소식

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제2차 세계대전 이전에 유고슬라비아는 이미 항공 산업에 좋은 기반을 갖고 있었습니다. 당시 이카루스 회사는 제2차 세계 대전 중에 많은 손실을 입었지만, 제2차 세계 대전 이후에는 티토 이카루스 452m은 워밍업 작업으로 성공 후 실제 전투용 제트 전투기의 확대 버전을 개발할 계획이다.

452m은 1950년대 초반에 개발되었으며, m은 제트기(jet)를 의미하며 1953년에 프로토타입이 제작 및 테스트되었습니다. 항공기의 배치로 볼 때 영국의 sea vixen 전투기와 다소 유사합니다. -테일 붐 길이 5.97미터, 날개 길이 5.25미터, 높이 1.77미터, 자중 약 1,220킬로그램에 불과한 소형 후퇴익 항공기입니다.

이 소형 항공기는 동체 후면에 터보메카 팔라스(turbomeca palas) 소형 제트 엔진 2개가 장착되어 있으며, 엔진은 수직으로 배열되어 있으며, 아래쪽 엔진은 더 뒤쪽에 위치하며, 두 개의 엔진에는 자체 공기 흡입구가 있습니다. 날개 루트에 위치한 엔진 상단 공기 흡입구는 뒷면 양쪽에 위치하며 각각 크기가 작습니다.

이러한 종류의 엔진은 자체 중량이 수십 킬로그램에 불과하고 단일 추력은 1.5kn입니다. 452m은 최대 비행 속도가 780km/h, 최소 속도가 190km/h, 실용 상한이 9,800km에 달합니다. 452m의 배터리 수명은 약 1시간 15분에 불과하지만 그것은 중요하지 않습니다. 결국 이것은 단지 실험용 기계일 뿐입니다.

452m에는 무기가 장착되어 있으며, 차체 양쪽에 12.7mm 기관총이 장착되어 있어 실제로는 기술적 검증용으로도 쓸 수 있을 것으로 여겨진다. 탄약이 너무 많습니다.

이카루스는 당시 서방과의 관계가 좋았기 때문에 452m 프로토타입 두 대를 제작했고, 항공기의 엔진 등 부품 대부분이 서방 국가에서 들여왔다. 프로토타입 중 하나는 1953년 7월 비행 중에 연료 라인에 문제가 발생하여 옥수수 밭에 추락했습니다. 항공기가 얼마나 잘 조종했는지는 알 수 없습니다.

원래 계획은 452m의 차체를 확대하고, 엔진을 추가해 추력을 높이고, 무기체계를 20mm 공중포 2개나 12.7mm 기관총 4개로 업그레이드하는 것이었고, 완성되면 로켓포가 될 수도 있다. 별로 강력하지 않은 소형 제트 전투기로, 제2차 세계 대전에서 남겨진 프로펠러 전투기보다 약간 더 나을 뿐입니다. 아마도 유고슬라비아 공군은 452m에 대해 낙관적이지 않아서 이 프로젝트의 개발 지원을 포기했을 것입니다.