uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Global Times

[Global Timesin kirjeenvaihtaja Indonesiassa ja Etelä-Koreassa Li Peisong, Mang Jiuchen Global Timesin toimittaja Li Meng ja Li Hao] Toimittajan huomautus: 11 päivää kestänyt Indonesian kansainvälinen autonäyttely alkoi 18. päivänä kilpaillakseen suurimmista automarkkinoista Kaakkois-Aasia, Kiina, Japani ja Etelä-Korean autonvalmistajat ovat kaikki julkistaneet kilpailukykyisimmät sähköautomallinsa. Monille japanilaisille ja korealaisille automerkeille, jotka ovat jo tunteneet kiinalaisten autoyhtiöiden "uuden energiahyökkäyksen" Thaimaan markkinoilla, Indonesian markkinoita ei voi ohittaa. Rikkaat nikkelimalmivarat ja valtavat kuluttajaryhmät ovat antaneet japanilaisille ja korealaisille yrityksille mahdollisuuden nähdä mahdollisuuksia.

Japanilaiset yritykset eivät ole vielä perustaneet sähköautotehdasta paikallisesti

"Nihon Keizai Shimbun" totesi 26., että viimeisten 20 vuoden aikana Japanin osuus ASEAN-kaupasta on pudonnut puoleen, kun taas Kiinan osuus on lähes kolminkertaistunut. Nykyään vähähiiliset teollisuudenalat ovat herättäneet yhä enemmän huomiota ASEAN-maista Uuden kehitysmallin myötä japanilaisten yritysten vuosien varrella kertyneet edut ovat vaarassa. Esimerkiksi japanilaisilla autoilla on aina ollut suuri markkinaosuus Kaakkois-Aasiassa, mutta viime aikoina sähköautoista (EV) on tullut Kiinassa yhä suositumpia.

Japan's Asian Economic News raportoi, että japanilaiset automerkit muodostavat 90 % Indonesian uusien autojen markkinoista. Tällä Indonesian kansainvälisellä autonäyttelyllä esiintyi ainakin 10 kiinalaista automerkkiä, mukaan lukien GAC Eon, Beijing Automotive Group jne. Niissä esiteltiin pääasiassa sähköautoja ja autoja. myynti. Raportit uskovat, että japanilaiset autoyhtiöt ovat tuoneet voimakkaita vastustajia Indonesiaan. "Nihon Keizai Shimbun" -raportin mukaan Indonesia on aina ollut japanilaisten autonvalmistajien kotipaikka. Indonesian autonvalmistajien liiton, mukaan lukien tytäryhtiöt, tietojen mukaan Toyotan osuus Indonesian automyynnistä oli yli 50 % vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, ja Honda ja Mitsubishi sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi.

Vastauksena kiinalaisten autoyhtiöiden kehitykseen ja laajentumiseen Indonesiassa, japanilaiset autoyritykset ovat kokeneet kriisin ja yrittävät säilyttää läsnäolonsa Indonesian markkinoilla uusimmilla hybridiautoilla. Tässä autonäyttelyssä Toyota esitteli uusinta Prius-hybridiään. Japanilaiset autoyhtiöt uskovat, että hybridiajoneuvot houkuttelevat edelleen indonesialaisia ​​kuluttajia, koska paikallinen latausinfrastruktuuri ei ole vielä laajalle levinnyt. "Nihon Keizai Shimbun" -raportin mukaan Indonesiassa on tällä hetkellä vain noin 1 400 latausasemaa, ja latausasemia kaupunkien ulkopuolella on erityisen vähän. Singaporelaisen tutkimusyrityksen Environmental Insightsin Indonesiassa tekemä kysely osoitti, että 42 prosenttia vastaajista sanoi, että "harvat latausasemat" estivät heitä ostamasta sähköajoneuvoja. Japanilaisilla autoyrityksillä on kuitenkin edelleen potentiaalia panostaa sähköajoneuvojen markkinoille. 17. päivänä Hondan indonesialainen tytäryhtiö Honda Vision Motor Company julkaisi "e:N1"-sähköauton ja paljasti, että auto lanseerataan Indonesiassa vuonna 2025.

Kiinan yhteiskuntatieteiden akatemian Aasian ja Tyynenmeren instituutin ja globaalin strategian tutkija Xu Liping kertoi Global Times -lehden toimittajalle, että Indonesian väestö kasvaa edelleen, ja keskiluokan koko kasvaa edelleen kasvaa, mikä tarjoaa jatkuvaa kasvuvauhtia automarkkinoille. Indonesia on viime vuosina edistynyt merkittävästi infrastruktuurin rakentamisessa, mikä on edelleen edistänyt automarkkinoiden kehitystä. Indonesia edistää aktiivisesti myös uuden energiateollisuuden kehitystä ja sillä on runsaat nikkelivarat, jolla on merkittäviä suhteellisia etuja uusien energiaajoneuvojen tarvittavien keskeisten materiaalien käsittelyssä ja jalostuksessa. Kaiken kaikkiaan Indonesiasta on tulossa globaalien autoyhtiöiden kilpailun keskipiste.

Aiemmin japanilaisten autoyhtiöiden johtajat sanoivat lisäävänsä sähköajoneuvojen tuotevalikoiman lanseerausta Indonesiassa ja harkitsevansa paikallista tuotantoa. Japanilaiset autonvalmistajat ovat kuitenkin olleet hitaita siirtymässä sähköajoneuvojen tuotantoon eivätkä ole vielä perustaneet sähköajoneuvojen tuotantokantaa Indonesiaan.

Korealaiset yritykset ottavat käyttöön teollisuusketjun alku- ja loppupään

Verrattuna japanilaisiin autoyrityksiin, jotka ovat varovaisia ​​Indonesian sähköajoneuvoteollisuuden ketjussa, korealaiset yritykset ovat voimakkaasti mukana paikallisen uuden energian ajoneuvoteollisuuden ketjussa.

Etelä-Korean "Daily Business" -lehden mukaan 23. päivänä eteläkorealainen Hyundai Motor perusti "Hyundai EV Charging Alliancen" kuuden paikallisen yksityisen latausyrityksen kanssa Indonesian autonäyttelyn aikana. Tähän liittoutumaan osallistuvat paikalliset yritykset ylläpitävät lähes 700 sähköauton latausinfrastruktuuria 429 paikassa Indonesiassa, mikä muodostaa suurimman osan Indonesian yksityisistä sähköajoneuvojen lataustiloista. Allianssin ideana on, että molempien maiden yritykset omaksuisivat samanaikaisesti sähköajoneuvojen ekosysteemin, kuten latausmahdollisuudet arvoketjussa akuista ajoneuvojen valmistukseen.

Raportin mukaan konsortion perustamisen jälkeen asiakkaiden, jotka ostavat Korean merkkisiä sähköajoneuvoja Indonesiasta, ei enää tarvitse rekisteröityä kunkin yrityksen hakemusjäsenyyteen ja maksutapoihin erikseen, ja he voivat käyttää latausmahdollisuuksia "My Hyundai" -sovelluksen kautta. Maailmanlaajuisista ajoneuvovalmistajista Hyundai Motor on ensimmäinen, joka muodostaa tällaisen latauskonsortion Indonesiassa. Hyundai Motor on myös käynnistänyt sähköautojen latauspalvelun, jossa latautuu ilmaiseksi 50 kWh kuukaudessa yhden vuoden ajan. Samaan aikaan tarjoamme ilmaisia ​​hitaita latureita ja käytämme erittäin nopeita latauslaitteita paikallisissa suurissa ostoskeskuksissa infrastruktuuri-investointien vahvistamiseksi.

Korealaiset yritykset ottavat myös aktiivisesti käyttöönsä teollisuusketjun alkupään. Nikkeli on keskeinen materiaali sähköajoneuvojen akkujen valmistuksessa Yhtenä maista, jolla on suurimmat nikkelivarat ja maailman suurin nikkelin tuottaja, Indonesia työskentelee lujasti hyödyntääkseen resurssinsa tullakseen tärkeäksi sähköajoneuvojen markkina- ja tuotantokeskukseksi. . Indonesian tavoitteena on, että sähköautojen osuus kotimaan autojen kokonaismyynnistä on 20 % vuoteen 2025 mennessä ja että 600 000 sähköautoa kotimaassa vuoteen 2030 mennessä.

Heinäkuun alussa Etelä-Korean Hyundai Motorin ja LG Energyn yhdessä rakentama Indonesian ja Kaakkois-Aasian ensimmäinen tehoakkutehdas otettiin virallisesti käyttöön Indonesian Länsi-Jaavan maakunnassa. Tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on 10 gigawattituntia ja se pystyy toimittamaan akkuja 150 000 sähköautoon. On raportoitu, että tehdas muodostaa tukijärjestelmän paikallisen Hyundai Motor Factoryn kanssa Etelä-Koreassa tuodakseen markkinoille sähköisen katumaasturin "puhtaasti Indonesiassa". Indonesian presidentti Joko sanoi, että Indonesiasta tulee avaintoimija maailmanlaajuisessa sähköajoneuvojen toimitusketjussa. Indonesian hallituksen viranomaiset sanoivat, että tehdas auttaa Indonesiaa tulemaan ensimmäiseksi Kaakkois-Aasian maaksi, jossa on täysi sähköajoneuvojen ekosysteemi.

On raportoitu, että Etelä-Korean Hyundai ja LG aikovat investoida 11 miljardia dollaria Indonesiaan rakentaakseen täydellisen sähköajoneuvoteollisuuden ketjun. Hyundai Motorin puheenjohtaja Chung Eui-sun sanoi, että se luottaa Indonesian runsaisiin nikkeli-, rauta- ja muihin mineraalivaroihin rakentaakseen miljoonatason Indonesian sähköajoneuvomarkkinat ja asettaakseen vertailukohdan koko Kaakkois-Aasian sähköajoneuvomarkkinoille. Parhaillaan valmistellaan tehtaan toista vaihetta, johon investoidaan 2 miljardia dollaria ja lisätuotantokapasiteetti on 2 kertaa nykyinen kapasiteetti eli 20 GWh. Analyytikot uskovat, että Etelä-Korea on tehnyt Indonesiasta sähköajoneuvojen tuotantokeskuksensa Kaakkois-Aasiassa, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 250 000 ajoneuvoa.

Asiantuntija: kiinalaisten yritysten tulisi tehdä yhteistyötä parantaakseen kilpailukykyään

Viime vuosina yhä useammat kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat ovat tuoneet lippulaivatuotteensa Indonesian markkinoille jättäen jälkeensä suuret investoinnit paikallisiin tuotantolinjoihin. Indonesialaisen Beritasatu-sivuston mukaan ”Kiinalaiset sähköajoneuvot ovat yhä suositumpia Indonesiassa. Tutkimus osoitti, että 66 % kuluttajista suhtautuu niihin myönteisesti ovat mukavampia."

SAIC-GM-Wuling on ensimmäinen kiinalainen autoyhtiö, joka astui Indonesian markkinoille ja rakensi sinne tehtaan, ja on noussut Indonesian uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kärkeen. Wulingin Indonesian markkinajohtaja kertoi Global Times -toimittajalle, että jo vuonna 2015 Wuling muodosti ryhmän 16 kotimaisen alkupään osien toimittajan kanssa Indonesiaan menevän ryhmän kanssa, investoi miljardi dollaria ja perusti ajoneuvojen valmistuslaitoksen vain kahdessa vuodessa. Tehtaat ja osapuistot sekä tuotantokanta, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 120 000 kokonaista ajoneuvoa. Tällä hetkellä sillä on noin 150 myynti- ja huoltopistettä. Tammi-kesäkuussa 2024 Wuling myi yhteensä 11 447 ajoneuvoa, joista 5 969 uutta energiaajoneuvoa.

Vuoden 2024 jälkipuoliskolla Indonesia toivottaa myös lisää kiinalaisten sähköajoneuvojen tuotantokapasiteettia paikallisesti. Tämän vuoden tammikuussa BYD ja viisi muuta kiinalaista autonvalmistajaa tulivat Indonesian henkilöautomarkkinoille. Global Timesin toimittaja sai tietää, että BYD rakentaa 1 miljardin dollarin tehtaan 1,08 neliökilometrin alueelle Länsi-Jaavan maakunnassa. Tehdas alkaa rakentaa elokuussa ja sen odotetaan olevan käytössä tammikuussa 2026. Lisäksi uudet kotimaiset autonvalmistajat, kuten Nezha Automobile, aloittavat tuotannon myös Indonesiassa.

Fu Yuwu, China Society of Automotive Engineersin kunniapuheenjohtaja, kertoi Global Timesin toimittajalle, että Kiinan autoteollisuudelle on tärkeä kansainvälinen markkinastrategia laajentua ulkomaille ASEANiin. Aiemmin näillä markkinoilla olivat pääasiassa japanilaiset ja korealaiset autot. Kiinan autoteollisuuden nopean kehityksen ja erityisesti uusien energiaajoneuvojen kehityksen myötä kansainvälistymisvauhtimme on kuitenkin kiihtynyt merkittävästi, ja meidän on turvauduttava parempiin tuotteisiin, palveluihin ja brändivoimaan markkinoiden voittamiseksi.

Viime aikoina monet kiinalaiset autoyritykset ovat käynnistäneet hintaloukkauksia Kaakkois-Aasian markkinoilla, mikä on aiheuttanut kiistaa. Jotkut thaimaalaiset tiedotusvälineet kertoivat, että kiinalaiset autoyhtiöt ovat aloittaneet hintasodan Thaimaassa, ja trendi on voimistunut. Monet kiinalaiset uudet energia-ajoneuvot ovat kokeneet useita hintoja alennuksia viime vuoden lanseerauksensa jälkeen, ja ne ovat jo yli 20 % halvempia kuin niiden alkuperäiset myyntihinnat. Jotkut autoyritykset ovat lanseeraneet rajoitetun ajan kesäautojen käteisalennuksia. Tämä on saanut jotkut kuluttajat, jotka ovat jo ostaneet autoja, uskomaan, että heille on "putettu hintaa takaisin", ja kieltäytyivät maksamasta autolainojaan, mikä on johtanut uusien energiaajoneuvojen lainan kokonaiskoron nousuun Kiinassa.

"Kaikkien ulkomaisten autoyhtiöiden tulisi tehdä yhteistyötä parantaakseen kiinalaisten autojen imagoa ja kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla. Samoilla markkinoilla kiinalaisten autoyhtiöiden tulisi välttää rajua kilpailua, joka ei ainoastaan ​​vahingoita brändikuvaa, vaan voi myös vaikuttaa kehitykseen. Kiinan autoteollisuuden kokonaiskehitys." Fu Yuwu analysoi, että japanilaisilla ja korealaisilla automerkeillä on syvä markkinapohja ja brändivaikutus ASEANin markkinoilla, ja näillä merkeillä on 40-50 vuoden kokemus ulkomaisista markkinoista. Myöhästyneinä kiinalaisilla autoyhtiöillä on suhteellisen lyhyt aika teollisen kansainvälistymisen aikana, ja niiden bränditietoisuutta ja markkinavaikutusta on parannettava.

Fu Yuwu kertoi toimittajille, että jotkin japanilaisten ja korealaisten autoyhtiöiden käytännöt Aasian markkinoita tutkittaessa kannattaa oppia kiinalaisilta yrityksiltä. Esimerkiksi kun japanilaiset autoyhtiöt, kuten Toyota, tulivat Kiinan markkinoille, ne veivät yrityskulttuuria perustamalla koulutuskeskuksia ja muita menetelmiä. Kiinalaisten yritysten tulee paitsi tutkia paikallisia kulttuuritapoja, myös ottaa sosiaalinen vastuu ja mukautua paikallisten kuluttajien tarpeisiin.