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Fuente: Tiempos globales

[El corresponsal de Global Times en Indonesia y Corea del Sur, Li Peisong, el reportero de Mang Jiuchen Global Times, Li Meng y Li Hao] Nota del editor: El Salón Internacional del Automóvil de Indonesia, de 11 días de duración, comenzó el día 18 para competir por el mercado de automóviles más grande de China. Los fabricantes de automóviles del sudeste asiático, China, Japón y Corea del Sur han presentado sus modelos de vehículos eléctricos más competitivos. Para muchas marcas de automóviles japonesas y coreanas que ya han sentido la "ofensiva de nueva energía" de las empresas automotrices chinas en el mercado tailandés, no pueden perderse el mercado indonesio. Los ricos recursos de mineral de níquel y los enormes grupos de consumidores han permitido a las empresas japonesas y coreanas ver oportunidades.

Las empresas japonesas aún no han establecido una fábrica de vehículos eléctricos a nivel local

El "Nihon Keizai Shimbun" afirmó el día 26 que en los últimos 20 años, la participación de Japón en el comercio de la ASEAN se ha reducido a la mitad, mientras que la participación de China casi se ha triplicado. Hoy en día, las industrias bajas en carbono han atraído cada vez más la atención de los países de la ASEAN. Bajo el nuevo modelo de desarrollo, las ventajas acumuladas por las empresas japonesas en muchos campos a lo largo de los años están amenazadas. Por ejemplo, los automóviles japoneses siempre han ocupado una alta cuota de mercado en el Sudeste Asiático, pero recientemente los vehículos eléctricos (EV) en China se han vuelto cada vez más populares.

Asian Economic News de Japón informó que las marcas de automóviles japoneses representan el 90% del mercado de automóviles nuevos de Indonesia. En este Salón Internacional del Automóvil de Indonesia, aparecieron al menos 10 marcas de automóviles chinos, incluidos GAC Eon, Beijing Automotive Group, etc. ventas. Los informes creen que las empresas automovilísticas japonesas han dado paso a fuertes oponentes en Indonesia. Según el informe "Nihon Keizai Shimbun", Indonesia siempre ha sido la sede de los fabricantes de automóviles japoneses. Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Indonesia, incluidas sus filiales, Toyota representó más del 50% de las ventas de automóviles de Indonesia en el primer semestre de 2024, mientras que Honda y Mitsubishi ocuparon el segundo y tercer lugar, respectivamente.

En respuesta al desarrollo y expansión de las empresas automotrices chinas en Indonesia, las empresas automotrices japonesas tienen una sensación de crisis y están tratando de mantener su presencia en el mercado indonesio con los últimos vehículos híbridos. En este salón del automóvil, Toyota mostró su último híbrido Prius. Las empresas automovilísticas japonesas creen que los vehículos híbridos siguen siendo atractivos para los consumidores indonesios porque la infraestructura de carga local aún no está muy extendida. Según el informe "Nihon Keizai Shimbun", actualmente sólo hay unas 1.400 estaciones de carga en Indonesia, y las estaciones de carga fuera de las ciudades son especialmente escasas. Una encuesta realizada en Indonesia por la firma de investigación Environmental Insights, con sede en Singapur, mostró que el 42% de los encuestados dijo que "pocas estaciones de carga" les impedían comprar vehículos eléctricos. Sin embargo, todavía existe potencial para que las empresas automovilísticas japonesas apuesten por el mercado de los vehículos eléctricos. El día 17, la filial indonesia de Honda, Honda Vision Motor Company, lanzó el automóvil eléctrico "e: N1" y reveló que el automóvil se lanzará en Indonesia en 2025.

Xu Liping, investigador del Instituto de Estrategia Global y Asia-Pacífico de la Academia China de Ciencias Sociales, dijo al reportero del Global Times que Indonesia tiene una gran población. A medida que la economía continúa desarrollándose, el tamaño de la clase media continúa aumentando. aumentar, proporcionando un impulso de crecimiento continuo para el mercado del automóvil. En los últimos años, Indonesia ha logrado avances significativos en la construcción de infraestructura, promoviendo aún más el desarrollo del mercado del automóvil. Indonesia también está promoviendo activamente el desarrollo de la industria de nuevas energías y tiene abundantes recursos de níquel, lo que tiene importantes ventajas comparativas en el procesamiento y refinación de materiales clave necesarios para los vehículos de nuevas energías. En conjunto, Indonesia se está convirtiendo en el foco de la competencia entre las empresas automotrices globales.

Anteriormente, ejecutivos de empresas automotrices japonesas dijeron que aumentarían el lanzamiento de líneas de productos de vehículos eléctricos en Indonesia y considerarían la producción local. Pero los fabricantes de automóviles japoneses han tardado en pasar a la producción de vehículos eléctricos y aún no han establecido ninguna base de producción de vehículos eléctricos en Indonesia.

Las empresas coreanas se están desplegando en las fases anterior y posterior de la cadena industrial

En comparación con las empresas automotrices japonesas que son cautelosas en la cadena industrial de vehículos eléctricos de Indonesia, las empresas coreanas están entrando vigorosamente en todos los aspectos de la cadena industrial local de vehículos de nueva energía.

Según informó el "Daily Business" de Corea del Sur el día 23, Hyundai Motor de Corea del Sur estableció una "Alianza de carga de vehículos eléctricos Hyundai" con seis empresas de carga privadas locales durante el Salón del Automóvil de Indonesia. Las empresas locales que participan en esta alianza operan cerca de 700 infraestructuras de carga de vehículos eléctricos en 429 lugares de Indonesia, lo que representa la mayoría de las instalaciones privadas de carga de vehículos eléctricos de Indonesia. La idea de la alianza es que empresas de ambos países adopten simultáneamente el ecosistema de vehículos eléctricos, como instalaciones de carga en la cadena de valor desde baterías hasta la fabricación de vehículos.

Según el informe, después del establecimiento del consorcio, los clientes que compren vehículos eléctricos de marca coreana en Indonesia ya no necesitarán registrarse para la membresía de la aplicación de cada compañía y los métodos de liquidación por separado, y podrán utilizar las instalaciones de carga a través de la aplicación "My Hyundai". Entre los fabricantes de vehículos mundiales, Hyundai Motor es el primero en formar un consorcio de carga de este tipo en Indonesia. Hyundai Motor también ha lanzado una actividad de "servicio de carga de vehículos eléctricos" con carga gratuita de 50 kWh al mes durante un año. Al mismo tiempo, proporcionamos cargadores lentos gratuitos y operamos instalaciones de carga de ultra alta velocidad en grandes centros comerciales locales para fortalecer la inversión en infraestructura.

Las empresas coreanas también se están desplegando activamente en las fases iniciales de la cadena industrial. El níquel es un material clave para la producción de baterías de vehículos eléctricos. Como uno de los países con mayores reservas de níquel y el mayor productor de níquel del mundo, Indonesia está trabajando arduamente para utilizar sus recursos para convertirse en un importante mercado y centro de producción de vehículos eléctricos. . El objetivo de Indonesia es que los vehículos eléctricos representen el 20% de las ventas totales de automóviles en el país para 2025 y producir 600.000 vehículos eléctricos en el país para 2030.

A principios de julio, la primera fábrica de baterías eléctricas en Indonesia y el sudeste asiático, construida conjuntamente por Hyundai Motor de Corea del Sur y LG Energy, se puso oficialmente en funcionamiento en la provincia de Java Occidental, Indonesia. La planta tiene una capacidad de producción anual de 10 gigavatios hora y puede proporcionar baterías para 150.000 vehículos eléctricos. Se informa que la fábrica formará un sistema de apoyo con la fábrica local de Hyundai Motor en Corea del Sur para lanzar un SUV eléctrico "puramente fabricado en Indonesia". El presidente de Indonesia, Joko, dijo que Indonesia se convertirá en un actor clave en la cadena mundial de suministro de vehículos eléctricos. Los funcionarios del gobierno indonesio dijeron que la fábrica ayudará a Indonesia a convertirse en el primer país del sudeste asiático en tener un ecosistema completo para vehículos eléctricos.

Se informa que Hyundai y LG de Corea del Sur planean invertir 11 mil millones de dólares en Indonesia para construir una cadena industrial completa de vehículos eléctricos. El presidente de Hyundai Motor, Chung Eui-sun, dijo que dependerá de los ricos recursos de níquel, hierro y otros minerales de Indonesia para construir un mercado de vehículos eléctricos de un millón de dólares y establecer un punto de referencia para todo el mercado de vehículos eléctricos del sudeste asiático. Actualmente, se está preparando la segunda fase de la fábrica, con una inversión adicional de 2 mil millones de dólares estadounidenses y una capacidad de producción anual adicional de 2 veces la capacidad existente, o 20 GWh. Los analistas creen que Corea del Sur ha hecho de Indonesia su centro de producción de vehículos eléctricos en el sudeste asiático, con una capacidad de producción anual de 250.000 vehículos.

Experto: las empresas chinas deberían trabajar juntas para mejorar la competitividad

En los últimos años, cada vez más fabricantes chinos de vehículos eléctricos han lanzado sus productos estrella al mercado indonesio, dejando atrás grandes inversiones en líneas de producción locales. Según el sitio web indonesio Beritasatu, “los vehículos eléctricos chinos son cada vez más populares en Indonesia. Una encuesta mostró que el 66% de los consumidores tienen una actitud positiva hacia ellos. La razón principal es que los vehículos eléctricos chinos son asequibles, tienen funciones innovadoras y. son más cómodos."

Como la primera empresa automovilística china en ingresar al mercado indonesio y construir una fábrica allí, SAIC-GM-Wuling ha ocupado el primer lugar en el mercado indonesio de vehículos de nuevas energías. El gerente de mercado de Wuling en Indonesia le dijo al reportero del Global Times que ya en 2015, Wuling se asoció con 16 proveedores nacionales de repuestos para formar un grupo para ir a Indonesia, invirtió mil millones de dólares y estableció una planta de fabricación de vehículos en solo dos años. Fábricas y parques de recambios, así como una base productiva con una capacidad de producción anual de 120.000 vehículos completos. Actualmente cuenta con unos 150 puntos de venta y servicio. De enero a junio de 2024, Wuling vendió un total de 11.447 vehículos, incluidos 5.969 vehículos de nuevas energías.

En la segunda mitad de 2024, Indonesia también dará la bienvenida a una mayor capacidad de producción de vehículos eléctricos chinos que se establecerá localmente. En enero de este año, BYD y otros cinco fabricantes de automóviles chinos ingresaron al mercado de automóviles de pasajeros de Indonesia. Un periodista del Global Times se enteró de que BYD construirá una fábrica por valor de mil millones de dólares en 1,08 kilómetros cuadrados de terreno en la provincia de Java Occidental. La fábrica comenzará a construirse en agosto y se espera que esté operativa en enero de 2026. Además, nuevas fuerzas fabricantes de automóviles nacionales, como Nezha Automobile, también comenzarán a producir en Indonesia.

Fu Yuwu, presidente honorario de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, dijo a un periodista del Global Times que es una importante estrategia de mercado internacional para la industria automotriz de China expandirse hacia la ASEAN. En el pasado, este mercado estaba ocupado principalmente por coches japoneses y coreanos. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la industria automotriz de China, especialmente el progreso en el campo de los vehículos de nueva energía, nuestro ritmo de internacionalización se ha acelerado significativamente y debemos confiar en mejores productos, servicios y poder de marca para ganar el mercado.

Recientemente, muchas empresas automovilísticas chinas han lanzado ofensivas de precios en el mercado del sudeste asiático, lo que ha provocado cierta controversia. Algunos medios tailandeses informaron que las empresas automotrices chinas han iniciado una guerra de precios en Tailandia y que la tendencia se está volviendo más intensa. Muchos vehículos chinos de nueva energía han experimentado varios recortes de precios desde su lanzamiento el año pasado y ya son más de un 20% más baratos que sus precios de venta iniciales. Algunas compañías automotrices han lanzado reembolsos en efectivo por tiempo limitado para la compra de automóviles en verano. Esto ha provocado que algunos consumidores que ya han comprado automóviles crean que han sido "apuñalados por la espalda" y se nieguen a pagar sus préstamos para automóviles, lo que ha llevado a un aumento en la tasa de interés general de los préstamos para vehículos de nueva energía en China.

"Todas las empresas automovilísticas extranjeras deberían trabajar juntas para mejorar la imagen y la competitividad de los automóviles chinos en el mercado internacional. Dentro del mismo mercado, las empresas automovilísticas chinas deberían evitar una competencia feroz, que no sólo dañará la imagen de la marca, sino que también puede afectar el desarrollo de la industria automotriz china". Fu Yuwu analizó que las marcas de automóviles japonesas y coreanas tienen una base de mercado profunda y una influencia de marca en el mercado de la ASEAN, y estas marcas tienen entre 40 y 50 años de experiencia en el mercado extranjero. Como recién llegadas, las empresas automotrices chinas tienen un tiempo relativamente corto de internacionalización industrial y es necesario mejorar el conocimiento de su marca y su influencia en el mercado.

Fu Yuwu dijo a los periodistas que vale la pena aprender de las empresas chinas algunas prácticas de las empresas automotrices japonesas y coreanas al explorar mercados en Asia. Por ejemplo, cuando las empresas automotrices japonesas como Toyota ingresaron al mercado chino, exportaron la cultura corporativa estableciendo centros de capacitación y otros métodos. Las empresas chinas no sólo deben estudiar las costumbres culturales locales, sino también asumir responsabilidades sociales y adaptarse a las necesidades de los consumidores locales.