2024-10-04
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지난 '슈퍼 언박싱'에서는 xpeng pro와 max 버전의 지능형 주행 성능을 비교한 결과, 도시 지역에서의 지능형 주행을 제외하면 다른 측면에서는 매우 유사하다는 결론을 내렸습니다. 그렇다면 성능이나 조작성 측면에서 pro와 max의 차이점은 무엇일까요?
우리는 xpeng g6의 pro 및 max 버전을 찾았는데, 이는 755 초장기 배터리 수명 max 버전과 580 긴 배터리 수명 pro 버전입니다. 공식 가격은 각각 209,900 및 254,900입니다.
"lab test"는 여전히 데이터를 사용하여 말합니다.
성능 테스트
먼저 두 장치의 공식 매개변수를 설명하겠습니다.
xpeng g6의 755 ultra long range max 버전과 580 long range pro 버전에는 모두 후면 모터가 장착되어 있으며 모터의 최대 출력은 모두 218kw로 동일하며 최대 토크는 440n·m입니다. 당시 두 차량의 앞뒤 타이어 사양도 235/60 r18이다.
단지 두 차량에 장착된 배터리 팩의 크기와 종류가 다르기 때문에 동일한 타이어와 출력을 사용해도 0~100mph까지의 가속력에는 차이가 있습니다.
리튬 인산철 배터리 팩이 장착된 xpeng 580 pro 버전의 공식 가속 시간은 0에서 100초까지 6.6초이며, 3원소 리튬 배터리가 장착된 xpeng 755 max 버전의 공식 가속 시간은 5.9초입니다.
실제 테스트 후:
xpeng g6 580 pro 버전의 경우 0에서 0까지의 가장 빠른 가속은 6.41초이며, 0에서 0까지의 최단 제동 거리는 42.03m입니다.
xpeng g6 755 max 버전의 경우 0에서 0까지의 가장 빠른 가속은 6.03초이며, 0에서 0까지의 최단 제동 거리는 38.58m입니다.
두 차량의 서스펜션과 브레이크에 대해 10번 연속 테스트를 실시했습니다.
이 중 xpeng g6 580 pro 버전은 10배 가속이 이뤄졌으며, 6번째에는 가장 빠른 결과인 6.41초가 나왔다.
이때 최대 가속도 g값은 0.64g, 정지상태에서 100km/h까지 누적 주행거리는 98.65m이다.
xpeng g6 755 max 버전은 0에서 10mph까지 10번 가속되었으며, 가장 빠른 결과는 두 번째인 6.03초였습니다.
이때 최대 가속도 g값은 0.66g, 정지상태에서 100km/h까지 누적 주행거리는 89.5m다.
직관적으로 xpeng g6 755 max 버전은 배터리 수명이 더 길고 모터 전력은 580 pro 버전과 동일하므로 이론적으로 580 pro 버전은 더 빠르게 가속되어야 합니다.
하지만 xpeng g6 755 max가 더 큰 용량의 배터리 팩을 장착하더라도 성능에서 여전히 한 발 앞서 나갈 수 있는 것은 삼원리튬 배터리의 방전 속도 때문일 수 있습니다.
또한, 두 차량의 가속 성능 차이 외에도 놀라운 점은 제동 거리에도 많은 차이가 있다는 점이다.
10번의 극한 제동 테스트 후 xpeng g6 755 max 버전의 최단 제동 거리는 38.58m, xpeng g6 580 pro 버전의 최단 제동 거리는 42.03m입니다.
점검 결과, 두 차량의 타이어는 앞뒤 브레이크 캘리퍼를 포함해 크기, 브랜드, 모델이 동일했습니다.
유일한 차이점은 아마도 두 자동차의 주행거리가 약 10,000km 정도 다르기 때문에 타이어 마모가 다르다는 점일 것입니다.
하지만 그럼에도 불구하고 4미터에 가까운 제한 제동거리 차이는 여전히 다소 크다.
xpeng g6 755 max와 xpeng g6 580 pro에는 서로 다른 유형의 배터리 팩이 장착되어 있고 항속 거리가 다르기 때문에 운동 에너지 회수 및 제동에 대한 조정 전략도 다르다고 의심하는 것이 합리적입니다.
이로 인해 max와 pro의 최종 제동 거리에 상당한 차이가 발생했습니다.
nvh 성능
xpeng g6 755 max와 xpeng g6 580 pro는 모두 전면에 다층 방음유리를 적용했으며 타이어 사양, 모터 출력, 심지어 두 차량의 스타일까지 동일하므로 nvh 수준도 기본적으로 동일할 수 있습니까? ?
몇 가지 테스트를 거친 결과 실제로 그렇습니다.
60km/h에서 xpeng pro와 max의 nvh 점수는 각각 52.2데시벨과 52데시벨입니다.
80km/h에서 xpeng pro와 max의 nvh 점수는 각각 55.1데시벨과 55.4데시벨입니다.
120km/h에서 xpeng pro와 max의 nvh 점수는 각각 61.6데시벨과 61.2데시벨입니다.
첫 번째,세 가지 다른 속도에서 두 차량 사이의 데시벨 차이는 1데시벨 미만이고, 60km/h에서 두 차량 사이의 nvh 차이는 0.1데시벨에 불과합니다.
자동차를 구매하고자 한다면 pro를 선택하든 max를 선택하든 xpeng g6의 nvh 측면은 동일할 것이라고 할 수 있습니다.
둘째,과거에 테스트한 순수 전기 suv의 데이터를 비교해 보면, xpeng g6의 전반적인 nvh 수준은 저속 영역에서는 괜찮지만, 120km/h의 고속 영역에서는 nvh 수준도 나쁘지 않습니다.
페인트 테스트
도색 테스트에서는 두 차량의 차체 색상이 서로 다른 것으로 확인됐다. 실제 테스트에 따르면 두 차량의 도료 분사 과정에는 기본적으로 차이가 없다.
상대적으로 말하면 xpeng g6 580 pro의 6번 지점의 페인트 측정 데이터는 더 균일하지만 전체적으로 두 자동차의 페인트 장인 정신은 최고 수준입니다.
판금 테스트
판금 테스트 결과는 페인트 테스트 결과와 비교적 유사합니다.
이에 비해 xpeng g6 580 pro의 전면 후드 좌측 후드 상하 솔기 성능과 도어 솔기 양쪽 솔기, 양면 판금 가공 성능이 살짝 나쁩니다. max보다 1mm 이내로 오차가 조절됩니다.
반면, xpeng g6 755 max의 테일게이트와 펜더 양쪽 측면 사이의 접합 부분의 공차는 2mm입니다.
그래서 전반적으로 xpeng g6 580 pro의 판금 공정이 더 깔끔해져서 조금 흥미롭습니다.
내구성 테스트
xpeng g6 755 super long range max edition과 580 long range pro edition은 서로 다른 순수 전기 범위를 가지고 있습니다. 우리는 여전히 기존 규칙을 따르고 90% soc부터 나머지 20% soc까지 테스트를 시작합니다. 자동차의 배터리 수명 달성을 테스트한 후입니다. 속도, 누가 더 강한지 볼까요?
xpeng g6 580 장거리 pro 버전은 cltc 표준 기준으로 공식 주행 거리는 580km이며, 디스플레이에는 114km 남은 것으로 표시됩니다. 마지막으로 pro 버전의 배터리 수명 달성률은 74.3%입니다.
xpeng g6 755 초장기 배터리 수명 max 버전은 cltc 표준 기준 공식 배터리 수명이 755km이며, 디스플레이에는 남은 거리가 148km로 표시되며 배터리 수명 달성률은 72.4%입니다.
배터리 수명 테스트에서는 pro 버전이 max보다 배터리 수명 달성률이 더 높은 것으로 나타나 조금 의외입니다.
하지만 두 차량을 동일한 시간, 동일한 경로에서 지구력 테스트를 했다고 하더라도 두 차량 운전자의 운전 스타일이 다른 등 미묘한 차이가 있다는 점을 고려하면 두 차량의 지구력 달성률 차이는 크지 않다. 또한 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.
일반적으로 xpeng g6 고속 순수 전기 배터리 수명 달성률은 70% 이상입니다.
마지막에 쓰세요
모르는 경우 일반적으로 max 버전의 모델이 pro 버전보다 비싸다는 것이 모든 사람의 직관입니다. 당연히 구성 기능 외에도 다른 측면의 제품 품질도 pro보다 강해야 합니다. 버전.
그러나 실제 테스트 결과 max 버전은 pro 버전에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어 xpeng g6 배터리 팩의 차이로 인해 동일한 모터 사양에서도 max 버전이 더 나은 성능을 발휘합니다.
하지만 동시에 nvh, 판금, 페인트 측면에서는 두 자동차 사이에 뚜렷한 차이가 없습니다. 심지어 순수 전기 배터리 수명 측면에서도 xpeng g6 580 long battery pro 버전이 약간 더 나은 결과를 측정했습니다. 정말 예상치 못한 일이었습니다.
xpeng g6의 테스트 결과와 관련하여 의견이 있으시면 댓글 영역에 메시지를 남겨주세요. 다른 모델에 대해 알고 싶으시면 댓글 영역에 알려주셔도 됩니다.
