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escreva um artigo/ meng hui yuan

editar/chen dengxin

composição/annalee

recentemente, relacionadobmwas diferentes opiniões sobre o regresso à “guerra de preços” suscitaram grande preocupação. independentemente da situação real, um facto que não pode ser escondido é que a bmw sem redução de preço não tem qualquer vantagem de marca no mercado nacional de veículos de energia nova.

à medida que a concorrência continua a intensificar-se, quase todas as empresas automóveis enfrentam graves desafios de mercado. de acordo com estatísticas da passenger car association, 136 modelos sofreram cortes de preços apenas nos primeiros cinco meses deste ano. a escala dos cortes de preços excede 90% dos cortes de preços para todo o ano de 2023 e excede os cortes totais de preços para o ano. todo o ano de 2022. o preço médio geral de compra de veículos de energia nova no mercado caiu de 191.000 yuans em março de 2023 para 172.300 yuans em março de 2024. o preço de venda de veículos de energia nova caiu 9,8% em relação ao ano anterior em um ano.

não é apenas um “aumento de preços”, mas também se tornou uma nova tendência de marketing para os executivos das empresas automobilísticas atuarem como âncoras e conduzirem carros familiares em pistas de corrida. ganhando atenção” e “gerando tráfego”. no entanto, quer se trate de “acumulação de preços” ou “acumulação de marketing”, até certo ponto, são todos “acumulação” superficiais. à medida que a indústria entra na segunda metade da sua fase de desenvolvimento, tanto as empresas automóveis como os consumidores devem re-. examinar a "rolagem interna" o conceito não se limita aos interesses de curto prazo, mas também se concentra no desenvolvimento de longo prazo.

“perguntar sobre o preço com desconto mais recente é a nossa pergunta mais comum.” um vendedor revelou que cada vez que uma montadora anuncia um corte de preço ou um novo produto é lançado, aumentará o número de clientes que vão à loja para consulta ou teste. unidade. “não há desconto. é difícil atrair clientes para tomar a iniciativa de consultar os modelos.”

não é difícil ver,a “guerra de preços” que dura de 2023 até agora sem sinais de parar parece ter “estragado” os consumidores, e a guerra de “matar mil inimigos e perder trezentos” entre as montadoras ainda se intensifica.。

de acordo com dados fornecidos por lu jinghong, analista de viagens inteligentes da bloomberg new energy finance, a redução média do preço dos novos veículos domésticos de energia aumentou de 6.700 yuans no primeiro trimestre do ano passado para 16.000 yuans no primeiro trimestre deste ano. isto também levou ao declínio dos novos veículos energéticos no primeiro trimestre deste ano. o preço médio ponderado de venda é quase o mesmo dos veículos a combustível tradicionais, e dois terços dos novos veículos energéticos no mercado têm preços inferiores aos. veículos a combustível da mesma categoria.

“esta rodada de cortes de preços no primeiro semestre do ano colocou principalmente uma enorme pressão sobre produtos com preços entre 80.000 e 200.000 yuans no mercado.” alguns analistas da indústria disseram que a taxa de penetração de novos veículos energéticos nesta faixa de preços é relativamente pequena, e várias marcas estão competindo por isso. o principal campo de batalha.

o xpeng m03 reduz ainda mais o preço da direção inteligente para o nível 100.000

olhando para toda a indústria, desdeteslaem janeiro, foi anunciado novamente que seus modelos seriam reduzidos em até 15.500 yuans em fevereiro;bydem apenas meio mês, as versões honor de mais de 10 modelos principais foram lançadas intensamente, com a maior redução de preço superior a 30.000 yuans e dentro de 12 horas após o lançamento da versão honor,luz das estrelas wulingplus anunciou que será reduzido dos 105.800 yuans anteriores para 99.800 yuans;chang'an qiyuan a05o preço inicial oficial cai de 89.900 yuans para 78.900 yuans;carro nezhaos preços de muitos dos seus principais modelos foram reduzidos, com a maior redução de preços atingindo 22.000 yuans;azul escurolançamento de carrosl03, s7 honor edition, preço reduzido em 10.000 yuans até abril;xiaomi su7a abertura de capital desencadeou o "efeito bagre". marcas como xpeng, wenjie, jikrypton, jiyue e haopin reduziram preços ou lançaram benefícios por tempo limitado. faw toyota, chery, geely, nio e outras empresas automotivas lançaram subsídios de substituição. ..

no meio da contínua intensificação da concorrência, até mesmo a mercedes-benz, a bmw e a audi (bba) tiveram de pôr de lado a sua modéstia e reduzir drasticamente os preços nos terminais do canal. por exemplo, o preço da versão com tração nas duas rodas do mercedes-benz smart elf 1 varia de rmb 179.000 a rmb 225.900. em comparação com o modelo antigo, todos os três modelos têm uma redução de preço de rmb 10.000 a rmb 20.000. brincou que é tão baixo quanto o preço do "repolho".

recentemente, a bmw, que revelou ter regressado a uma “guerra de preços” três meses depois de anunciar um aumento de preços, tem descontos sem precedentes nos seus terminais de veículos eléctricos, incluindo ix1, i3, ix3, i7, etc., com reduções que variam entre 100.000 yuan para 300.000 yuans, espere. tomando o bmw i3 como exemplo, seu desconto no terminal ultrapassou 150.000 yuans, o que significa que o preço real do carro nu em alguns mercados atingiu o nível real de 200.000. no mercado doméstico independente de veículos elétricos puros, é equivalente a um ji krypton. 007 produzido por taiwan geely.

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embora fontes relevantes da bmw china tenham respondido que a bmw não fez nenhum ajuste no preço de varejo recomendado recentemente, é óbvio que os revendedores autorizados decidiram independentemente reduzir o preço de varejo com base nas condições de mercado. muito difícil para a bmw romper com o desconto de redução de preço vendido - em agosto deste ano, as vendas totais da bmw no mercado chinês foram de 34.800 veículos, uma redução anual de aproximadamente 40% e uma redução mensal. de aproximadamente 30%.

“sem falar nos modelos que foram lançados antes, agora os carros novos têm que enfrentar a concorrência de estoque assim que são lançados, e o crescimento do mercado é muito limitado. e apenas os novos veículos energéticos recebem uma parte. a probabilidade de ficar com o bolo é simplesmente maior”, disse um praticante.

se o “volume de preços” e o “volume de marketing” são meios poderosos para manter as empresas automobilísticas na mesa de pôquer, entãoa "tecnologia de volume" é a chave para ajudar as empresas automobilísticas a vencer esta batalha decisiva na indústria de veículos com novas energias。

do ponto de vista prático, embora haja notícias frequentes de que as empresas automóveis estão envolvidas em guerras de tráfego de marketing e guerras de preços de marcas, e a situação seja quase intensa, esta batalha não terminará num ou dois anos, mas durará muitos anos. significa também que a batalha decisiva nesta indústria será uma corrida contínua de longa distância. embora algumas montadoras tenham maior profundidade no acúmulo de tecnologia e outras sejam melhores em marketing ou mais próximas das necessidades dos usuários, ainda não existe uma montadora que possa ocupar completamente uma posição de liderança. para quebrar este impasse, talvez estejamos a perder um momento de avanço tecnológico e inovação.

atualmente, a tecnologia se tornou um tópico obrigatório para as empresas automobilísticas em várias ocasiões públicas: he xiaopeng disse na conferência de imprensa da mo3: "a xpeng motors se tornará uma empresa automotiva global de ia"; desenvolvimento da li auto, disse: "quando estávamos fazendo o wutu, já estávamos pré-pesquisando de ponta a ponta. agora estamos fazendo de ponta a ponta e, na verdade, estamos pré-pesquisando a tecnologia da próxima geração." chengdong, presidente da smart car solutions bu, disse: "esta indústria é muito complicada e fornecemos tecnologia que ajuda todos a escreverem artigos juntos”…

tomando a byd auto como exemplo, quando não estava produzindo veículos com novas energias, seu investimento em p&d representou menos de 3% de sua receita total. depois que a byd anunciou a produção em grande escala de veículos com novas energias em 2023, o investimento em p&d da empresa foi responsável por. 6,6%. percebe-se que a importância da pesquisa e desenvolvimento de tecnologia para as empresas automobilísticas de novas energias.

fonte: rongzhong finance

em comparação com a primeira metade da transformação da indústria automobilística, o "estilo" da segunda metade mudou - do lado do produto, o foco das montadoras não está mais limitado a aspectos como autonomia de cruzeiro, design de aparência e desempenho de potência, mas em vez disso, concentra-se mais em mostrar a sua força técnica do lado do consumidor, os consumidores tornaram-se mais racionais nas suas decisões de compra de automóveis. o preço já não é o único critério e a segurança e a qualidade também se tornaram considerações importantes na compra de um automóvel.

por outras palavras, uma vez que uma empresa consiga fazer avanços significativos em áreas como a duração da bateria, a tecnologia de condução autónoma ou a interacção inteligente no automóvel, ganhará directamente o reconhecimento do mercado e livrar-se-á de uma simples “guerra de preços”. contudo, na realidade, muitas empresas ainda têm de participar numa brutal concorrência de preços para sobreviverem, mas também percebem quesomente aquelas empresas que apostam na inovação tecnológica podem se destacar no mercado e promover verdadeiramente o desenvolvimento da indústria.。

"a segunda metade do 'volume' começa com uma guerra de preços, mas no final será uma 'guerra técnica' e uma 'guerra de valores' que decidirá o resultado." como disse wang xia, presidente do comitê da indústria automobilística do conselho chinês para a promoção do comércio internacional, ainda há um longo caminho a percorrer na exploração de rotas tecnológicas, como explorar o potencial da tecnologia híbrida, a comercialização de sólidos baterias de estado e células de combustível de hidrogênio, e carros de ia, etc., são depressões tecnológicas com enorme potencial. "devemos fazer avanços em tecnologias essenciais para proporcionar aos consumidores uma experiência de valor diferenciada. não podemos permitir que a 'guerra de preços' nos arraste de volta ao antigo caminho da concorrência homogénea e percamos a capacidade de sustentar o desenvolvimento."