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Fonte: Global Times

[Il corrispondente del Global Times in Indonesia e Corea del Sud Li Peisong, il giornalista di Mang Jiuchen Global Times Li Meng e Li Hao] Nota dell'editore: il 18 è iniziato il salone internazionale dell'auto indonesiano di 11 giorni per competere per il più grande mercato automobilistico in Le case automobilistiche del Sud-Est asiatico, della Cina, del Giappone e della Corea del Sud hanno presentato i loro modelli di veicoli elettrici più competitivi. Per molti marchi automobilistici giapponesi e coreani che hanno già avvertito la "nuova offensiva energetica" delle case automobilistiche cinesi nel mercato tailandese, il mercato indonesiano non può mancare. Le ricche risorse di minerale di nichel e gli enormi gruppi di consumatori hanno consentito alle aziende giapponesi e coreane di vedere opportunità.

Le aziende giapponesi non hanno ancora creato una fabbrica di veicoli elettrici a livello locale

"Nihon Keizai Shimbun" ha dichiarato il 26 che negli ultimi 20 anni la quota del Giappone nel commercio dell'ASEAN si è ridotta della metà, mentre la quota della Cina è quasi triplicata. Al giorno d'oggi, le industrie a basse emissioni di carbonio hanno attirato sempre più l'attenzione dei paesi ASEAN. Con il nuovo modello di sviluppo, i vantaggi accumulati dalle aziende giapponesi in molti campi nel corso degli anni sono in pericolo. Ad esempio, le auto giapponesi hanno sempre occupato un’elevata quota di mercato nel sud-est asiatico, ma recentemente i veicoli elettrici (EV) in Cina sono diventati sempre più popolari.

L'Asian Economic News giapponese ha riferito che i marchi automobilistici giapponesi rappresentano il 90% del mercato automobilistico nuovo dell'Indonesia. In questo salone internazionale dell'auto indonesiano sono apparsi almeno 10 marchi automobilistici cinesi, tra cui GAC Eon, Beijing Automotive Group, ecc. Hanno esposto principalmente auto elettriche e auto elettriche. saldi. I rapporti ritengono che le case automobilistiche giapponesi abbiano introdotto forti avversari in Indonesia. Secondo il rapporto "Nihon Keizai Shimbun", l'Indonesia è sempre stata la base delle case automobilistiche giapponesi. Secondo i dati dell’Associazione indonesiana dei produttori di automobili, comprese le filiali, Toyota ha rappresentato oltre il 50% delle vendite di automobili indonesiane nella prima metà del 2024, con Honda e Mitsubishi rispettivamente al secondo e terzo posto.

In risposta allo sviluppo e all'espansione delle case automobilistiche cinesi in Indonesia, le case automobilistiche giapponesi hanno un senso di crisi e stanno cercando di mantenere la loro presenza nel mercato indonesiano con i più recenti veicoli ibridi. A questo salone dell'auto, Toyota ha mostrato la sua ultima Prius ibrida. Le case automobilistiche giapponesi ritengono che i veicoli ibridi siano ancora attraenti per i consumatori indonesiani perché l’infrastruttura di ricarica locale non è ancora diffusa. Secondo il rapporto "Nihon Keizai Shimbun", attualmente in Indonesia ci sono solo circa 1.400 stazioni di ricarica, e le stazioni di ricarica fuori città sono particolarmente scarse. Un sondaggio condotto in Indonesia dalla società di ricerca Environmental Insights con sede a Singapore ha mostrato che il 42% degli intervistati ha affermato che “poche stazioni di ricarica” impediscono loro di acquistare veicoli elettrici. Tuttavia, le case automobilistiche giapponesi hanno ancora il potenziale per scommettere sul mercato dei veicoli elettrici. Il 17, la filiale indonesiana della Honda, Honda Vision Motor Company, ha lanciato l'auto elettrica "e:N1" e ha rivelato che l'auto sarà lanciata in Indonesia nel 2025.

Xu Liping, ricercatore presso l'Istituto di strategia Asia-Pacifico e Globale dell'Accademia cinese delle scienze sociali, ha dichiarato al giornalista del Global Times che l'Indonesia ha una popolazione numerosa. Mentre l'economia continua a svilupparsi, anche le dimensioni della classe media continuano a crescere aumento, fornendo uno slancio di crescita continuo al mercato automobilistico. Negli ultimi anni l’Indonesia ha compiuto progressi significativi nella costruzione di infrastrutture, promuovendo ulteriormente lo sviluppo del mercato automobilistico. L’Indonesia sta inoltre promuovendo attivamente lo sviluppo della nuova industria energetica e dispone di abbondanti risorse di nichel, che presenta importanti vantaggi comparativi nella lavorazione e nella raffinazione dei materiali chiave necessari per i veicoli a nuova energia. Nel complesso, l’Indonesia sta diventando il fulcro della competizione tra le case automobilistiche globali.

In precedenza, i dirigenti delle aziende automobilistiche giapponesi avevano affermato che avrebbero aumentato il lancio di gamme di veicoli elettrici in Indonesia e avrebbero preso in considerazione la produzione locale. Ma le case automobilistiche giapponesi sono state lente nel passaggio alla produzione di veicoli elettrici e devono ancora creare una base di produzione di veicoli elettrici in Indonesia.

Le aziende coreane si stanno attivando a monte e a valle della catena industriale

Rispetto alle aziende automobilistiche giapponesi, caute nella catena industriale indonesiana dei veicoli elettrici, le aziende coreane stanno entrando con vigore in tutti gli aspetti della catena industriale locale dei veicoli a nuova energia.

Secondo il "Daily Business" della Corea del Sud riportato il 23, Hyundai Motor della Corea del Sud ha creato una "Hyundai EV Charging Alliance" con sei società di ricarica private locali durante il salone dell'auto indonesiano. Le aziende locali che partecipano a questa alleanza gestiscono quasi 700 infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici in 429 località dell'Indonesia, che rappresentano la maggior parte delle strutture di ricarica private per veicoli elettrici dell'Indonesia. L’idea dell’alleanza è che le aziende di entrambi i paesi abbraccino contemporaneamente l’ecosistema dei veicoli elettrici come gli impianti di ricarica nella catena del valore, dalle batterie alla produzione di veicoli.

Secondo il rapporto, dopo la costituzione del consorzio, i clienti che acquisteranno veicoli elettrici del marchio coreano in Indonesia non dovranno più registrarsi separatamente per l'adesione all'applicazione di ciascuna azienda e per i metodi di pagamento, e potranno utilizzare le strutture di ricarica attraverso l'applicazione "My Hyundai". Tra i produttori di veicoli globali, Hyundai Motor è la prima a formare un simile consorzio di tariffazione in Indonesia. Hyundai Motor ha lanciato anche un'attività di “servizio di ricarica EV” con ricarica gratuita di 50 kWh al mese per un anno. Allo stesso tempo, forniamo stazioni di ricarica lente gratuite e gestiamo strutture di ricarica ad altissima velocità nei grandi centri commerciali locali per rafforzare gli investimenti nelle infrastrutture.

Le aziende coreane si stanno attivando anche a monte della catena industriale. Il nichel è un materiale chiave per la produzione di batterie per veicoli elettrici. Essendo uno dei paesi con le maggiori riserve di nichel e il più grande produttore mondiale di nichel, l'Indonesia sta lavorando duramente per utilizzare le sue risorse per diventare un importante mercato e centro di produzione per veicoli elettrici. . L’obiettivo dell’Indonesia è che i veicoli elettrici rappresentino il 20% delle vendite totali di automobili nazionali entro il 2025 e produca 600.000 veicoli elettrici nel paese entro il 2030.

All'inizio di luglio, la prima fabbrica di batterie elettriche in Indonesia e nel sud-est asiatico, costruita congiuntamente da Hyundai Motor e LG Energy della Corea del Sud, è stata ufficialmente messa in funzione nella provincia di Giava Occidentale, in Indonesia. L’impianto ha una capacità produttiva annua di 10 gigawattora e può fornire batterie per 150.000 veicoli elettrici. È stato riferito che la fabbrica formerà un sistema di supporto con la locale fabbrica Hyundai Motor in Corea del Sud per lanciare un SUV elettrico "puramente realizzato in Indonesia". Il presidente indonesiano Joko ha affermato che l’Indonesia diventerà un attore chiave nella catena di fornitura globale di veicoli elettrici. Funzionari del governo indonesiano hanno affermato che la fabbrica aiuterà l’Indonesia a diventare il primo paese del sud-est asiatico ad avere un ecosistema completo per i veicoli elettrici.

È stato riferito che Hyundai e LG della Corea del Sud intendono investire 11 miliardi di dollari in Indonesia per costruire una catena industriale completa di veicoli elettrici. Il presidente di Hyundai Motor, Chung Eui-sun, ha affermato che farà affidamento sulle ricche risorse di nichel, ferro e altri minerali dell'Indonesia per costruire un mercato indonesiano di veicoli elettrici a livello di milioni e stabilire un punto di riferimento per l'intero mercato dei veicoli elettrici del sud-est asiatico. Attualmente è in preparazione la seconda fase della fabbrica, con un investimento aggiuntivo di 2 miliardi di dollari USA e una capacità produttiva annua aggiuntiva pari a 2 volte la capacità esistente, ovvero 20 GWh. Gli analisti ritengono che la Corea del Sud abbia fatto dell’Indonesia il suo centro di produzione di veicoli elettrici nel sud-est asiatico, con una capacità produttiva annua che raggiunge i 250.000 veicoli.

Esperto: le aziende cinesi dovrebbero lavorare insieme per migliorare la competitività

Negli ultimi anni, sempre più produttori cinesi di veicoli elettrici hanno lanciato i loro prodotti di punta nel mercato indonesiano, lasciando dietro di sé grandi investimenti nelle linee di produzione locali. Secondo il sito indonesiano Beritasatu, “I veicoli elettrici cinesi stanno diventando sempre più popolari in Indonesia. Un sondaggio ha mostrato che il 66% dei consumatori ha un atteggiamento positivo nei loro confronti. Il motivo principale è che i veicoli elettrici cinesi sono convenienti, hanno funzioni innovative e sono più comodi."

Essendo la prima azienda automobilistica cinese ad entrare nel mercato indonesiano e a costruire lì una fabbrica, SAIC-GM-Wuling ha conquistato il primo posto nel mercato indonesiano dei veicoli a nuova energia. Il responsabile del mercato di Wuling in Indonesia ha dichiarato al giornalista del Global Times che già nel 2015 Wuling ha collaborato con 16 fornitori nazionali di componenti a monte per formare un gruppo per andare in Indonesia, ha investito 1 miliardo di dollari e ha creato uno stabilimento di produzione di veicoli in soli due anni. Fabbriche e parchi ricambi, nonché una base produttiva con una capacità produttiva annua di 120.000 veicoli completi. Attualmente conta circa 150 punti vendita e assistenza. Da gennaio a giugno 2024, Wuling ha venduto un totale di 11.447 veicoli, inclusi 5.969 veicoli a nuova energia.

Nella seconda metà del 2024, l’Indonesia accoglierà anche una maggiore capacità produttiva cinese di veicoli elettrici che sarà stabilita localmente. Nel gennaio di quest’anno, BYD e altre cinque case automobilistiche cinesi sono entrate nel mercato indonesiano delle autovetture. Un giornalista del Global Times ha appreso che BYD costruirà una fabbrica del valore di 1 miliardo di dollari su 1,08 chilometri quadrati di terreno nella provincia di Giava Occidentale. La fabbrica inizierà la costruzione ad agosto e dovrebbe essere operativa a gennaio 2026. Inoltre, anche nuove forze produttrici di automobili nazionali come Nezha Automobile avvieranno la produzione in Indonesia.

Fu Yuwu, presidente onorario della China Society of Automotive Engineers, ha dichiarato a un giornalista del Global Times che l'espansione all'estero nell'ASEAN costituisce un'importante strategia di mercato internazionale per l'industria automobilistica cinese. In passato questo mercato era occupato principalmente da auto giapponesi e coreane. Tuttavia, con il rapido sviluppo dell’industria automobilistica cinese, in particolare il progresso nel campo dei veicoli a nuova energia, il nostro ritmo di internazionalizzazione ha subito un’accelerazione significativa e dobbiamo fare affidamento su prodotti, servizi e potere del marchio migliori per conquistare il mercato.

Recentemente, molte case automobilistiche cinesi hanno lanciato un’offensiva sui prezzi nel mercato del sud-est asiatico, provocando alcune controversie. Alcuni media tailandesi hanno riferito che le case automobilistiche cinesi hanno iniziato una guerra dei prezzi in Thailandia, e la tendenza sta diventando sempre più intensa. Molti veicoli cinesi a nuova energia hanno subito diversi tagli di prezzo dal loro lancio lo scorso anno e sono già più economici del 20% rispetto ai prezzi di vendita iniziali. Alcune case automobilistiche hanno lanciato sconti in contanti per l’acquisto di auto estive per un periodo limitato. Ciò ha indotto alcuni consumatori che hanno già acquistato automobili a credere di essere stati “pugnalati alle spalle” e a rifiutarsi di ripagare i loro prestiti automobilistici, portando ad un aumento del tasso di interesse complessivo del prestito per i veicoli a nuova energia in Cina.

"Tutte le case automobilistiche straniere dovrebbero lavorare insieme per migliorare l'immagine e la competitività delle auto cinesi nel mercato internazionale. All'interno dello stesso mercato, le case automobilistiche cinesi dovrebbero evitare una concorrenza feroce, che non solo danneggerà l'immagine del marchio, ma potrebbe anche influenzare lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese. Sviluppo complessivo." Fu Yuwu ha analizzato che i marchi automobilistici giapponesi e coreani hanno una profonda base di mercato e un'influenza di marchio nel mercato dell'ASEAN, e questi marchi hanno dai 40 ai 50 anni di esperienza sui mercati esteri. Essendo arrivate in ritardo, le aziende automobilistiche cinesi hanno un tempo relativamente breve di internazionalizzazione industriale e la loro consapevolezza del marchio e la loro influenza sul mercato devono essere migliorate.

Fu Yuwu ha detto ai giornalisti che vale la pena imparare dalle aziende cinesi alcune pratiche delle case automobilistiche giapponesi e coreane quando esplorano i mercati asiatici. Ad esempio, quando le aziende automobilistiche giapponesi come Toyota sono entrate nel mercato cinese, hanno esportato la cultura aziendale creando centri di formazione e altri metodi. Le aziende cinesi non devono solo studiare le usanze culturali locali, ma anche assumersi responsabilità sociali e adattarsi alle esigenze dei consumatori locali.