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dans le dernier numéro de "super unboxing", nous avons comparé les capacités de conduite intelligente des versions xpeng pro et max et avons conclu qu'à l'exception de la conduite intelligente en zone urbaine, elles sont très similaires sous d'autres aspects. alors, quelle est la différence entre pro et max en termes de performances et de finition ?

nous avons trouvé les versions pro et max du xpeng g6, qui sont la version max 755 ultra longue durée de vie de la batterie et la version pro 580 longue durée de vie de la batterie. les prix officiels sont respectivement de 209 900 et 254 900.

"lab test" utilise toujours les données pour parler.

tests de performances

expliquons d’abord les paramètres officiels des deux unités.

la version 755 ultra long range max et la version 580 long range pro du xpeng g6 sont toutes deux équipées de moteurs arrière. la puissance maximale des moteurs reste la même, toutes deux de 218 kw, et le couple maximal est de 440 n·m. à l'époque, les spécifications des pneus avant et arrière des deux véhicules sont également de 235 /60 r18.

c'est juste que la taille et le type de batteries installées dans les deux véhicules sont différents, donc même avec les mêmes pneus et la même puissance, il existe des différences d'accélération de 0 à 100 mph.

la version xpeng 580 pro équipée d'une batterie au lithium fer phosphate a un temps d'accélération officiel de 6,6 secondes de zéro à 100 secondes ; tandis que la version xpeng 755 max équipée d'une batterie au lithium ternaire a un temps d'accélération officiel de 5,9 secondes.

après nos tests réels :

pour la version xpeng g6 580 pro, l'accélération la plus rapide de zéro à zéro est de 6,41 secondes et la distance de freinage la plus courte de zéro à zéro est de 42,03 m.

pour la version xpeng g6 755 max, l'accélération la plus rapide de zéro à zéro est de 6,03 secondes et la distance de freinage la plus courte de zéro à zéro est de 38,58 m.

nous avons effectué 10 tests consécutifs sur la suspension et les freins des deux véhicules.

parmi eux, la version xpeng g6 580 pro a accéléré dix fois, et le résultat le plus rapide a eu lieu dans le sixième temps, soit 6,41 secondes.

à l'heure actuelle, la valeur g d'accélération maximale est de 0,64 g et la distance de déplacement cumulée depuis l'arrêt jusqu'à 100 km/h est de 98,65 m.

la version xpeng g6 755 max a accéléré dix fois de 0 à 10 mph, le résultat le plus rapide étant la deuxième fois, en 6,03 s.

à l'heure actuelle, la valeur g d'accélération maximale est de 0,66 g et la distance de déplacement cumulée depuis l'arrêt jusqu'à 100 km/h est de 89,5 m.

intuitivement, puisque la version xpeng g6 755 max a une autonomie plus longue et que la puissance du moteur est la même que celle de la version 580 pro, la version 580 pro devrait théoriquement accélérer plus vite.

mais c'est peut-être grâce au taux de décharge de la batterie au lithium ternaire que le xpeng g6 755 max peut encore avoir une longueur d'avance en termes de performances même s'il est équipé d'une batterie de plus grande capacité.

de plus, outre les performances d'accélération différentes entre les deux voitures, ce qui est surprenant, c'est qu'il existe également de nombreuses différences dans la distance de freinage.

après dix tests de freinage extrêmes, la distance de freinage la plus courte de la version xpeng g6 755 max est de 38,58 m et la distance de freinage la plus courte de la version xpeng g6 580 pro est de 42,03 m.

après vérification, les pneus des deux voitures sont de la même taille, marque et modèle, y compris les étriers de frein avant et arrière.

la seule différence est probablement que le kilométrage des deux voitures diffère d'environ 10 000 kilomètres, donc l'usure des pneus est différente.

mais même ainsi, la différence limite de distance de freinage de près de 4 mètres est encore un peu élevée.

il est raisonnable de supposer que le xpeng g6 755 max et le xpeng g6 580 pro sont équipés de différents types de batteries et ont des autonomies de croisière différentes, de sorte que les stratégies d'ajustement pour la récupération d'énergie cinétique et le freinage sont également différentes.

cela a finalement entraîné une différence significative dans la distance de freinage ultime entre max et pro.

performances nvh

le xpeng g6 755 max et le xpeng g6 580 pro ont tous deux un verre insonorisé multicouche à l'avant, et les spécifications des pneus, la puissance du moteur et même le style des deux voitures sont les mêmes, les niveaux nvh peuvent donc être fondamentalement les mêmes. ?

après quelques tests, c'est effectivement le cas.

à 60 km/h, les scores nvh du xpeng pro et du max sont respectivement de 52,2 et 52 décibels.

à 80 km/h, les scores nvh du xpeng pro et du max sont respectivement de 55,1 et 55,4 décibels.

à 120 km/h, les scores nvh du xpeng pro et du max sont respectivement de 61,6 et 61,2 décibels.

d'abord,la différence en décibels entre les deux voitures à trois vitesses différentes est inférieure à 1 décibel, et la différence en nvh entre les deux voitures à 60 km/h n'est que de 0,1 décibel.

on peut dire que si vous souhaitez acheter une voiture, l'aspect nvh du xpeng g6 sera le même que vous choisissiez pro ou max.

deuxièmement,en comparant les données des suv purement électriques que nous avons testés dans le passé, le niveau nvh global du xpeng g6 est acceptable dans la plage de basse vitesse, mais le niveau nvh dans la plage de vitesse élevée de 120 km/h n'est pas mauvais.

essai de peinture

lors du test de peinture, les couleurs de carrosserie des deux voitures sont différentes. selon le test réel, il n'y a fondamentalement aucune différence dans le processus de pulvérisation de peinture des deux voitures.

relativement parlant, les données de mesure de la peinture au point 6 du xpeng g6 580 pro sont plus uniformes, mais dans l'ensemble, le savoir-faire en matière de peinture des deux voitures est de premier ordre.

tests de tôle

les résultats du test tôle sont relativement similaires à ceux du test peinture.

en comparaison, les performances des coutures supérieures et inférieures du capot sur le côté gauche du capot avant du xpeng g6 580 pro, les coutures des deux côtés de la couture de la porte et le processus de tôlerie des deux côtés sont légèrement pires. que celui du max, mais les erreurs sont contrôlées à moins de 1 mm.

en revanche, la fabrication des joints entre le hayon et les deux côtés de l'aile du xpeng g6 755 max a une tolérance de 2 mm.

donc dans l’ensemble, le processus de tôlerie du xpeng g6 580 pro est plus soigné, ce qui est un peu intéressant.

test d'endurance

les xpeng g6 755 super long range max edition et 580 long range pro edition ont des gammes électriques pures différentes. nous suivons toujours les anciennes règles et commençons les tests à partir de 90 % de soc jusqu'aux 20 % de soc restants. après avoir testé les deux, voyons qui est le plus fort. en fonction du taux d'autonomie de la batterie de la voiture ?

la version pro longue portée du xpeng g6 580 a une autonomie officielle de 580 km basée sur la norme cltc. elle a parcouru un total de 302 km et l'écran affiche 114 km restants. enfin, la version pro a un taux d'autonomie de la batterie de 74,3 %.

la version max à autonomie ultra longue du xpeng g6 755 a une autonomie officielle de 755 km basée sur la norme cltc. elle a parcouru un total de 382 km et l'écran affiche 148 km restants, avec un taux d'autonomie de la batterie de 72,4 %.

lors du test d'autonomie de la batterie, la version pro a un taux d'autonomie de batterie plus élevé que la version max, ce qui est un peu surprenant.

cependant, la différence dans les taux d'endurance des deux véhicules n'est pas grande étant donné que même si les deux véhicules sont testés pour l'endurance au même moment et sur le même parcours, des différences subtiles telles que les styles de conduite différents des conducteurs des deux véhicules. aura également un certain impact.

en général, le taux d'atteinte de la durée de vie de la batterie électrique pure à grande vitesse xpeng g6 de plus de 70 % est toujours qualifié.

écris à la fin

si vous ne le savez pas, l'intuition de tout le monde est généralement que la version max d'un modèle de voiture est plus chère que la version pro. naturellement, en plus des fonctions de configuration, etc., la qualité du produit dans d'autres aspects devrait également être meilleure que la version pro. version professionnelle.

cependant, après nos tests réels, la version max présente certains avantages par rapport à la version pro. par exemple, en raison de la différence dans la batterie xpeng g6, même avec les mêmes spécifications de moteur, la version max aura de meilleures performances.

mais en même temps, il n'y a pas de différence évidente entre les deux voitures en termes de nvh, de tôle et de peinture. même en termes d'autonomie de la batterie électrique pure, la version xpeng g6 580 long battery pro a également mesuré des résultats légèrement meilleurs. vraiment inattendu.

concernant les résultats des tests du xpeng g6, si vous avez des opinions, veuillez laisser un message dans la zone de commentaires. si vous souhaitez connaître d'autres modèles, vous êtes également invités à nous le faire savoir dans la zone de commentaires.