berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Waktu Global

[Koresponden Global Times di Indonesia dan Korea Selatan Li Peisong, reporter Mang Jiuchen Global Times Li Meng dan Li Hao] Catatan editor: Indonesia International Auto Show yang berlangsung selama 11 hari dimulai pada tanggal 18 Produsen mobil di Asia Tenggara, Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan semuanya telah meluncurkan model kendaraan listrik mereka yang paling kompetitif. Bagi banyak merek mobil Jepang dan Korea yang telah merasakan "serangan energi baru" dari perusahaan mobil Tiongkok di pasar Thailand, pasar Indonesia tidak boleh dilewatkan. Sumber daya bijih nikel yang kaya dan kelompok konsumen yang besar telah memungkinkan perusahaan Jepang dan Korea melihat peluang.

Perusahaan Jepang belum mendirikan pabrik kendaraan listrik di dalam negeri

"Nihon Keizai Shimbun" menyatakan pada tanggal 26 bahwa dalam 20 tahun terakhir, pangsa perdagangan Jepang di ASEAN telah berkurang setengahnya, sementara pangsa Tiongkok meningkat hampir tiga kali lipat. Saat ini, industri rendah karbon telah menarik lebih banyak perhatian dari negara-negara ASEAN. Di bawah model pembangunan baru, keuntungan yang telah dikumpulkan perusahaan Jepang selama bertahun-tahun di berbagai bidang berada dalam ancaman. Misalnya, mobil Jepang yang selalu menduduki pangsa pasar tinggi di Asia Tenggara, namun belakangan ini kendaraan listrik (EV) di Tiongkok semakin populer.

Asian Economic News Jepang memberitakan bahwa merek mobil Jepang menguasai 90% pasar mobil baru Indonesia. Pada Indonesia International Auto Show kali ini, setidaknya ada 10 merek mobil asal China yang tampil, antara lain GAC Eon, Beijing Automotive Group, dll. Mereka terutama menampilkan mobil listrik dan mobil listrik. penjualan. Laporan meyakini bahwa perusahaan mobil Jepang telah mendatangkan lawan yang kuat di Indonesia. Menurut laporan "Nihon Keizai Shimbun", Indonesia selalu menjadi basis produsen mobil Jepang. Menurut data Gabungan Produsen Mobil Indonesia, termasuk anak perusahaannya, Toyota menyumbang lebih dari 50% penjualan mobil di Indonesia pada paruh pertama tahun 2024, dengan Honda dan Mitsubishi masing-masing menempati peringkat kedua dan ketiga.

Menyikapi perkembangan dan ekspansi perusahaan mobil China di Indonesia, perusahaan mobil Jepang merasakan krisis dan berusaha mempertahankan kehadirannya di pasar Indonesia dengan kendaraan hybrid terkini. Di pameran otomotif kali ini, Toyota memamerkan Prius hybrid terbarunya. Perusahaan mobil Jepang menilai kendaraan hybrid masih diminati konsumen Indonesia karena infrastruktur pengisian daya lokal belum tersebar luas. Menurut laporan "Nihon Keizai Shimbun", saat ini hanya terdapat sekitar 1.400 stasiun pengisian daya di Indonesia, dan stasiun pengisian daya di luar kota sangatlah langka. Sebuah survei yang dilakukan di Indonesia oleh firma riset Environmental Insights yang berbasis di Singapura menunjukkan bahwa 42% responden mengatakan “sedikit stasiun pengisian daya” menghalangi mereka untuk membeli kendaraan listrik. Meski demikian, masih ada potensi bagi perusahaan mobil Jepang untuk bertaruh di pasar kendaraan listrik. Pada tanggal 17, anak perusahaan Honda di Indonesia, Honda Vision Motor Company, merilis mobil listrik "e:N1" dan mengungkapkan bahwa mobil tersebut akan diluncurkan di Indonesia pada tahun 2025.

Xu Liping, peneliti di Institut Asia-Pasifik dan Strategi Global dari Akademi Ilmu Pengetahuan Sosial Tiongkok, mengatakan kepada reporter Global Times bahwa Indonesia memiliki populasi yang besar, seiring dengan pertumbuhan ekonomi yang terus berlanjut, jumlah kelas menengah juga terus meningkat meningkat, memberikan momentum pertumbuhan berkelanjutan untuk pasar mobil. Dalam beberapa tahun terakhir, Indonesia telah mencapai kemajuan signifikan dalam pembangunan infrastruktur, yang semakin mendorong perkembangan pasar otomotif. Indonesia juga secara aktif mempromosikan pengembangan industri energi baru dan memiliki sumber daya nikel yang melimpah, yang memiliki keunggulan komparatif penting dalam pengolahan dan pemurnian bahan-bahan utama yang diperlukan untuk kendaraan energi baru. Secara keseluruhan, Indonesia menjadi fokus persaingan di antara perusahaan mobil global.

Sebelumnya, para eksekutif perusahaan mobil Jepang menyatakan akan memperbanyak peluncuran jajaran produk kendaraan listrik di Indonesia dan mempertimbangkan produksi lokal. Namun produsen mobil Jepang lambat dalam beralih ke produksi kendaraan listrik dan belum mendirikan basis produksi kendaraan listrik di Indonesia.

Perusahaan-perusahaan Korea menerapkan rantai industri hulu dan hilir

Dibandingkan dengan perusahaan mobil Jepang yang berhati-hati dalam rantai industri kendaraan listrik di Indonesia, perusahaan Korea dengan penuh semangat memasuki semua aspek rantai industri kendaraan energi baru lokal.

Menurut "Daily Business" Korea Selatan yang dilaporkan pada tanggal 23, Hyundai Motor Korea Selatan membentuk "Hyundai EV Charging Alliance" dengan enam perusahaan pengisian swasta lokal selama Pameran Otomotif Indonesia. Perusahaan lokal yang berpartisipasi dalam aliansi ini mengoperasikan hampir 700 infrastruktur pengisian kendaraan listrik di 429 lokasi di Indonesia, yang merupakan mayoritas fasilitas pengisian kendaraan listrik swasta di Indonesia. Gagasan aliansi ini adalah agar perusahaan-perusahaan dari kedua negara dapat secara bersamaan merangkul ekosistem kendaraan listrik seperti fasilitas pengisian daya dalam rantai nilai mulai dari baterai hingga manufaktur kendaraan.

Kabarnya, setelah terbentuknya konsorsium, pelanggan yang membeli kendaraan listrik merek Korea di Indonesia tidak perlu lagi mendaftar keanggotaan dan metode penyelesaian aplikasi masing-masing perusahaan secara terpisah, dan dapat menggunakan fasilitas pengisian daya melalui aplikasi "My Hyundai". Di antara produsen kendaraan global, Hyundai Motor menjadi yang pertama membentuk konsorsium pengisian daya di Indonesia. Hyundai Motor juga meluncurkan aktivitas "EV Charging Service" dengan pengisian gratis 50 kWh per bulan selama satu tahun. Pada saat yang sama, kami menyediakan pengisi daya lambat gratis dan mengoperasikan fasilitas pengisian daya berkecepatan sangat tinggi di pusat perbelanjaan besar setempat untuk memperkuat investasi infrastruktur.

Perusahaan-perusahaan Korea juga secara aktif menerapkan rantai industri di hulu. Nikel merupakan bahan utama produksi baterai kendaraan listrik. Sebagai salah satu negara dengan cadangan nikel terbesar dan produsen nikel terbesar di dunia, Indonesia berupaya keras memanfaatkan sumber daya yang dimilikinya untuk menjadi pasar penting dan pusat produksi kendaraan listrik. . Tujuan Indonesia adalah agar kendaraan listrik menyumbang 20% ​​dari total penjualan mobil domestik pada tahun 2025 dan memproduksi 600.000 kendaraan listrik di dalam negeri pada tahun 2030.

Pada awal Juli, pabrik baterai listrik pertama di Indonesia dan Asia Tenggara, yang dibangun bersama oleh Hyundai Motor Korea Selatan dan LG Energy, resmi dioperasikan di Provinsi Jawa Barat, Indonesia. Pabrik tersebut memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 10 gigawatt jam dan dapat menyediakan baterai untuk 150.000 kendaraan listrik. Pabrik tersebut kabarnya akan membentuk sistem pendukung dengan Pabrik Motor Hyundai lokal di Korea Selatan untuk meluncurkan SUV listrik "murni buatan Indonesia". Presiden Indonesia Joko mengatakan Indonesia akan menjadi pemain kunci dalam rantai pasokan kendaraan listrik global. Pejabat pemerintah Indonesia mengatakan pabrik tersebut akan membantu Indonesia menjadi negara Asia Tenggara pertama yang memiliki ekosistem penuh untuk kendaraan listrik.

Hyundai dan LG asal Korea Selatan dikabarkan berencana menginvestasikan US$11 miliar di Indonesia untuk membangun seluruh rantai industri kendaraan listrik. Chairman Hyundai Motor Chung Eui-sun mengatakan pihaknya akan mengandalkan kekayaan nikel, besi, dan sumber daya mineral lainnya di Indonesia untuk menciptakan pasar kendaraan listrik Indonesia yang bernilai jutaan dan menetapkan tolok ukur untuk seluruh pasar kendaraan listrik di Asia Tenggara. Saat ini, pabrik tahap kedua sedang dalam tahap persiapan, dengan tambahan investasi sebesar US$2 miliar dan tambahan kapasitas produksi tahunan sebesar 2 kali lipat kapasitas eksisting atau 20 GWh. Para analis menilai Korea Selatan telah menjadikan Indonesia sebagai pusat produksi kendaraan listrik di Asia Tenggara, dengan kapasitas produksi tahunan mencapai 250.000 kendaraan.

Pakar: Perusahaan Tiongkok harus bekerja sama untuk meningkatkan daya saing

Dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak produsen kendaraan listrik Tiongkok yang meluncurkan produk andalan mereka ke pasar Indonesia, meninggalkan investasi besar di lini produksi lokal. Menurut situs Beritasatu di Indonesia, “Kendaraan listrik buatan Tiongkok menjadi semakin populer di Indonesia. Sebuah survei menunjukkan bahwa 66% konsumen memiliki sikap positif terhadap kendaraan listrik Tiongkok karena harganya yang terjangkau dan memiliki fungsi yang inovatif dan lebih nyaman.

Sebagai perusahaan mobil Tiongkok pertama yang memasuki pasar Indonesia dan membangun pabrik di sana, SAIC-GM-Wuling telah menempati posisi teratas di pasar kendaraan energi baru Indonesia. Manajer pasar Wuling di Indonesia mengatakan kepada reporter Global Times bahwa pada awal tahun 2015, Wuling bekerja sama dengan 16 pemasok suku cadang hulu dalam negeri membentuk grup untuk berangkat ke Indonesia, menginvestasikan US$1 miliar dan membangun fasilitas manufaktur kendaraan lengkap hanya dalam dua tahun. Pabrik dan tempat parkir suku cadang, serta basis produksi dengan kapasitas produksi tahunan 120.000 kendaraan lengkap. Saat ini memiliki sekitar 150 gerai penjualan dan layanan. Sepanjang Januari hingga Juni 2024, Wuling menjual total 11.447 kendaraan, termasuk 5.969 kendaraan energi baru.

Pada paruh kedua tahun 2024, Indonesia juga akan menyambut lebih banyak kapasitas produksi kendaraan listrik Tiongkok yang akan dibangun di dalam negeri. Pada bulan Januari tahun ini, BYD dan lima produsen mobil Tiongkok lainnya memasuki pasar mobil penumpang Indonesia. Seorang reporter Global Times mengetahui bahwa BYD akan membangun pabrik senilai US$1 miliar di atas tanah seluas 1,08 kilometer persegi di Provinsi Jawa Barat. Pabrik tersebut akan mulai dibangun pada Agustus dan diharapkan bisa beroperasi pada Januari 2026. Selain itu, kekuatan pembuat mobil baru dalam negeri seperti Nezha Automobile juga akan mulai berproduksi di Indonesia.

Fu Yuwu, ketua kehormatan Masyarakat Insinyur Otomotif Tiongkok, mengatakan kepada reporter dari Global Times bahwa masuk ke luar negeri ke ASEAN merupakan strategi pasar internasional yang penting bagi industri otomotif Tiongkok. Dulu, pasar ini sebagian besar ditempati oleh mobil Jepang dan Korea. Namun, seiring pesatnya perkembangan industri otomotif Tiongkok, khususnya kemajuan di bidang kendaraan energi baru, laju internasionalisasi kita telah meningkat secara signifikan, dan kita harus mengandalkan produk, layanan, dan kekuatan merek yang lebih baik untuk memenangkan pasar.

Baru-baru ini, banyak perusahaan mobil Tiongkok yang melancarkan serangan harga di pasar Asia Tenggara, sehingga menimbulkan kontroversi. Beberapa media Thailand memberitakan bahwa perusahaan mobil Tiongkok telah memulai perang harga di Thailand, dan trennya semakin intens. Banyak kendaraan energi baru Tiongkok telah mengalami beberapa kali penurunan harga sejak diluncurkan tahun lalu, dan kini lebih murah 20% dibandingkan harga jual awal. Beberapa perusahaan mobil telah meluncurkan potongan harga tunai untuk pembelian mobil musim panas dalam waktu terbatas. Hal ini membuat beberapa konsumen yang telah membeli mobil percaya bahwa mereka telah “ditusuk dari belakang harga” dan menolak membayar kembali pinjaman mobil mereka, sehingga menyebabkan peningkatan tingkat bunga pinjaman keseluruhan untuk kendaraan energi baru di Tiongkok.

“Semua perusahaan mobil luar negeri harus bekerja sama untuk meningkatkan citra dan daya saing mobil Tiongkok di pasar internasional. Di pasar yang sama, perusahaan mobil Tiongkok harus menghindari persaingan yang kejam, yang tidak hanya akan merusak citra merek, tetapi juga dapat mempengaruhi perkembangannya. dari industri otomotif Tiongkok. Perkembangan secara keseluruhan." Fu Yuwu menganalisis bahwa merek mobil Jepang dan Korea memiliki landasan pasar dan pengaruh merek yang kuat di pasar ASEAN, dan merek-merek ini memiliki pengalaman pasar luar negeri selama 40 hingga 50 tahun. Sebagai perusahaan yang terlambat, perusahaan mobil Tiongkok mempunyai waktu yang relatif singkat dalam internasionalisasi industri, dan kesadaran merek serta pengaruh pasar mereka perlu ditingkatkan.

Fu Yuwu mengatakan kepada wartawan bahwa beberapa praktik perusahaan mobil Jepang dan Korea ketika menjajaki pasar di Asia patut dipelajari dari perusahaan Tiongkok. Misalnya, ketika perusahaan mobil Jepang seperti Toyota memasuki pasar Tiongkok, mereka mengekspor budaya perusahaan dengan mendirikan pusat pelatihan dan metode lainnya. Perusahaan Tiongkok tidak hanya harus mempelajari adat istiadat budaya setempat, tetapi juga memikul tanggung jawab sosial dan beradaptasi dengan kebutuhan konsumen lokal.