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avant la seconde guerre mondiale, la yougoslavie disposait déjà de bonnes bases dans l'industrie aéronautique. à cette époque, la société ikarus était en mesure de développer et de construire des avions. bien que l'usine ait subi de nombreuses pertes pendant la seconde guerre mondiale, après la seconde guerre mondiale. tito l'ikarus 452m est un travail d'échauffement et prévoit de développer une version agrandie du chasseur à réaction de combat actuel après son succès.

le 452m a été développé au début des années 1950, m signifie jet. un prototype a été construit et testé en 1953. à en juger par la disposition de l'avion, il ressemble quelque peu au chasseur britannique sea vixen. il s'agit d'un jumeau à aile centrale. -poutre de queue il s'agit d'un petit avion à voilure en flèche d'une longueur de seulement 5,97 mètres, d'une envergure de 5,25 mètres, d'une hauteur de 1,77 mètre et d'un poids à vide d'environ 1 220 kilogrammes.

ce petit avion est équipé de deux petits réacteurs turbomeca palas à l'arrière du fuselage. les moteurs sont disposés verticalement, et le moteur inférieur est situé plus en arrière. les deux moteurs ont leurs propres entrées d'air, et l'entrée d'air inférieure du moteur est située plus en arrière. situées à l'emplanture de l'aile, les entrées d'air supérieures du moteur sont situées des deux côtés de l'arrière, chacune étant de petite taille.

ce type de moteur a un poids à vide de seulement quelques dizaines de kilogrammes et une poussée unique de 1,5 kn. le 452m peut atteindre une vitesse de vol maximale de 780 kilomètres/heure, une vitesse minimale de 190 kilomètres/heure et un plafond pratique de 9 800. mètres. il a très peu de carburant à bord. le 452m la durée de vie de la batterie n’est que d’environ 1 heure et 15 minutes, mais cela n’a pas d’importance, après tout, ce n’est qu’une machine expérimentale.

le 452m est équipé d'armes. une mitrailleuse de 12,7 mm est installée de chaque côté du corps. il possède donc certaines capacités d'attaque. on pense également que le petit corps ne sera pas transporté. trop de munitions.

icarus a construit deux prototypes du 452m parce que les relations avec l'occident étaient bonnes à cette époque et que de nombreuses pièces de l'avion provenaient de pays occidentaux, comme le moteur de france. l'un des prototypes a connu une panne de conduite de carburant lors d'un vol en juillet 1953 et s'est écrasé dans un champ de maïs. on ne sait pas dans quelle mesure l'avion s'est comporté.

le plan initial était d'agrandir le corps du 452m, d'ajouter un moteur pour augmenter la poussée et de mettre à niveau le système d'armes avec deux canons aériens de 20 mm, ou quatre mitrailleuses de 12,7 mm, et éventuellement des roquettes. un chasseur à réaction léger, peu puissant, à peine meilleur que le chasseur à hélice issu de la seconde guerre mondiale. peut-être que l'armée de l'air yougoslave n'est pas optimiste quant au 452m et a donc renoncé à soutenir le développement de ce projet.