2024-09-28
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
기술과 금융에 대한 매일의 심층 조사
비즈니스 비하인드 스토리를 알아보세요
이제 '혁명'을 재검토할 때다
기사 쓰기/ 멩 휘위안
편집하다/첸 덩신
조판/애널리
최근에는 관련bmw'가격 전쟁' 복귀에 대한 이견이 큰 우려를 불러일으켰다. 실제 상황과 상관없이 숨길 수 없는 사실 중 하나는 가격 인하가 없는 bmw는 국내 신에너지차 시장에서 브랜드 우위가 전혀 없다는 점이다.
경쟁이 계속 심화되면서 거의 모든 자동차 회사는 심각한 시장 도전에 직면해 있습니다. 승용차협회 통계에 따르면 올해 1~5월에만 136개 모델의 가격 인하 규모가 2023년 전체 가격 인하 규모의 90%를 넘어, 전체 가격 인하 규모를 넘어선다. 2022년 전체. 시장의 신에너지 자동차 전체 평균 구매 가격은 2023년 3월 191,000위안에서 2024년 3월 172,300위안으로 하락했습니다. 신에너지 자동차 판매 가격은 1년 만에 전년 동기 대비 9.8% 하락했습니다.
'가격 인상'일 뿐만 아니라, 자동차 회사 임원들이 자동차 앵커 역할을 하여 패밀리카를 경주장에 몰아넣는 것이 새로운 마케팅 트렌드로 자리잡았습니다. 관심을 끌고 있다'와 '트래픽을 생성한다'. 그러나 '롤링 가격'이든 '롤링 마케팅'이든 어느 정도 표면적인 '롤링'에 불과하다. 업계가 후반기에 들어서면서 자동차 회사와 소비자 모두 '내부'를 재검토해야 한다. 롤링"이라는 개념은 단기적인 이익에 국한되지 않고 장기적인 발전에도 초점을 맞추고 있습니다.
자동차 회사는 "가격 변혁"에 의해 엄격하게 통제됩니다.
판매사원은 “최신 할인 가격을 묻는 것이 가장 흔한 질문”이라며 “자동차 회사에서 가격 인하를 발표하거나 신제품이 출시될 때마다 상담이나 테스트를 위해 매장을 찾는 고객이 늘어난다”고 밝혔다. “할인은 없어요. 고객이 주도적으로 모델에 대해 문의하도록 유도하기는 어렵습니다.”
보기에는 어렵지 않고,2023년부터 지금까지 멈출 기미가 보이지 않는 '가격 전쟁'이 소비자를 '악화'시킨 것으로 보이며, 자동차 기업 간 '적 1000명 죽이고 300명 잃다' 전쟁은 여전히 격화되고 있다.。
bloomberg new energy finance의 스마트 여행 분석가 lu jinghong이 제공한 데이터에 따르면 국내 신에너지 차량의 평균 가격 하락폭은 지난해 1분기 6,700위안에서 올해 1분기 16,000위안으로 증가했습니다. 이로 인해 올해 1분기 신에너지 차량의 하락세도 이어졌습니다. 가중 평균 판매 가격은 기존 연료 차량과 거의 동일하며, 시중에 나와 있는 신에너지 차량의 3분의 2는 그보다 가격이 저렴합니다. 동일한 카테고리의 연료 차량.
"상반기의 이번 가격 인하는 주로 시장에서 80,000~200,000위안 사이의 가격으로 판매되는 제품에 큰 압력을 가하고 있습니다." 일부 업계 분석가는 이 가격대의 신에너지 자동차 보급률이 상대적으로 낮다고 말했습니다. 이를 두고 다양한 브랜드가 경쟁하고 있습니다.
xpeng m03, 스마트 드라이빙 가격을 10만 수준으로 더욱 낮춰
업계 전체를 살펴보면,테슬라1월에는 2월에도 모델 가격을 최대 15,500위안까지 줄일 것이라고 다시 발표했습니다.byd불과 보름 만에 10개 이상의 주요 모델의 honor 버전이 집중적으로 출시되었으며 최대 가격 인하 금액은 30,000위안을 넘었으며 honor 버전 출시 후 12시간 이내에무릉별빛plus는 기존 105,800위안에서 99,800위안으로 인하한다고 발표했습니다.장안 치위안 a05공식 시작가는 89,900위안에서 78,900위안으로 인하되었습니다.네자 자동차많은 주요 모델의 가격이 인하되었으며 최고 가격 인하 금액은 22,000위안입니다.진한 파란색자동차 출시sl03, s7 honor edition, 4월까지 가격 10,000위안 인하샤오미 su7상장으로 인해 '메기 효과'가 발생했습니다. xpeng, wenjie, jikrypton, jiyue 및 haopin과 같은 브랜드는 가격을 인하하거나 faw toyota, chery, geely, nio 및 기타 자동차 회사가 교체 보조금을 출시했습니다. ..
계속되는 경쟁 심화 속에 메르세데스-벤츠, bmw, 아우디(bba)마저도 겸손함을 버리고 채널 단말기 가격을 파격적으로 인하할 수밖에 없었다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠 스마트 엘프 1(mercedes-benz smart elf 1)의 2륜 구동 버전 가격은 rmb 179,000~rmb 225,900입니다. 이전 모델과 비교하면 세 모델 모두 네티즌들 사이에서도 10,000~20,000위안 정도 가격이 인하되었습니다. "양배추" 가격만큼 저렴하다고 농담했어요."
최근 가격 인상 발표 3개월 만에 '가격 전쟁'에 복귀한 것으로 알려진 bmw는 ix1, i3, ix3, i7 등 자사 전기차 단말기에 대해 파격적인 할인을 진행하고 있다. 300,000위안까지 기다리세요. bmw i3를 예로 들면 단말기 할인액이 15만 위안을 넘어섰는데, 이는 일부 시장에서 실제 순수 전기차 가격이 실제 20만 위안 수준에 도달했다는 의미다. 007은 대만 지리(geely)가 생산한 제품이다.
bmw i3 관련 견적뉴스
bmw 중국의 관련 소식통은 bmw가 최근 권장 소매 가격을 조정하지 않았다고 응답했지만, 공인 딜러가 시장 상황에 따라 자체적으로 소매 가격을 낮추기로 결정한 것은 분명합니다. bmw가 가격 인하 할인에서 벗어나기 너무 어렵다. - 올해 8월 bmw의 중국 시장 총 판매량은 3만4천800대로 전년 동기 대비 약 40% 감소해 전월 대비 감소했다. 약 30% 감소.
"이전에 출시된 모델은 말할 것도 없고, 이제 신차는 출시되자마자 기존 재고 경쟁에 직면해야 하고, 시장 성장은 매우 제한적입니다. 이 제로섬 게임에서는 모두가 이 비트를 위해 싸우고 있습니다. 음식과 신에너지 차량만이 케이크를 얻을 확률이 더 높습니다.”라고 한 실무자는 말했습니다.
생방송실에서의 격투부터 레이싱 트랙까지
신에너지 자동차 분야에서는 다수의 진입자를 쉽게 통제할 수 있는 '롤링 프라이스(rolling price)'에 더해 모두의 제품 마케팅 방식도 훨씬 화려해졌습니다.
가장 대표적인 방향은,점점 더 많은 브랜드 창업자와 자동차 회사 임원들이 개인 ip 생성을 선택하고 생방송 방을 통해 소비자와 소통하고 싶어합니다.를 통해 시승, 네티즌 q&a, 제품소개, 공장견학 등 다양한 콘텐츠를 구성하여 보다 직관적으로 제품의 특징을 소개하고 브랜드에 대한 이야기를 공유하고자 합니다.
구체적으로 신차 제조 세력 중 li auto의 ceo인 li xiang은 실제로 이전에도 여러 차례 생방송장에 출연하여 브랜드 노출을 통한 직접 판매 전환을 달성하려고 노력했으며 상당히 좋은 결과를 얻었습니다.
이러한 '상품 가져오기' 물결 속에서 가장 빠른 응답자는 nio ceo li bin이었습니다. 그는 3월 14일 처음으로 소셜 플랫폼에서 생방송을 진행했습니다. 리더 샤오미자동차가 4월 18일 오후 자신의 개인 계정인 도우인 계정을 통해 '갑자기 레이준이 요즘 su7 출시 소식을 전한다'라는 주제로 생방송을 시작했다. 83만명 이상의 팔로워를 보유하고 있으며, 생방송 중 8월 13일 핫리스트 top 1위를 굳건히 차지했다. he xiaopeng의 개인 계정에 보관되어 있습니다.
레이준이 su7 라이브에 관해 이야기를 나눕니다.
3월 28일, geely holding group의 li shufu 회장은 yu minhong을 초대하여 4월 14일에 chery holding group의 회장인 geely satellite super factory를 방문하도록 3시간 동안의 생방송을 시작했습니다. yin tongyue는 star era et에 앉아 생방송을 시작했으며 4월 15일 star era et의 장거리, 고속 및 고급 지능형 주행 기능을 직접 테스트했습니다. great wall motors 회장 wei jianjun은 "true no picture, 리얼 챌린지' 장성자동차 지능형 운전 시스템 제로 '오류 챌린지' 최초의 스마트 운전 생방송, 7월 20일 장안자동차(000625.sz) 주화롱 회장이 6개 차종(아비타 11, 아비타 12)에 직접 참가 , deep blue g318, deep blue s07, qiyuan e07, qiyuan a07) 11개의 장면에 도전하고 심지어 avita 12를 하이링 트랙으로 몰아 시속 220km가 넘는 속도에 도달했습니다.
틀림없이,자동차 회사의 마케팅 카니발은 생방송실뿐만 아니라 트랙에 가서 랩을 하는 것도 모두의 일상적인 행사가 되었습니다.: 샤오미 su7이 뉴 노스 서킷에서 랩 테스트를 진행해 고성능 환경에서의 성능을 입증했습니다. 보도에 따르면 xiaomi su7의 성능 버전은 1,000마력 이상의 종합 출력을 가지며 서스펜션 시스템과 섀시가 업그레이드되었으며 u9도 new north circuit에서 랩 테스트를 거쳤습니다. 결과는 아직 발표되지 않았지만 일부 블로거들은 성능을 계산해 약 7분 10초 정도의 성능을 낼 것으로 예상하고 있다. 지 크립톤 007의 4륜구동 버전은 1분 41초의 랩타임을 달성했다. 저장국제서킷에서 740초의 기록을 달성한 것은 수많은 해외 명품 브랜드 모델들을 능가한 기록이다.
'전기차 랩'은 이름 그대로 전기차가 고성능 환경에서 실제 성능을 바탕으로 성능과 경쟁력을 평가하기 위해 트랙에서 전기차 랩 테스트를 하는 것을 말한다. 더 직설적으로 말하면, 트랙은 직선이 아니기 때문에 랩 중에 '힘을 쌓는 것'만으로는 좋은 결과를 얻기 어렵습니다. 또한 타이어, 브레이크, 충격 흡수 장치 등 일련의 종합적인 성능이 필요합니다. ., 랩타임을 포함한 성능은 사람들의 눈에 단순히 "어리석을 정도로 빠르다"는 것이 아니라 자동차의 전반적인 품질을 반영한다는 것을 보여줍니다.
따라서 대부분의 민간 트램이 일일 운송용으로 배치될 때 표면적으로는 가족용 모델을 선로에 가져오는 것은 관심을 끌기 위해 자동차 회사가 행하는 "학대" 행위처럼 보이지만, 하나의 전기 모델이 차례로 인기를 끌기 시작합니다. 트랙 테스트에 참여하면 주행 후에도 모델의 동적 한계가 드러납니다. 이는 자동차 회사의 끊임없는 전기차 성능 추구를 외부 세계에 선언할 뿐만 아니라 일부 소비자가 '전기차'를 고려하게 만드는 결과입니다. "원"은 자신의 자동차 구매 지표에 포함됩니다.
최근 허샤오펑이 자신의 신차 샤오펑 mona m03을 트랙에 타고 갔다는 소식이 잇달아 공개된 후, 한 블로거는 이 모델의 신규 주문이 하루 평균 2,000대를 넘었고, 그 주 판매량이 1위를 기록했다는 소식을 전했다. 10,000을 초과했습니다. 판매 중인 일반 차량으로 트랙을 랩핑하는 것의 이점은 분명합니다.
he xiaopeng은 새 차를 트랙에 가져갑니다.
기술은 결승전 티켓이다
"가격 규모"와 "마케팅 규모"가 자동차 회사를 포커 테이블에 유지하는 강력한 수단이라면,'볼륨 기술'은 자동차 회사가 신에너지 자동차 산업에서 결정적인 전투에서 승리할 수 있도록 돕는 열쇠입니다.。
현실적으로 보면 자동차 회사들이 마케팅 교통 전쟁, 브랜드 가격 전쟁을 벌이고 있다는 소식이 자주 들려오고 상황이 거의 치열해졌지만, 이 싸움은 1~2년 안에 끝나지 않고 앞으로도 계속될 것이다. 이는 또한 이 업계의 결정전이 계속되는 장거리 경주가 될 것이라는 의미이기도 합니다. 기술 축적의 깊이가 더 깊은 자동차 회사도 있고, 마케팅 능력이 뛰어나거나 사용자 요구에 더 가까운 자동차 회사도 있지만, 아직까지 완전히 선두 자리를 차지할 수 있는 자동차 회사는 없습니다. 이러한 교착상태를 타개하기 위해 우리는 아마도 기술 혁신과 혁신의 순간을 놓치고 있는 것 같습니다.
현재 기술은 다양한 공개 행사에서 자동차 회사의 필수 대화 주제가 되었습니다. he xiaopeng은 mo3 기자 회견에서 "xpeng motors는 글로벌 ai 자동차 회사가 될 것입니다"라고 지능형 운전 연구 부사장인 lang xianpeng은 말했습니다. li auto 개발에 대해 유씨는 “우투를 할 때는 이미 엔드 투 엔드(end-to-end) 사전 연구를 하고 있었다”며 “지금은 엔드 투 엔드를 하고 있고 실제로 차세대 기술을 사전 연구하고 있다”고 말했다. smart car solutions bu 회장 chengdong은 "이 산업은 매우 복잡하며 우리는 모두가 함께 논문을 작성할 수 있도록 기술을 제공합니다"라고 말했습니다.
byd auto를 예로 들면, 신에너지 차량을 생산하지 않을 당시 r&d 투자는 전체 매출의 3% 미만을 차지했지만, byd가 2023년 신에너지 차량의 본격적인 생산을 발표한 이후 회사의 r&d 투자는 전체 매출의 3% 미만을 차지했습니다. 6.6%로 신에너지 자동차 기업에 있어서 기술 연구개발의 중요성을 알 수 있다.
출처: 롱중파이낸스
자동차 산업의 변혁 전반기와 비교하면 후반기의 '스타일'은 달라졌다. 제품 측면에서는 자동차 회사들이 더 이상 항속거리, 외관 디자인, 동력 성능 등의 측면에만 초점을 두지 않고, 소비자 측면에서는 소비자의 자동차 구매 결정이 더 합리적으로 변했으며, 자동차 구매 시 안전과 품질도 중요한 고려 사항이 되었습니다.
즉, 기업이 배터리 수명, 자율주행 기술, 차량 내 지능형 상호작용 등의 분야에서 획기적인 진전을 이루면 곧바로 시장 인지도를 확보하고 단순한 '가격 전쟁'에서 벗어날 수 있다는 것이다. 하지만 현실에서는 아직도 많은 기업들이 살아남기 위해 치열한 가격경쟁에 참여해야 하지만, 그들 역시 이를 깨닫고 있습니다.기술 혁신에 주력하는 기업만이 시장에서 두각을 나타내고 진정으로 산업 발전을 촉진할 수 있습니다.。
"'볼륨' 후반부는 가격 전쟁으로 시작하지만 결국 승패를 가를 '기술 전쟁'과 '가치 전쟁'이 될 것"이라고 말했다. 중국국제무역촉진협의회 자동차산업위원회 왕샤(wang xia) 위원장은 “하이브리드 기술의 잠재력 활용, 고체 상용화 등 기술 경로 탐색에는 아직 갈 길이 멀다”고 말했다. - 상태 배터리와 수소 연료 전지, ai 자동차 등은 엄청난 잠재력을 지닌 기술 불황입니다. "우리는 소비자에게 차별화된 가치 경험을 제공하기 위해 핵심 기술의 돌파구를 마련해야 합니다. '가격 전쟁'으로 인해 동종 경쟁의 낡은 길로 되돌아가 발전을 지속할 수 있는 능력을 잃게 해서는 안 됩니다."
