2024-10-04
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「super unboxing」の前号では、xpeng pro バージョンと max バージョンのインテリジェント運転機能を比較し、都市部でのインテリジェント運転を除いて、他の側面では非常に似ていると結論付けました。では、パフォーマンスと仕上がりの点で、pro と max の違いは何でしょうか?
xpeng g6 には pro バージョンと max バージョンがあり、755 超長バッテリー寿命の max バージョンと 580 長バッテリー寿命の pro バージョンがあり、公式価格はそれぞれ 209,900 と 254,900 です。
「lab test」は今でもデータを使って話します。
パフォーマンステスト
まずは2台の公式パラメータについて説明しましょう。
xpeng g6 の 755 ultra long range max バージョンと 580 long range pro バージョンはどちらもリアモーターを搭載しており、モーターの最大出力は同じ 218kw、最大トルクは 440n・m です。なお、2台とも前後タイヤ仕様は235/60r18となっている。
ただ、2台の車両に搭載されているバッテリーパックのサイズと種類が異なるため、同じタイヤとパワーでも0から160マイルまでの加速には違いがあります。
リン酸鉄リチウム バッテリー パックを搭載した xpeng 580 pro バージョンの公式加速時間は 0 秒から 100 秒まで 6.6 秒で、三元リチウム バッテリーを搭載した xpeng 755 max バージョンの公式加速時間は 5.9 秒です。
実際のテスト後:
xpeng g6 580 pro バージョンの場合、ゼロからゼロまでの最速加速は 6.41 秒、ゼロからゼロまでの最短制動距離は 42.03 メートルです。
xpeng g6 755 max バージョンの場合、ゼロからゼロまでの最速加速は 6.03 秒、ゼロからゼロまでの最短制動距離は 38.58 メートルです。
2台の車両のサスペンションとブレーキについて連続10回のテストを実施しました。
その中で、xpeng g6 580 pro バージョンは 10 回加速し、最速の結果は 6 回目で発生し、6.41 秒でした。
このときの最大加速g値は0.64g、停止から100km/hまでの累積走行距離は98.65mとなった。
xpeng g6 755 max バージョンは、時速 0 から 10 マイルまで 10 回加速し、最速の結果は 2 回目の 6.03 秒でした。
このときの最大加速g値は0.66g、停止から100km/hまでの累積走行距離は89.5mとなった。
直感的には、xpeng g6 755 max バージョンのバッテリー寿命は長く、モーター出力は 580 pro バージョンと同じであるため、理論的には 580 pro バージョンの方がより高速に加速するはずです。
しかし、xpeng g6 755 max が、より大容量のバッテリー パックを搭載している場合でも、性能において依然として一歩先を行くことができるのは、三元リチウム バッテリーの放電速度によるものかもしれません。
また、両車の加速性能の違いとは別に、驚くべきは制動距離にも大きな差があることだ。
10 回の極端なブレーキング テストの結果、xpeng g6 755 max バージョンの最短制動距離は 38.58m、xpeng g6 580 pro バージョンの最短制動距離は 42.03m でした。
確認したところ、両方の車のタイヤは、前後のブレーキ キャリパーを含め、同じサイズ、ブランド、モデルでした。
唯一の違いはおそらく2台の走行距離が1万キロほど違うのでタイヤの減り具合が違うことでしょう。
しかし、それでも4メートル近い限界制動距離の差はまだ少し大きい。
xpeng g6 755 max と xpeng g6 580 pro には、異なる種類のバッテリー パックが搭載されており、航続距離も異なるため、運動エネルギー回復とブレーキの調整戦略も異なると考えるのが自然です。
これは最終的に、max と pro の間の最終制動距離に大きな違いをもたらしました。
nvhパフォーマンス
xpeng g6 755 max と xpeng g6 580 pro は両方とも前面に多層防音ガラスを備えており、タイヤ仕様、モーター出力、さらには 2 台の車のスタイルさえも同じであるため、nvh レベルは基本的に同じでしょうか? ? ?
いくつかのテストの後、これは実際に当てはまります。
60km/h での xpeng pro と max の nvh スコアは、それぞれ 52.2 と 52 デシベルです。
80km/h での xpeng pro と max の nvh スコアは、それぞれ 55.1 デシベルと 55.4 デシベルです。
時速 120km での xpeng pro と max の nvh スコアは、それぞれ 61.6 デシベルと 61.2 デシベルです。
初め、3 つの異なる速度における 2 台の車間のデシベルの差は 1 デシベル未満であり、60km/h での 2 台の車間の nvh の差はわずか 0.1 デシベルです。
車を購入する場合、pro を選択しても max を選択しても、xpeng g6 の nvh の側面は同じであると言えます。
第二に、過去にテストした純電気suvのデータを比較すると、xpeng g6の全体的なnvhレベルは低速域では許容範囲内ですが、120km/hの高速域でのnvhレベルは悪くありません。
塗装試験
塗装テストでは、両車のボディカラーが異なりますが、実際のテストによると、両車の塗装の吹き付け工程には基本的に違いはありません。
比較的言えば、xpeng g6 580 pro のポイント 6 の塗装測定データはより均一ですが、全体として両車の塗装の職人技は一流です。
板金試験
板金テストの結果は、塗装テストの結果と比較的似ています。
比較すると、xpeng g6 580 proのフロントフード左側のボンネット上下の縫い目、ドアの縫い目の両側の縫い目、両側の板金加工の性能が若干劣ります。 maxと比較すると誤差は1mm以内に抑えられています。
一方、xpeng g6 755 max のテールゲートとフェンダー両側の接合部の職人技の公差は 2mm です。
全体として、xpeng g6 580 pro の板金プロセスはよりきちんとしていて、これは少し興味深いです。
耐久試験
xpeng g6 755 super long range max edition と 580 long range pro edition は、純粋な電気範囲が異なります。引き続き古いルールに従い、soc 90% から残りの 20% までテストを開始します。両方をテストした後、どちらが強いかを見てみましょう。車のバッテリー寿命達成率に基づいていますか？
xpeng g6 580 長距離 pro バージョンの公称航続距離は cltc 基準に基づいて 580km で、合計 302km 走行し、最終的に pro バージョンのバッテリー寿命達成率は 114km と表示されます。
xpeng g6 755 超長バッテリー寿命 max バージョンの公式バッテリー寿命は、cltc 規格に基づいて 755km です。合計 382km 走行し、表示には残り 148km が表示され、バッテリー寿命達成率は 72.4% です。
バッテリー駆動時間のテストでは、pro バージョンのほうが max よりもバッテリー駆動時間の達成率が高く、これは少し驚くべきことです。
ただし、両車両の耐久テストを同じ時間帯・ルートで実施したとしても、両車両のドライバーの運転スタイルの違いなどの微妙な違いを考慮すると、両車両の耐久達成率の差は大きくない。も多少の影響はあるだろう。
一般的に、xpeng g6 の高速純粋な電池寿命達成率は 70% 以上であり、依然として適格です。
最後に書きます
ご存知ない方のために説明しますが、通常、車種の max バージョンは pro バージョンよりも高価であると誰もが直感しています。当然、設定機能などに加えて、他の側面の製品品質も pro バージョンよりも優れているはずです。プロ版。
ただし、実際のテストの結果、xpeng g6 バッテリー パックの違いにより、同じモーター仕様であっても、max バージョンの方が pro バージョンよりも優れたパフォーマンスを発揮することがわかりました。
しかし同時に、nvh、板金、塗装の点で 2 台の車の間に明らかな違いはありません。純粋なバッテリー寿命の点でも、xpeng g6 580 long battery pro バージョンの方がわずかに優れた結果を測定しました。本当に予想外。
xpeng g6 のテスト結果に関してご意見がございましたら、コメント欄にメッセージを残してください。他のモデルについて知りたい場合も、コメント欄にお知らせください。
