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出典：環球時報

[環球時報インドネシア・韓国特派員李培松、環球時報マン・ジウチェン記者李蒙、李ハオ] 編集者注：インドネシア最大の自動車市場を争うため、11日間にわたって開催されたインドネシア国際オートショーが18日に開幕した。東南アジア、中国、日本、韓国の自動車メーカーはいずれも、最も競争力の高い電気自動車モデルを発表した。タイ市場で中国自動車会社の「新エネルギー攻勢」をすでに感じている多くの日本と韓国の自動車ブランドにとって、インドネシア市場を見逃すことはできない。豊富なニッケル鉱石資源と巨大な消費者団体により、日本と韓国の企業はチャンスを得ることができました。

日本企業はまだ現地に電気自動車工場を設立していない

『日本経済新聞』は26日、過去20年間でASEAN貿易に占める日本のシェアが半減し、中国のシェアが3倍近くになったと伝えた。現在、低炭素産業はASEAN諸国からますます注目を集めており、新たな発展モデルの下では、多くの分野で日本企業が長年蓄積してきた優位性が脅かされている。例えば、東南アジアでは日本車が高いシェアを占めてきましたが、最近では中国でも電気自動車（EV）の人気が高まっています。

日本のアジア経済ニュースは、インドネシアの新車市場の90％を日本車ブランドが占めていると報じた。今回のインドネシア国際オートショーには、GAC Eon、北京汽車集団などを含む少なくとも10社の中国車ブランドが登場した。販売。報道によれば、日本の自動車会社がインドネシアに強力な敵対者を迎え入れたと考えられている。 『日本経済新聞』の報道によると、インドネシアは常に日本の自動車メーカーの本拠地であった。子会社を含むインドネシア自動車工業会のデータによると、2024年上半期のインドネシア自動車販売の50％以上をトヨタが占め、ホンダと三菱がそれぞれ2位と3位となった。

中国自動車企業のインドネシアでの発展・拡大に対し、日本の自動車企業は危機感を抱き、最新のハイブリッド車でインドネシア市場での存在感を維持しようとしている。今回の自動車ショーでトヨタは最新のプリウスハイブリッドを披露した。日本の自動車会社は、現地の充電インフラがまだ普及していないため、ハイブリッド車はインドネシアの消費者にとって依然として魅力的であると考えている。 『日本経済新聞』の報道によると、現在インドネシア国内にある充電スタンドは約1,400カ所しかなく、特に都市部以外の充電スタンドは不足しているという。シンガポールに本拠を置く調査会社エンバイロメンタル・インサイツがインドネシアで実施した調査によると、回答者の42％が「充電ステーションが少ない」ことが電気自動車の購入の妨げになっていると答えた。しかし、日本の自動車会社が電気自動車市場に賭ける可能性はまだある。 ホンダのインドネシア子会社ホンダビジョンモーターカンパニーは17日、電気自動車『e:N1』を発表し、2025年にインドネシアで発売することを明らかにした。

中国社会科学院アジア太平洋・世界戦略研究所の研究員徐立平氏は環球時報の記者に対し、インドネシアの人口は多く、経済が発展し続けるにつれて中間層の規模も拡大し続けていると語った。増加し、自動車市場に継続的な成長の勢いをもたらします。インドネシアでは近年、インフラ整備が大きく進み、自動車市場の発展がさらに進んでいます。インドネシアは新エネルギー産業の発展も積極的に推進しており、豊富なニッケル資源を有しており、新エネルギー車に必要な主要材料の加工・精製において重要な比較優位性を有している。総合すると、インドネシアは世界の自動車会社間の競争の焦点になりつつあります。

以前、日本の自動車会社幹部らはインドネシアでの電気自動車の製品ラインアップの投入を増やし、現地生産を検討すると述べていた。しかし、日本の自動車メーカーは電気自動車生産への移行が遅れており、インドネシアにはまだ電気自動車生産拠点を設立していない。

韓国企業は産業チェーンの上流と下流に展開している

インドネシアの電気自動車産業チェーンに慎重な日本の自動車会社に比べ、韓国企業は現地の新エネルギー車産業チェーンのあらゆる面に精力的に参入している。

23日、韓国の『デイリービジネス』が報じたところによると、韓国の現代自動車はインドネシア自動車ショー期間中に現地の民間充電会社6社と「現代EV充電アライアンス」を設立した。この提携に参加する地元企業は、インドネシア国内429箇所で約700基の電気自動車充電インフラを運営しており、インドネシアの民間電気自動車充電施設の大部分を占めている。この提携の構想は、両国の企業がバッテリーから車両製造までのバリューチェーンにおいて充電設備などの電気自動車エコシステムを同時に受け入れることである。

報告書によると、コンソーシアム設立後、インドネシアで韓国ブランドの電気自動車を購入する顧客は、各社のアプリ会員登録や決済方法を個別に登録する必要がなくなり、「My Hyundai」アプリを通じて充電施設を利用できるようになるという。世界的な自動車メーカーの中で、インドネシアでこのような充電コンソーシアムを設立したのは現代自動車が初めてである。現代自動車も月50kWhを1年間無料で充電する「EV充電サービス」活動を開始した。同時に、インフラ投資を強化するため、地方の大型ショッピングモールで低速充電器の無償提供や超高速充電施設の運営を行っています。

韓国企業も産業チェーンの上流への展開を積極的に行っている。ニッケルは電気自動車バッテリー生産の重要な材料であるインドネシアは、最大のニッケル埋蔵量を有する国の一つであり、世界最大のニッケル生産国として、その資源を活用して電気自動車の重要な市場および生産センターとなるよう懸命に取り組んでいます。 。インドネシアの目標は、2025年までに電気自動車が国内自動車総販売の20％を占め、2030年までに国内で60万台の電気自動車を生産することだ。

7月上旬、韓国の現代自動車とLGエナジーが共同で建設したインドネシアと東南アジア初の動力電池工場がインドネシアの西ジャワ州で正式に稼働を開始した。この工場の年間生産能力は10ギガワット時で、15万台の電気自動車にバッテリーを供給できる。同工場は、現地の韓国ヒュンダイ自動車工場と協力体制を構築し、「純インドネシア製」の電気SUVを発売すると報じられている。インドネシアのジョコ大統領は、インドネシアは世界の電気自動車サプライチェーンの重要なプレーヤーになるだろうと述べた。インドネシア政府関係者らは、この工場はインドネシアが電気自動車の完全なエコシステムを持つ初の東南アジアの国となるのに役立つと述べた。

韓国のヒュンダイとLGは、完全な電気自動車産業チェーンを構築するためにインドネシアに110億米ドルを投資する計画であると報じられている。現代自動車の鄭義宣会長は、インドネシアの豊富なニッケル、鉄、その他の鉱物資源に頼って100万レベルのインドネシア電気自動車市場を構築し、東南アジア全体の電気自動車市場のベンチマークを設定すると述べた。現在、20億米ドルの追加投資と既存の2倍、つまり20GWhの年間生産能力を追加して工場の第2段階を準備中です。アナリストらは、韓国がインドネシアを東南アジアにおける電気自動車生産の中心地とし、年間生産能力は25万台に達するとみている。

専門家：中国企業は競争力向上のために協力すべきだ

近年、ますます多くの中国の電気自動車メーカーが主力製品をインドネシア市場に投入し、現地の生産ラインに多額の投資を残しています。インドネシアのウェブサイト「Beritasatu」によると、「インドネシアでは中国製電気自動車の人気が高まっている。調査によると、消費者の66％が中国製電気自動車に対して肯定的な態度を示している。その主な理由は、中国製電気自動車が手頃な価格であり、革新的な機能を備えていることだ」より快適です。」

中国自動車会社として初めてインドネシア市場に参入し、現地に工場を建設した上汽GM五菱は、インドネシアの新エネルギー車市場でトップの座を獲得した。五菱のインドネシア市場責任者は環球時報の記者に対し、五菱は2015年には国内の上流部品サプライヤー16社と提携してグループを結成し、インドネシアに進出し、10億ドルを投資し、わずか2年で車両製造施設を設立したと語った。工場やパーツパークを有し、完成車年間生産能力12万台の生産拠点。現在、約 150 の販売およびサービス店舗を展開しています。 2024年1月から6月までに、五菱は5,969台の新エネルギー車を含む合計11,447台の車両を販売した。

2024年後半には、インドネシアも中国の電気自動車生産能力の現地確立を歓迎するだろう。今年1月、BYDと他の中国自動車メーカー5社がインドネシアの乗用車市場に参入した。 環球時報の記者は、BYDが西ジャワ州の1.08平方キロメートルの土地に10億ドル相当の工場を建設することを知った。工場は8月に建設を開始し、2026年1月に稼働する予定だ。さらに、Nezha Automobile などの新しい国内自動車製造勢力もインドネシアで生産を開始する予定です。

中国自動車技術協会の傅宇武名誉会長は環球時報の記者に対し、中国の自動車産業にとってASEANへの海外進出は重要な国際市場戦略であると語った。かつて、この市場は主に日本車と韓国車が占めていました。しかし、中国の自動車産業の急速な発展、特に新エネルギー車分野の進歩に伴い、国際化のペースは大幅に加速しており、市場で勝つためにはより良い製品、サービス、ブランド力に依存する必要があります。

最近、多くの中国自動車会社が東南アジア市場で価格攻勢を仕掛け、物議を醸している。一部のタイメディアは、中国自動車会社がタイで価格競争を始めており、その傾向はさらに激化していると報じた。中国の新エネルギー車の多くは昨年の発売以来、数回の値下げを経験しており、すでに当初の販売価格より20％以上安くなっている自動車会社もあり、期間限定で夏の自動車購入の現金リベートを開始している。このため、すでに車を購入した一部の消費者は「価格を騙し取られた」と思い込み、自動車ローンの返済を拒否し、中国における新エネルギー車の全体的なローン金利の上昇につながっている。

「海外のすべての自動車会社は、国際市場における中国車のイメージと競争力を高めるために協力すべきである。同じ市場内で中国自動車会社は、ブランドイメージを損なうだけでなく、開発にも影響を与える可能性がある悪質な競争を回避すべきである」傅宇宇氏は、日本と韓国の自動車ブランドはASEAN市場において深い市場基盤とブランド影響力を持ち、これらのブランドは40～50年の海外市場経験があると分析した。中国の自動車会社は後発企業として産業の国際化が比較的短期間で行われており、ブランド認知度や市場への影響力を向上させる必要がある。

傅宇宇氏は記者団に対し、日本と韓国の自動車会社がアジア市場を開拓する際の慣行の中には、中国企業から学ぶ価値があると語った。例えば、トヨタなど日本の自動車会社は中国市場に参入する際、研修センターを設立するなどして企業文化を輸出した。中国企業は現地の文化習慣を研究するだけでなく、社会的責任を負い、現地消費者のニーズに適応する必要がある。