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Quelle: Global Times

[Global Times-Korrespondent in Indonesien und Südkorea Li Peisong, Mang Jiuchen Global Times-Reporter Li Meng und Li Hao] Anmerkung des Herausgebers: Die 11-tägige Indonesia International Auto Show begann am 18., um um den größten Automobilmarkt in zu konkurrieren Die Autohersteller Südostasiens, Chinas, Japans und Südkoreas haben alle ihre wettbewerbsfähigsten Elektrofahrzeugmodelle vorgestellt. Für viele japanische und koreanische Automarken, die bereits die „Neue-Energie-Offensive“ chinesischer Autokonzerne auf dem thailändischen Markt zu spüren bekommen, darf der indonesische Markt nicht fehlen. Reiche Nickelerzressourcen und große Verbrauchergruppen haben es japanischen und koreanischen Unternehmen ermöglicht, Chancen zu erkennen.

Japanische Unternehmen haben vor Ort noch keine Fabrik für Elektrofahrzeuge gegründet

„Nihon Keizai Shimbun“ erklärte am 26., dass Japans Anteil am ASEAN-Handel in den letzten 20 Jahren um die Hälfte reduziert wurde, während sich Chinas Anteil fast verdreifacht habe. Heutzutage haben kohlenstoffarme Industrien immer mehr Aufmerksamkeit in den ASEAN-Ländern auf sich gezogen. Durch das neue Entwicklungsmodell sind die Vorteile, die japanische Unternehmen im Laufe der Jahre in vielen Bereichen aufgebaut haben, gefährdet. Beispielsweise hatten japanische Autos in Südostasien schon immer einen hohen Marktanteil, doch in letzter Zeit erfreuen sich Elektrofahrzeuge (EVs) in China immer größerer Beliebtheit.

Japans Asian Economic News berichteten, dass japanische Automarken 90 % des indonesischen Neuwagenmarktes ausmachen. Auf dieser Indonesia International Auto Show waren mindestens 10 chinesische Automarken vertreten, darunter GAC Eon, Beijing Automotive Group usw. Sie zeigten hauptsächlich Elektroautos und Verkäufe. Berichten zufolge haben japanische Autokonzerne in Indonesien starke Gegner hervorgebracht. Dem Bericht „Nihon Keizai Shimbun“ zufolge war Indonesien schon immer die Heimat japanischer Automobilhersteller. Nach Angaben des Verbandes der indonesischen Automobilhersteller einschließlich Tochtergesellschaften machte Toyota im ersten Halbjahr 2024 mehr als 50 % des indonesischen Automobilabsatzes aus, wobei Honda und Mitsubishi auf den Plätzen zwei bzw. drei lagen.

Als Reaktion auf die Entwicklung und Expansion chinesischer Automobilunternehmen in Indonesien geraten japanische Automobilunternehmen in eine Krise und versuchen, ihre Präsenz auf dem indonesischen Markt mit den neuesten Hybridfahrzeugen aufrechtzuerhalten. Auf dieser Automesse stellte Toyota seinen neuesten Prius-Hybrid vor. Japanische Autokonzerne glauben, dass Hybridfahrzeuge für indonesische Verbraucher immer noch attraktiv sind, da die lokale Ladeinfrastruktur noch nicht weit verbreitet ist. Dem Bericht „Nihon Keizai Shimbun“ zufolge gibt es in Indonesien derzeit nur etwa 1.400 Ladestationen, wobei Ladestationen außerhalb der Städte besonders rar sind. Eine in Indonesien vom in Singapur ansässigen Forschungsunternehmen Environmental Insights durchgeführte Umfrage ergab, dass 42 % der Befragten angaben, dass „wenige Ladestationen“ sie vom Kauf von Elektrofahrzeugen abhielten. Allerdings besteht für japanische Automobilhersteller immer noch Potenzial, auf den Markt für Elektrofahrzeuge zu setzen. Am 17. brachte Hondas indonesische Tochtergesellschaft Honda Vision Motor Company das Elektroauto „e:N1“ auf den Markt und gab bekannt, dass das Auto im Jahr 2025 in Indonesien auf den Markt kommen wird.

Xu Liping, Forscher am Institut für Asien-Pazifik- und globale Strategie der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften, sagte dem Reporter der Global Times, dass Indonesien eine große Bevölkerung habe, während sich die Wirtschaft weiter entwickle Anstieg und sorgt für weitere Wachstumsimpulse für den Automobilmarkt. Indonesien hat in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte beim Infrastrukturbau gemacht und die Entwicklung des Automobilmarktes weiter vorangetrieben. Indonesien fördert auch aktiv die Entwicklung der neuen Energieindustrie und verfügt über reichlich Nickelressourcen, was wichtige komparative Vorteile bei der Verarbeitung und Veredelung von Schlüsselmaterialien bietet, die für Fahrzeuge mit neuer Energie erforderlich sind. Insgesamt rückt Indonesien in den Mittelpunkt des Wettbewerbs zwischen globalen Automobilunternehmen.

Zuvor hatten Führungskräfte japanischer Automobilunternehmen erklärt, dass sie die Einführung von Elektrofahrzeug-Produktpaletten in Indonesien verstärken und eine lokale Produktion in Betracht ziehen würden. Die japanischen Autohersteller haben jedoch nur langsam auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umgestellt und noch keine Produktionsbasis für Elektrofahrzeuge in Indonesien aufgebaut.

Koreanische Unternehmen setzen vor- und nachgelagerte Bereiche der Industriekette ein

Im Vergleich zu japanischen Automobilunternehmen, die in der indonesischen Industriekette für Elektrofahrzeuge vorsichtig sind, treten koreanische Unternehmen energisch in alle Aspekte der lokalen Industriekette für neue Energiefahrzeuge ein.

Laut südkoreanischem „Daily Business“ vom 23. hat der südkoreanische Konzern Hyundai Motor während der indonesischen Automobilausstellung eine „Hyundai EV Charging Alliance“ mit sechs lokalen privaten Ladeunternehmen gegründet. Lokale Unternehmen, die an dieser Allianz teilnehmen, betreiben fast 700 Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge an 429 Orten in Indonesien, was den Großteil der privaten Ladeanlagen für Elektrofahrzeuge in Indonesien ausmacht. Die Idee der Allianz besteht darin, dass Unternehmen aus beiden Ländern gleichzeitig das Ökosystem Elektrofahrzeuge wie Lademöglichkeiten in der Wertschöpfungskette von der Batterie bis zur Fahrzeugherstellung übernehmen.

Dem Bericht zufolge müssen sich Kunden, die Elektrofahrzeuge koreanischer Marken in Indonesien kaufen, nach der Gründung des Konsortiums nicht mehr separat für die Mitgliedschafts- und Abrechnungsmethoden jedes Unternehmens registrieren und können Lademöglichkeiten über die Anwendung „My Hyundai“ nutzen. Unter den globalen Fahrzeugherstellern ist Hyundai Motor der erste, der in Indonesien ein solches Ladekonsortium bildet. Hyundai Motor hat außerdem einen „EV-Ladeservice“ gestartet, bei dem ein Jahr lang kostenlos 50 kWh pro Monat geladen werden. Gleichzeitig stellen wir kostenlose langsame Ladegeräte zur Verfügung und betreiben Ultrahochgeschwindigkeitsladeeinrichtungen in großen örtlichen Einkaufszentren, um die Infrastrukturinvestitionen zu stärken.

Koreanische Unternehmen setzen auch aktiv auf vorgelagerte Industrieketten. Nickel ist ein Schlüsselmaterial für die Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge. Als eines der Länder mit den größten Nickelreserven und weltweit größter Nickelproduzent arbeitet Indonesien hart daran, seine Ressourcenausstattung zu nutzen, um ein wichtiger Markt und Produktionsstandort für Elektrofahrzeuge zu werden . Indonesiens Ziel ist es, dass Elektrofahrzeuge bis 2025 20 % des gesamten inländischen Autoabsatzes ausmachen und bis 2030 600.000 Elektrofahrzeuge im Inland produzieren.

Anfang Juli wurde in der indonesischen Provinz West-Java offiziell die erste Batteriefabrik in Indonesien und Südostasien in Betrieb genommen, die gemeinsam von Hyundai Motor und LG Energy aus Südkorea gebaut wurde. Das Werk verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 10 Gigawattstunden und kann Batterien für 150.000 Elektrofahrzeuge liefern. Es wird berichtet, dass das Werk mit der örtlichen Hyundai Motor Factory in Südkorea ein unterstützendes System bilden wird, um einen Elektro-SUV „rein in Indonesien hergestellt“ auf den Markt zu bringen. Der indonesische Präsident Joko sagte, dass Indonesien ein wichtiger Akteur in der globalen Lieferkette für Elektrofahrzeuge werden werde. Indonesische Regierungsbeamte sagten, die Fabrik werde Indonesien dabei helfen, das erste südostasiatische Land zu werden, das über ein vollständiges Ökosystem für Elektrofahrzeuge verfügt.

Berichten zufolge planen die südkoreanischen Unternehmen Hyundai und LG, 11 Milliarden US-Dollar in Indonesien zu investieren, um eine komplette Industriekette für Elektrofahrzeuge aufzubauen. Der Vorsitzende von Hyundai Motor, Chung Eui-sun, sagte, dass man sich auf Indonesiens reiche Nickel-, Eisen- und andere Bodenschätze stützen werde, um einen millionenschweren indonesischen Elektrofahrzeugmarkt aufzubauen und einen Maßstab für den gesamten südostasiatischen Elektrofahrzeugmarkt zu setzen. Derzeit wird die zweite Phase der Fabrik mit einer zusätzlichen Investition von 2 Milliarden US-Dollar und einer zusätzlichen jährlichen Produktionskapazität in Höhe des Zweifachen der bestehenden Kapazität bzw. 20 GWh vorbereitet. Analysten gehen davon aus, dass Südkorea Indonesien zu seinem Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge in Südostasien gemacht hat, mit einer jährlichen Produktionskapazität von 250.000 Fahrzeugen.

Experte: Chinesische Unternehmen sollten zusammenarbeiten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern

In den letzten Jahren haben immer mehr chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen ihre Flaggschiffprodukte auf dem indonesischen Markt eingeführt und dabei große Investitionen in lokale Produktionslinien hinterlassen. Laut der indonesischen Website Beritasatu werden chinesische Elektrofahrzeuge in Indonesien immer beliebter. Eine Umfrage ergab, dass 66 % der Verbraucher ihnen gegenüber positiv eingestellt sind. Der Hauptgrund dafür ist, dass chinesische Elektrofahrzeuge erschwinglich sind und über innovative Funktionen verfügen sind angenehmer.

Als erster chinesischer Automobilhersteller, der den indonesischen Markt betrat und dort eine Fabrik errichtete, hat SAIC-GM-Wuling den Spitzenplatz auf dem indonesischen Markt für neue Energiefahrzeuge eingenommen. Wulings Marktmanager in Indonesien sagte dem Reporter der Global Times, dass Wuling sich bereits 2015 mit 16 inländischen Zulieferern von vorgelagerten Teilen zu einer Gruppe zusammengetan habe, um nach Indonesien zu gehen, 1 Milliarde US-Dollar investiert und in nur zwei Jahren eine Fahrzeugfertigungsanlage aufgebaut habe. Fabriken und Teileparks sowie eine Produktionsbasis mit einer jährlichen Produktionskapazität von 120.000 Komplettfahrzeugen. Derzeit verfügt das Unternehmen über rund 150 Verkaufs- und Servicestandorte. Von Januar bis Juni 2024 verkaufte Wuling insgesamt 11.447 Fahrzeuge, darunter 5.969 New-Energy-Fahrzeuge.

In der zweiten Hälfte des Jahres 2024 wird Indonesien auch den Aufbau weiterer chinesischer Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge vor Ort begrüßen. Im Januar dieses Jahres stiegen BYD und fünf weitere chinesische Autohersteller in den indonesischen Pkw-Markt ein. Ein Reporter der Global Times erfuhr, dass BYD auf einem 1,08 Quadratkilometer großen Grundstück in der Provinz West-Java eine Fabrik im Wert von 1 Milliarde US-Dollar bauen wird. Der Bau der Fabrik wird im August beginnen und voraussichtlich im Januar 2026 in Betrieb gehen. Darüber hinaus werden auch neue inländische Automobilhersteller wie Nezha Automobile die Produktion in Indonesien aufnehmen.

Fu Yuwu, Ehrenvorsitzender der China Society of Automotive Engineers, sagte einem Reporter der Global Times, dass es eine wichtige internationale Marktstrategie für Chinas Automobilindustrie sei, nach Übersee in die ASEAN-Region zu expandieren. In der Vergangenheit wurde dieser Markt hauptsächlich von japanischen und koreanischen Autos besetzt. Mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie, insbesondere den Fortschritten im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie, hat sich unser Tempo der Internationalisierung jedoch erheblich beschleunigt, und wir müssen uns auf bessere Produkte, Dienstleistungen und Markenstärke verlassen, um den Markt zu erobern.

Zuletzt haben viele chinesische Autokonzerne Preisoffensiven auf dem südostasiatischen Markt gestartet, was für einige Kontroversen sorgte. Einige thailändische Medien berichteten, dass chinesische Automobilhersteller in Thailand einen Preiskampf begonnen hätten, und dieser Trend werde immer intensiver. Viele chinesische Fahrzeuge mit neuer Energieversorgung haben seit ihrer Einführung im letzten Jahr mehrere Preissenkungen erfahren und sind bereits mehr als 20 % günstiger als ihre ursprünglichen Verkaufspreise. Einige Autohersteller haben zeitlich begrenzte Bargeldrabatte für den Autokauf eingeführt. Dies hat dazu geführt, dass einige Verbraucher, die bereits Autos gekauft haben, glauben, sie seien „preislich hintergangen“ worden, und sich weigern, ihre Autokredite zurückzuzahlen, was zu einem Anstieg des Gesamtkreditzinssatzes für Fahrzeuge mit neuer Energie in China geführt hat.

„Alle ausländischen Automobilhersteller sollten zusammenarbeiten, um das Image und die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Autos auf dem internationalen Markt zu verbessern. Innerhalb desselben Marktes sollten chinesische Automobilhersteller einen harten Wettbewerb vermeiden, der nicht nur dem Markenimage schadet, sondern auch die Entwicklung beeinträchtigen kann.“ der chinesischen Automobilindustrie. Gesamtentwicklung.“ Fu Yuwu analysierte, dass japanische und koreanische Automobilmarken über eine starke Marktbasis und Markeneinfluss auf dem ASEAN-Markt verfügen und dass diese Marken über 40 bis 50 Jahre Erfahrung auf dem Auslandsmarkt verfügen. Als Nachzügler haben chinesische Automobilunternehmen eine relativ kurze Zeit der industriellen Internationalisierung vor sich und ihre Markenbekanntheit und ihr Markteinfluss müssen verbessert werden.

Fu Yuwu sagte Reportern, dass es sich lohnt, einige Praktiken japanischer und koreanischer Automobilunternehmen bei der Erkundung der Märkte in Asien von chinesischen Unternehmen zu lernen. Als beispielsweise japanische Automobilunternehmen wie Toyota in den chinesischen Markt eintraten, exportierten sie die Unternehmenskultur durch die Einrichtung von Schulungszentren und anderen Methoden. Chinesische Unternehmen müssen sich nicht nur mit den lokalen kulturellen Bräuchen auseinandersetzen, sondern auch soziale Verantwortung übernehmen und sich an die Bedürfnisse der lokalen Verbraucher anpassen.