με τη Honda και τη Mitsubishi να κατατάσσονται δεύτερη και τρίτη αντίστοιχα.

Ως απάντηση στην ανάπτυξη και επέκταση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην Ινδονησία, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μια αίσθηση κρίσης και προσπαθούν να διατηρήσουν την παρουσία τους στην αγορά της Ινδονησίας με τα τελευταία υβριδικά οχήματα. Σε αυτήν την έκθεση αυτοκινήτου, η Toyota έδειξε το τελευταίο της υβριδικό Prius. Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι τα υβριδικά οχήματα εξακολουθούν να είναι ελκυστικά για τους Ινδονήσιους καταναλωτές, επειδή η τοπική υποδομή φόρτισης δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένη. Σύμφωνα με την αναφορά "Nihon Keizai Shimbun", επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο περίπου 1.400 σταθμοί φόρτισης στην Ινδονησία και οι σταθμοί φόρτισης εκτός πόλεων είναι ιδιαίτερα σπάνιοι. Μια έρευνα που διεξήχθη στην Ινδονησία από την ερευνητική εταιρεία Environmental Insights με έδρα τη Σιγκαπούρη έδειξε ότι το 42% των ερωτηθέντων είπε ότι «λίγοι σταθμοί φόρτισης» τους εμπόδιζαν να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα δυνατότητα για ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων να στοιχηματίσουν στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Στις 17, η ινδονησιακή θυγατρική της Honda, Honda Vision Motor Company, κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο "e:N1" και αποκάλυψε ότι το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει στην Ινδονησία το 2025.

Ο Xu Liping, ερευνητής στο Ινστιτούτο Ασίας-Ειρηνικού και Παγκόσμιας Στρατηγικής της Κινεζικής Ακαδημίας Κοινωνικών Επιστημών, είπε στον δημοσιογράφο της Global Times ότι η Ινδονησία έχει μεγάλο πληθυσμό, καθώς η οικονομία συνεχίζει να αναπτύσσεται, το μέγεθος της μεσαίας τάξης συνεχίζει να αύξηση, παρέχοντας συνεχή δυναμική ανάπτυξης για την αγορά αυτοκινήτων. Τα τελευταία χρόνια, η Ινδονησία έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην κατασκευή υποδομών, προωθώντας περαιτέρω την ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων. Η Ινδονησία προωθεί επίσης ενεργά την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής βιομηχανίας και διαθέτει άφθονους πόρους νικελίου, οι οποίοι έχουν σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα στην επεξεργασία και τη διύλιση βασικών υλικών που απαιτούνται για νέα ενεργειακά οχήματα. Συνολικά, η Ινδονησία γίνεται το επίκεντρο του ανταγωνισμού μεταξύ των παγκόσμιων εταιρειών αυτοκινήτων.

Προηγουμένως, στελέχη ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων δήλωσαν ότι θα αυξήσουν την κυκλοφορία σειρών προϊόντων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδονησία και θα εξετάσουν την τοπική παραγωγή. Ωστόσο, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες άργησαν να στραφούν στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει καμία βάση παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδονησία.

Κορεατικές εταιρείες αναπτύσσουν ανάντη και κατάντη της βιομηχανικής αλυσίδας

Σε σύγκριση με τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων που είναι προσεκτικές στην αλυσίδα της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της Ινδονησίας, οι κορεατικές εταιρείες εισέρχονται δυναμικά σε όλες τις πτυχές της τοπικής αλυσίδας βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων.

Σύμφωνα με την «Daily Business» της Νότιας Κορέας που αναφέρθηκε στις 23, η Hyundai Motor της Νότιας Κορέας ίδρυσε μια «Hyundai EV Charging Alliance» με έξι τοπικές ιδιωτικές εταιρείες φόρτισης κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Ινδονησίας. Οι τοπικές εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτή τη συμμαχία λειτουργούν σχεδόν 700 υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε 429 μέρη στην Ινδονησία, αντιπροσωπεύοντας την πλειοψηφία των ιδιωτικών εγκαταστάσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της Ινδονησίας. Η ιδέα της συμμαχίας είναι οι εταιρείες και από τις δύο χώρες να αγκαλιάσουν ταυτόχρονα το οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως εγκαταστάσεις φόρτισης στην αλυσίδα αξίας από τις μπαταρίες έως την κατασκευή οχημάτων.

Σύμφωνα με την έκθεση, μετά την ίδρυση της κοινοπραξίας, οι πελάτες που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα κορεατικής μάρκας στην Ινδονησία δεν θα χρειάζεται πλέον να εγγραφούν για τη συνδρομή και τις μεθόδους διακανονισμού κάθε εταιρείας ξεχωριστά και μπορούν να χρησιμοποιούν εγκαταστάσεις φόρτισης μέσω της εφαρμογής «My Hyundai». Μεταξύ των παγκόσμιων κατασκευαστών οχημάτων, η Hyundai Motor είναι η πρώτη που σχημάτισε μια τέτοια κοινοπραξία φόρτισης στην Ινδονησία. Η Hyundai Motor έχει επίσης ξεκινήσει μια δραστηριότητα «Υπηρεσία φόρτισης EV» με δωρεάν φόρτιση 50 kWh ανά μήνα για ένα χρόνο. Ταυτόχρονα, παρέχουμε δωρεάν αργούς φορτιστές και λειτουργούμε εγκαταστάσεις φόρτισης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας σε τοπικά μεγάλα εμπορικά κέντρα για την ενίσχυση των επενδύσεων σε υποδομές.

Οι κορεατικές εταιρείες αναπτύσσουν επίσης ενεργά ανάντη της βιομηχανικής αλυσίδας. Το νικέλιο είναι βασικό υλικό για την παραγωγή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων Ως μία από τις χώρες με τα μεγαλύτερα αποθέματα νικελίου και ο μεγαλύτερος παραγωγός νικελίου στον κόσμο, η Ινδονησία εργάζεται σκληρά για να χρησιμοποιήσει τους πόρους της για να γίνει σημαντική αγορά και κέντρο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. . Στόχος της Ινδονησίας είναι τα ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το 20% των συνολικών εγχώριων πωλήσεων αυτοκινήτων έως το 2025 και να παράγει 600.000 ηλεκτρικά οχήματα στην εγχώρια αγορά έως το 2030.

Στις αρχές Ιουλίου, το πρώτο εργοστάσιο μπαταριών ισχύος στην Ινδονησία και τη Νοτιοανατολική Ασία, που κατασκευάστηκε από κοινού από τη νοτιοκορεατική Hyundai Motor και την LG Energy, τέθηκε επίσημα σε λειτουργία στην επαρχία Δυτικής Ιάβας της Ινδονησίας. Το εργοστάσιο έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 10 γιγαβατώρες και μπορεί να παρέχει μπαταρίες για 150.000 ηλεκτρικά οχήματα. Αναφέρεται ότι το εργοστάσιο θα δημιουργήσει ένα σύστημα υποστήριξης με το τοπικό Hyundai Motor Factory στη Νότια Κορέα για να λανσάρει ένα ηλεκτρικό SUV «καθαρά κατασκευασμένο στην Ινδονησία». Ο Πρόεδρος της Ινδονησίας Joko δήλωσε ότι η Ινδονησία θα γίνει βασικός παίκτης στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων. Αξιωματούχοι της κυβέρνησης της Ινδονησίας δήλωσαν ότι το εργοστάσιο θα βοηθήσει την Ινδονησία να γίνει η πρώτη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας που διαθέτει πλήρες οικοσύστημα για ηλεκτρικά οχήματα.

Αναφέρεται ότι η Hyundai και η LG της Νότιας Κορέας σχεδιάζουν να επενδύσουν 11 δισεκατομμύρια δολάρια στην Ινδονησία για την κατασκευή μιας ολοκληρωμένης αλυσίδας βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Πρόεδρος της Hyundai Motor Chung Eui-sun δήλωσε ότι θα βασιστεί στους πλούσιους πόρους νικελίου, σιδήρου και άλλων ορυκτών της Ινδονησίας για να δημιουργήσει μια ινδονησιακή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε επίπεδο εκατομμυρίων και να θέσει σημείο αναφοράς για ολόκληρη την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Νοτιοανατολικής Ασίας. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό προετοιμασία η δεύτερη φάση του εργοστασίου, με επιπλέον επένδυση 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και πρόσθετη ετήσια παραγωγική δυναμικότητα διπλάσια της υπάρχουσας δυναμικότητας ή 20 GWh. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η Νότια Κορέα έχει κάνει την Ινδονησία το κέντρο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων της στη Νοτιοανατολική Ασία, με ετήσια παραγωγική ικανότητα να φτάνει τα 250.000 οχήματα.

Εμπειρογνώμονας: Οι κινεζικές εταιρείες θα πρέπει να συνεργαστούν για να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα

Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν λανσάρει τα κορυφαία προϊόντα τους στην αγορά της Ινδονησίας, αφήνοντας πίσω μεγάλες επενδύσεις σε τοπικές γραμμές παραγωγής. Σύμφωνα με τον ινδονησιακό ιστότοπο Beritasatu, «Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στην Ινδονησία. Μια έρευνα έδειξε ότι το 66% των καταναλωτών έχει θετική στάση απέναντί ​​τους είναι πιο άνετα».

Ως η πρώτη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που εισήλθε στην αγορά της Ινδονησίας και κατασκεύασε ένα εργοστάσιο εκεί, η SAIC-GM-Wuling κατέλαβε την πρώτη θέση στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Ινδονησίας. Ο διευθυντής αγοράς της Wuling στην Ινδονησία είπε στον δημοσιογράφο των Global Times ότι ήδη από το 2015, η Wuling συνεργάστηκε με 16 εγχώριους προμηθευτές ανταλλακτικών για να σχηματίσει έναν όμιλο για να πάει στην Ινδονησία, επένδυσε 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ και ίδρυσε μια μονάδα κατασκευής οχημάτων σε μόλις δύο χρόνια. Εργοστάσια και πάρκα ανταλλακτικών, καθώς και μια παραγωγική βάση με ετήσια παραγωγική ικανότητα 120.000 πλήρων οχημάτων. Αυτή τη στιγμή διαθέτει περίπου 150 σημεία πώλησης και εξυπηρέτησης. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024, η Wuling πούλησε συνολικά 11.447 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 5.969 οχημάτων νέας ενέργειας.

Το δεύτερο εξάμηνο του 2024, η Ινδονησία θα καλωσορίσει επίσης περισσότερη κινεζική ικανότητα παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων που θα δημιουργηθούν τοπικά. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η BYD και πέντε άλλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εισήλθαν στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Ινδονησίας. Ένας δημοσιογράφος από τους Global Times έμαθε ότι η BYD θα κατασκευάσει ένα εργοστάσιο αξίας 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ σε 1,08 τετραγωνικά χιλιόμετρα γης στην επαρχία Δυτικής Ιάβας. Το εργοστάσιο θα ξεκινήσει την κατασκευή τον Αύγουστο και αναμένεται να λειτουργήσει τον Ιανουάριο του 2026. Επιπλέον, νέες εγχώριες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων, όπως η Nezha Automobile, θα ξεκινήσουν επίσης την παραγωγή τους στην Ινδονησία.

Ο Fu Yuwu, επίτιμος πρόεδρος της China Society of Automotive Engineers, είπε σε δημοσιογράφο από τους Global Times ότι είναι μια σημαντική διεθνής στρατηγική αγοράς για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας να επεκταθεί στο εξωτερικό στην ASEAN. Στο παρελθόν, η αγορά αυτή καταλαμβανόταν κυρίως από ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα. Ωστόσο, με την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, ειδικά την πρόοδο στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, ο ρυθμός διεθνοποίησής μας έχει επιταχυνθεί σημαντικά και πρέπει να βασιστούμε σε καλύτερα προϊόντα, υπηρεσίες και δύναμη επωνυμίας για να κερδίσουμε την αγορά.

Πρόσφατα, πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εξαπολύσει προσβλητικές τιμές στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας, προκαλώντας κάποιες διαμάχες. Ορισμένα μέσα ενημέρωσης της Ταϊλάνδης ανέφεραν ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει έναν πόλεμο τιμών στην Ταϊλάνδη και η τάση γίνεται πιο έντονη. Πολλά κινεζικά νέα ενεργειακά οχήματα έχουν υποστεί αρκετές μειώσεις τιμών από την κυκλοφορία τους πέρυσι και είναι ήδη περισσότερο από 20% φθηνότερα από τις αρχικές τιμές πώλησής τους. Αυτό έκανε ορισμένους καταναλωτές που έχουν ήδη αγοράσει αυτοκίνητα να πιστέψουν ότι τους «πισώπλατα μαχαιρώματα» και να αρνηθούν να αποπληρώσουν τα δάνειά τους για αυτοκίνητα, οδηγώντας σε αύξηση του συνολικού επιτοκίου δανείου για νέα ενεργειακά οχήματα στην Κίνα.

"Όλες οι υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να συνεργαστούν για να ενισχύσουν την εικόνα και την ανταγωνιστικότητα των κινεζικών αυτοκινήτων στη διεθνή αγορά. Στην ίδια αγορά, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να αποφεύγουν τον φαύλο ανταγωνισμό, ο οποίος όχι μόνο θα βλάψει την εικόνα της μάρκας, αλλά μπορεί επίσης να επηρεάσει την ανάπτυξη Συνολική ανάπτυξη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας." Ο Fu Yuwu ανέλυσε ότι οι ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν βαθιά θεμέλια στην αγορά και επιρροή της μάρκας στην αγορά ASEAN, και αυτές οι μάρκες έχουν 40 έως 50 χρόνια εμπειρίας στο εξωτερικό. Ως καθυστερημένες, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν σχετικά σύντομο χρόνο βιομηχανικής διεθνοποίησης και η αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας τους και η επιρροή στην αγορά πρέπει να βελτιωθούν.

Ο Fu Yuwu είπε στους δημοσιογράφους ότι ορισμένες πρακτικές ιαπωνικών και κορεατικών εταιρειών αυτοκινήτων κατά την εξερεύνηση αγορών στην Ασία αξίζει να μάθουν από κινεζικές εταιρείες. Για παράδειγμα, όταν ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Toyota εισήλθαν στην κινεζική αγορά, εξήγαγαν την εταιρική κουλτούρα ιδρύοντας κέντρα εκπαίδευσης και άλλες μεθόδους. Οι κινεζικές εταιρείες δεν πρέπει μόνο να μελετήσουν τα τοπικά πολιτιστικά έθιμα, αλλά και να αναλάβουν κοινωνικές ευθύνες και να προσαρμοστούν στις ανάγκες των ντόπιων καταναλωτών.