νέα

γράψτε ένα άρθρο/ μενγκ χουγιουάν

εκδίδω/τσεν ντενγκσίν

στοιχειοθεσία/annalee

πρόσφατα, σχετικάbmwοι διαφορετικές απόψεις για την επιστροφή στον «πόλεμο των τιμών» έχουν προκαλέσει μεγάλη ανησυχία. ανεξάρτητα από την πραγματική κατάσταση, ένα γεγονός που δεν μπορεί να κρυφτεί είναι ότι η bmw χωρίς μείωση τιμής δεν έχει κανένα πλεονέκτημα μάρκας στην εγχώρια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.

καθώς ο ανταγωνισμός συνεχίζει να εντείνεται, σχεδόν όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν σοβαρές προκλήσεις της αγοράς. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, 136 μοντέλα έχουν μειώσει τις τιμές μόνο τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους. ολόκληρο το 2022. η συνολική μέση τιμή αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά μειώθηκε από 191.000 γιουάν τον μάρτιο του 2023 σε 172.300 γιουάν τον μάρτιο του 2024. η τιμή πώλησης των νέων ενεργειακών οχημάτων μειώθηκε κατά 9,8% από έτος σε έτος σε ένα έτος.

όχι μόνο «ενισχύει τις τιμές», αλλά έχει επίσης γίνει μια νέα τάση μάρκετινγκ για τα στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων να λειτουργούν ως άγκυρες αυτοκινήτων και να οδηγούν οικογενειακά αυτοκίνητα σε αγωνιστικές πίστες. κερδίζοντας την προσοχή» και «δημιουργώντας κίνηση». ωστόσο, είτε πρόκειται για "κυλιόμενες τιμές" είτε για "κύλιση μάρκετινγκ", σε κάποιο βαθμό, είναι όλα επιφανειακά "κυλιόμενα". κυλιόμενο» η ιδέα δεν περιορίζεται σε βραχυπρόθεσμα συμφέροντα, αλλά εστιάζει επίσης στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη.

«το να ρωτάμε για την πιο πρόσφατη τιμή έκπτωσης είναι η πιο συνηθισμένη μας ερώτηση ένας πωλητής αποκάλυψε ότι κάθε φορά που μια εταιρεία αυτοκινήτων ανακοινώνει μείωση τιμής ή κυκλοφορεί ένα νέο προϊόν, θα αυξάνει τον αριθμό των πελατών που έρχονται στο κατάστημα για διαβούλευση ή δοκιμή.» drive "δεν υπάρχει έκπτωση είναι δύσκολο να προσελκύσεις πελάτες να αναλάβουν την πρωτοβουλία να ρωτήσουν για τα μοντέλα."

δεν είναι δύσκολο να το δεις,ο «πόλεμος τιμών» που έχει διαρκέσει από το 2023 έως τώρα χωρίς κανένα σημάδι διακοπής φαίνεται να έχει «χαλάσει» τους καταναλωτές και ο πόλεμος «σκοτώνοντας χίλιους εχθρούς και χάνοντας τριακόσιους» πόλεμος μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων εξακολουθεί να εντείνεται.。

σύμφωνα με στοιχεία του lu jinghong, αναλυτή έξυπνων ταξιδιών στο bloomberg new energy finance, η μέση μείωση των τιμών των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας αυξήθηκε από 6.700 γιουάν το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους σε 16.000 γιουάν το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. αυτό οδήγησε επίσης στη μείωση των νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. οχήματα της ίδιας κατηγορίας καυσίμων.

"αυτός ο γύρος περικοπών τιμών κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους άσκησε τεράστια πίεση σε προϊόντα με τιμές μεταξύ 80.000 και 200.000 γιουάν στην αγορά ορισμένοι αναλυτές του κλάδου είπαν ότι το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων σε αυτό το εύρος τιμών είναι σχετικά μικρό". και διάφορες μάρκες ανταγωνίζονται για αυτό το κύριο πεδίο μάχης.

το xpeng m03 μειώνει περαιτέρω την τιμή της έξυπνης οδήγησης σε επίπεδο 100.000

εξετάζοντας ολόκληρο τον κλάδο, από τότεteslaτον ιανουάριο, ανακοινώθηκε και πάλι ότι τα μοντέλα της θα μειωθούν έως και 15.500 γιουάν τον φεβρουάριοbydσε μόλις μισό μήνα, κυκλοφόρησαν εντατικά εκδόσεις honor περισσότερων από 10 βασικών μοντέλων, με τη μεγαλύτερη μείωση τιμής να ξεπερνά τα 30.000 γιουάν, μέσα σε 12 ώρες μετά την κυκλοφορία τηςwuling starlightη plus ανακοίνωσε ότι θα μειωθεί από τα προηγούμενα 105.800 γιουάν σε 99.800 γιουάν.changan qiyuan a05η επίσημη τιμή εκκίνησης μειώθηκε από 89.900 γιουάν σε 78.900 γιουάν.αυτοκίνητο nezhaοι τιμές πολλών από τα κύρια μοντέλα της έχουν μειωθεί, με τη μεγαλύτερη μείωση τιμής να φτάνει τα 22.000 γιουάν.σκούρο μπλεεκτόξευση αυτοκινήτουsl03, s7 honor edition, τιμή μειωμένη κατά 10.000 γιουάν μέχρι τον απρίλιοxiaomi su7η είσοδος στο χρηματιστήριο προκάλεσε το «φαινόμενο γατόψαρου» μάρκες όπως οι xpeng, wenjie, jikrypton, jiyue και haopin έχουν μειώσει τις τιμές ή κυκλοφόρησαν προνόμια περιορισμένου χρόνου η toyota, η chery, η geely, η nio και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. ..

εν μέσω της συνεχιζόμενης εντατικοποίησης του ανταγωνισμού, ακόμη και η mercedes-benz, η bmw και η audi (bba) αναγκάστηκαν να αφήσουν στην άκρη τη σεμνότητά τους και να μειώσουν δραστικά τις τιμές στα τερματικά των καναλιών. για παράδειγμα, η τιμή της έκδοσης με κίνηση στους δύο τροχούς της mercedes-benz smart elf 1 κυμαίνεται από 179.000 rmb έως 225.900 rmb σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο, και τα τρία μοντέλα έχουν μείωση τιμής από 10.000 rmb έως και 20.000 rmb αστειεύτηκε ότι είναι τόσο χαμηλή όσο η τιμή του "λάχανου"».

πρόσφατα, η bmw, η οποία αποκαλύφθηκε ότι επέστρεψε σε «πόλεμο τιμών» τρεις μήνες μετά την ανακοίνωση της αύξησης της τιμής, έχει άνευ προηγουμένου εκπτώσεις στα τερματικά των ηλεκτρικών οχημάτων της, συμπεριλαμβανομένων των ix1, i3, ix3, i7 κ.λπ., με μειώσεις που κυμαίνονται από 100.000 γιουάν σε 300.000 γιουάν. λαμβάνοντας ως παράδειγμα το bmw i3, η έκπτωση του τερματικού έχει ξεπεράσει τα 150.000 γιουάν, πράγμα που σημαίνει ότι η πραγματική τιμή του γυμνού αυτοκινήτου σε ορισμένες αγορές έχει φτάσει στο πραγματικό επίπεδο των 200.000 στην εγχώρια ανεξάρτητη αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, ισοδυναμεί με ένα ji krypton 007 παραγωγής taiwan geely.

νέα σχετικά με τις προσφορές bmw i3

αν και σχετικές πηγές από την bmw κίνας απάντησαν ότι η bmw δεν έχει κάνει προσαρμογές στη συνιστώμενη τιμή λιανικής πρόσφατα, είναι προφανές ότι οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι έχουν λάβει τις δικές τους αποφάσεις να μειώσουν τη λιανική τιμή βάσει των συνθηκών της αγοράς είναι πολύ δύσκολο για την bmw να ξεφύγει από την έκπτωση μείωσης τιμής πουλήθηκε - τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, οι συνολικές πωλήσεις της bmw στην κινεζική αγορά ήταν 34.800 οχήματα, μια ετήσια μείωση κατά 40% περίπου και έναν μήνα σε μήνα. μείωση περίπου 30%.

"για να μην αναφέρουμε τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν, τώρα τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό για τα υπάρχοντα αποθέματα αμέσως μόλις κυκλοφορήσουν, και η ανάπτυξη της αγοράς είναι πολύ περιορισμένη. σε αυτό το παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος, όλοι παλεύουν για αυτό το κομμάτι φαγητό και μόνο τα νέα ενεργειακά οχήματα παίρνουν μερίδιο η πιθανότητα να πάρουν το κέικ είναι απλώς μεγαλύτερη», είπε ένας ασκούμενος.

εάν ο "όγκος τιμών" και ο "όγκος μάρκετινγκ" είναι ισχυρά μέσα για να κρατήσετε τις εταιρείες αυτοκινήτων στο τραπέζι του πόκερ, τότεη "τεχνολογία όγκου" είναι το κλειδί για να βοηθήσει τις εταιρείες αυτοκινήτων να κερδίσουν αυτήν την αποφασιστική μάχη στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων。

από πρακτική άποψη, παρόλο που υπάρχουν συχνά νέα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων ασχολούνται με μάρκετινγκ τροχονόμους και πολέμους τιμών εμπορικών σημάτων, και η κατάσταση είναι σχεδόν έντονη, αυτή η μάχη δεν θα τελειώσει σε ένα ή δύο χρόνια, αλλά θα διαρκέσει για πολλά χρόνια σημαίνει επίσης ότι η αποφασιστική μάχη σε αυτόν τον κλάδο θα είναι ένας συνεχής αγώνας μεγάλων αποστάσεων. αν και ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μεγαλύτερο βάθος στη συσσώρευση τεχνολογίας και άλλες είναι καλύτερες στο μάρκετινγκ ή πιο κοντά στις ανάγκες των χρηστών, δεν υπάρχει ακόμα καμία εταιρεία αυτοκινήτων που να μπορεί να καταλάβει πλήρως ηγετική θέση. για να σπάσουμε αυτό το αδιέξοδο, ίσως χάνουμε μια στιγμή τεχνολογικής ανακάλυψης και καινοτομίας.

προς το παρόν, η τεχνολογία έχει γίνει ένα θέμα που πρέπει να συζητηθεί για τις εταιρείες αυτοκινήτων σε διάφορες δημόσιες περιστάσεις: ο he xiaopeng είπε στη συνέντευξη τύπου mo3 ότι "η xpeng motors θα γίνει μια παγκόσμια εταιρεία αυτοκινήτων ai" lang xianpeng, αντιπρόεδρος έρευνας για έξυπνη οδήγηση ανάπτυξη του li auto, είπε, "όταν κάναμε το wutu, κάναμε ήδη προ-έρευνα από άκρο σε άκρο. τώρα κάνουμε από άκρο σε άκρο, και στην πραγματικότητα προ-έρευνα την τεχνολογία της επόμενης γενιάς." ο chengdong, πρόεδρος της smart car solutions bu, δήλωσε: "αυτός ο κλάδος είναι πολύ περίπλοκος και παρέχουμε τεχνολογία που βοηθά όλους να γράφουν έγγραφα μαζί"…

λαμβάνοντας ως παράδειγμα την byd auto, όταν δεν παρήγαγε νέα ενεργειακά οχήματα, η επένδυσή της σε ε&α αντιπροσώπευε λιγότερο από το 3% των συνολικών εσόδων, αλλά αφού η byd ανακοίνωσε την πλήρη παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων το 2023, η επένδυση της εταιρείας στην ε&α αντιπροσώπευε. 6,6% διαπιστώνεται ότι η σημασία της τεχνολογικής έρευνας και ανάπτυξης για τις νέες ενεργειακές εταιρείες αυτοκινήτων.

πηγή: rongzhong finance

σε σύγκριση με το πρώτο μισό του μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας, το «στυλ» του δεύτερου εξαμήνου έχει αλλάξει - από την πλευρά του προϊόντος, η εστίαση των εταιρειών αυτοκινήτων δεν περιορίζεται πλέον σε πτυχές όπως η αυτονομία πλεύσης, ο σχεδιασμός εμφάνισης και η απόδοση ισχύος, αλλά επικεντρώνεται περισσότερο στην εμφάνιση της τεχνικής τους δύναμης από την πλευρά των καταναλωτών, οι καταναλωτές έχουν γίνει πιο ορθολογικοί στις αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου η τιμή δεν είναι πλέον το μόνο κριτήριο και η ασφάλεια και η ποιότητα έχουν γίνει επίσης σημαντικά ζητήματα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

με άλλα λόγια, όταν μια εταιρεία μπορεί να κάνει σημαντικές ανακαλύψεις σε τομείς όπως η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης ή η έξυπνη αλληλεπίδραση στο αυτοκίνητο, θα κερδίσει άμεσα την αναγνώριση της αγοράς και θα απαλλαγεί από έναν απλό «πόλεμο τιμών». ωστόσο, στην πραγματικότητα, πολλές εταιρείες εξακολουθούν να πρέπει να συμμετέχουν σε βίαιο ανταγωνισμό τιμών για να επιβιώσουν, αλλά συνειδητοποιούν επίσης ότιμόνο όσες εταιρείες εστιάζουν στην τεχνολογική καινοτομία μπορούν να ξεχωρίσουν στην αγορά και να προωθήσουν πραγματικά την ανάπτυξη του κλάδου.。

«το δεύτερο μισό του «τόμου» ξεκινά με έναν πόλεμο τιμών, αλλά στο τέλος θα είναι ένας «τεχνικός πόλεμος» και ένας «πόλεμος αξιών» που θα κρίνει το αποτέλεσμα». όπως είπε ο wang xia, πρόεδρος της επιτροπής αυτοκινητοβιομηχανίας του συμβουλίου της κίνας για την προώθηση του διεθνούς εμπορίου, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για την εξερεύνηση τεχνολογικών διαδρομών, όπως η αξιοποίηση των δυνατοτήτων της υβριδικής τεχνολογίας, η εμπορευματοποίηση στερεών -κατάσταση μπαταριών και κυψελών καυσίμου υδρογόνου, και ai cars, κ.λπ., αυτά είναι τεχνολογικές καταθλίψεις με τεράστιες δυνατότητες. "πρέπει να κάνουμε καινοτομίες στις βασικές τεχνολογίες για να προσφέρουμε στους καταναλωτές μια διαφοροποιημένη εμπειρία αξίας. δεν μπορούμε να αφήσουμε τον "πόλεμο τιμών" να μας παρασύρει πίσω στο παλιό μονοπάτι του ομοιογενούς ανταγωνισμού και να χάσουμε την ικανότητα να διατηρήσουμε την ανάπτυξη."