uutiset

kirjoita artikkeli/ meng huiyuan

muokata/chen dengxin

ladonta/annalee

äskettäin liittyväbmwerilaiset mielipiteet "hintasotaan" paluusta ovat herättäneet suurta huolta. tositilanteesta huolimatta yksi asia, jota ei voida salata, on se, että bmw:llä ilman hinnanalennusta ei ole merkkietua kotimaan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.

kilpailun kiristyessä lähes kaikki autoyritykset kohtaavat vakavia markkinahaasteita. henkilöautoliiton tilastojen mukaan 136 mallia on kokenut hinnanalennuksia pelkästään tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana. koko 2022. uusien energiaajoneuvojen keskimääräinen ostohinta markkinoilla laski maaliskuun 2023 191 000 juanista 172 300 juaniin maaliskuussa 2024. uusien energiaajoneuvojen myyntihinta laski vuodessa 9,8 % vuodentakaisesta.

sen lisäksi, että se nostaa hintoja, siitä on tullut myös uusi markkinointitrendi autoyhtiöiden johtajille, jotka toimivat autojen ankkureina ja ajavat perheautoja kilparadoille. tämä on myös saanut asiaankuuluvat autoyritykset joutumaan yleiseen mielipiteeseen. huomion saaminen" ja "liikenteen luominen". kuitenkin, oli kyse "hintojen rullaamisesta" tai "kierrätystä markkinoinnista", ne kaikki ovat jossain määrin pintapuolista "rullaamista ylös". tutkia "sisäistä rullaamista" käsite ei rajoitu lyhyen aikavälin etuihin, vaan keskittyy myös pitkän aikavälin kehitykseen.

"uusimman alennushinnan kysyminen on yleisin kysymyksemme myyjä paljasti, että aina kun autoyhtiö ilmoittaa hinnanalennuksesta tai lanseerataan uusi tuote, se lisää myymälään konsultaatioon tai testaukseen tulevien asiakkaiden määrää." "ei ole alennusta."

ei ole vaikea nähdä,vuodesta 2023 tähän päivään jatkunut "hintasota" ilman merkkiäkään pysähtymisestä näyttää "hemmoineen" kuluttajat, ja autoyhtiöiden välinen "tuhannen vihollisen tappaminen ja kolmesataa menetys" sota kiihtyy edelleen.。

bloomberg new energy financen älykkään matka-analyytikon lu jinghongin antamien tietojen mukaan kotimaisten uusien energiaajoneuvojen keskimääräinen hinnanalennus on noussut viime vuoden ensimmäisen neljänneksen 6 700 juanista 16 000 juaniin tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. tämä on johtanut myös uusien energiaajoneuvojen laskuun tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä painotettu keskimääräinen myyntihinta on lähes sama kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen, ja kaksi kolmasosaa markkinoilla olevista uusista energiaajoneuvoista on hinnoiteltuja halvempia. saman luokan polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja.

"tämä vuoden ensimmäisellä puoliskolla tehdyt hinnanalennukset aiheuttivat valtavia paineita markkinoilla 80 000 - 200 000 yuania hinnoiteltuihin tuotteisiin." ja erilaiset merkit kilpailevat siitä päätaistelukenttä.

xpeng m03 alentaa älykkään ajamisen hintaa edelleen 100 000 tasolle

tarkasteltaessa koko toimialaa, siitä lähtienteslatammikuussa ilmoitettiin jälleen, että sen malleja alennetaan jopa 15 500 yuania helmikuussabydvain puolessa kuukaudessa yli 10 päämallin honor-versiot julkaistiin intensiivisesti, ja suurin hinnanalennus ylitti 30 000 yuania, ja 12 tunnin sisällä honor-version julkaisustawuling starlightplus ilmoitti, että se alennetaan edellisestä 105 800 yuania 99 800 yuania;changan qiyuan a05virallinen aloitushinta putoaa 89 900 yuanista 78 900 juaniin;nezha automonien sen päämallien hintoja on alennettu, ja suurin hinnanalennus on 22 000 yuania;tummansininenauton laukaisusl03, s7 honor edition, hintaa alennettu 10 000 yuania huhtikuuhun astixiaomi su7julkisuus on käynnistänyt "monniefektin". brändit, kuten xpeng, wenjie, jikrypton, jiyue ja haopin, ovat alentaneet hintoja tai tuoneet markkinoille rajoitetun ajan etuja. ..

jatkuvan kiristyneen kilpailun keskellä jopa mercedes-benz, bmw ja audi (bba) ovat joutuneet luopumaan vaatimattomuudestaan ​​ja laskemaan rajusti hintoja kanavaterminaaleissa. esimerkiksi mercedes-benz smart elf 1:n kaksipyöräisen version hinta vaihtelee 179 000 rmb:stä 225 900 rmb:iin verrattuna vitsaili, että se on yhtä alhainen kuin "kaalin" hinta".

äskettäin bmw, jonka paljastui palanneen "hintasotaan" kolme kuukautta hinnankorotuksesta ilmoittamisen jälkeen, on saanut ennennäkemättömiä alennuksia sähköajoneuvojen päätelaitteistaan, mukaan lukien ix1, i3, ix3, i7 jne., alennukset vaihtelevat 100 000 eurosta. yuania 300 000 yuania. esimerkkinä bmw i3:n terminaalialennus on ylittänyt 150 000 yuania, mikä tarkoittaa, että sen todellinen alaston auton hinta on joillakin markkinoilla saavuttanut todellisen 200 000 tason. kotimaisilla itsenäisillä puhdassähköautomarkkinoilla se vastaa yhtä ji kryptonia 007, valmistaja taiwan geely.

bmw i3:een liittyviä tarjousuutisia

vaikka asiaankuuluvat lähteet bmw kiinasta vastasivat, että bmw ei ole tehnyt mitään muutoksia suositushintaan viime aikoina, on selvää, että valtuutetut jälleenmyyjät ovat itsenäisesti päättäneet alentaa vähittäismyyntihintaa markkinaolosuhteiden perusteella bmw:lle liian vaikea irtautua hinnanalennusalennuksesta - myyty - tämän vuoden elokuussa bmw:n kokonaismyynti kiinan markkinoilla oli 34 800 autoa, mikä on noin 40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja kuukausitasolla. noin 30 %.

"aiemmin lanseeratuista malleista puhumattakaan, nyt uudet autot joutuvat kohtaamaan osakekilpailun heti lanseerauksen jälkeen, ja markkinoiden kasvu on hyvin rajallista. tässä nollasummapelissä kaikki taistelevat tästä ruuanpalasta, ja vain uudet energiaajoneuvot saavat osuuden. todennäköisyys saada kakku on vain suurempi", sanoi eräs harjoittaja.

jos "hintavolyymi" ja "markkinoinnin volyymi" ovat tehokkaita keinoja pitää autoyhtiöt pokeripöydässä, niin"volumeteknologia" on avainasemassa, joka auttaa autoyrityksiä voittamaan tämän ratkaisevan taistelun uusien energia-ajoneuvojen alalla。

käytännön näkökulmasta, vaikka uutisia autoyhtiöiden markkinoinnista liikenne- ja merkkihintasodista tuleekin usein ja tilanne on lähes tiukka, tämä taistelu ei lopu vuodessa tai kahdessa, vaan kestää monta se tarkoittaa myös, että ratkaiseva taistelu tällä alalla on jatkuva pitkän matkan kilpailu. vaikka jotkin autoyritykset ovat syvällisempiä teknologian keräämisessä ja toiset paremmin markkinoinnissa tai lähempänä käyttäjien tarpeita, ei silti ole autoyhtiötä, joka voisi ottaa täysin johtavan aseman. tämän pattitilanteen katkaisemiseksi meiltä ehkä puuttuu hetki teknistä läpimurtoa ja innovaatioita.

tällä hetkellä teknologiasta on tullut autoyritysten pakollinen puheenaihe useissa julkisissa tilaisuuksissa: hän xiaopeng sanoi mo3:n lehdistötilaisuudessa: "xpeng motorsista tulee maailmanlaajuinen ai-autoyhtiö" ja älykkään ajotutkimuksen varatoimitusjohtaja li auton kehittäminen, sanoi: "kun teimme wutua, teimme jo valmiiksi tutkimusta päästä päähän. nyt teemme päästä päähän, ja itse asiassa esitutkimme seuraavan sukupolven teknologiaa." chengdong, smart car solutions bu:n puheenjohtaja, sanoi: "tämä toimiala on erittäin monimutkainen, ja tarjoamme teknologiaa, joka auttaa kaikkia kirjoittamaan paperit yhdessä"…

byd auton esimerkkinä voidaan todeta, että kun se ei tuottanut uusia energiaajoneuvoja, sen t&k-investointien osuus sen kokonaistuloista oli alle 3 %. sen jälkeen kun byd ilmoitti täyden mittakaavan uusien energiaajoneuvojen tuotannosta vuonna 2023, yhtiön t&k-investointien osuus oli. 6,6 % voidaan nähdä, että teknologian tutkimuksen ja kehityksen merkitys uusille energiaautoyrityksille.

lähde: rongzhong finance

verrattuna autoteollisuuden muutoksen ensimmäiseen puoliskoon toisen vuosipuoliskon "tyyli" on muuttunut - tuotepuolella autoyhtiöiden painopiste ei enää rajoitu matkamatkaan, ulkonäön suunnitteluun ja tehokkuuteen, vaan sen sijaan keskittyy enemmän teknisen vahvuutensa näyttämiseen kuluttajapuolella, kuluttajat ovat tulleet rationaalisiksi auton ostopäätöksissään.

toisin sanoen, kun yritys voi tehdä merkittäviä läpimurtoja esimerkiksi akun keston, autonomisen ajotekniikan tai auton sisäisen älykkään vuorovaikutuksen aloilla, se voittaa suoraan markkinoiden tunnustusta ja pääsee eroon yksinkertaisesta "hintasodasta". todellisuudessa monien yritysten on kuitenkin vielä osallistuttava raa'aan hintakilpailuun selviytyäkseen, mutta he myös ymmärtävät senvain teknologiseen innovaatioon keskittyvät yritykset voivat erottua markkinoilla ja edistää aidosti alan kehitystä.。

– volyymin toinen puolisko alkaa hintasodalla, mutta loppujen lopuksi se on 'tekninen sota' ja 'arvosota', jotka ratkaisevat tuloksen. kuten kiinan kansainvälisen kaupan edistämisneuvoston autoteollisuuskomitean puheenjohtaja wang xia sanoi, teknologisten reittien, kuten hybriditeknologian potentiaalin hyödyntämisessä ja kiinteiden laitteiden kaupallistamisessa, on vielä pitkä matka tehtävänä. -valtion akut ja vetypolttokennot, tekoälyautot jne., nämä ovat teknologisia lamaa, joilla on valtava potentiaali. "meidän on tehtävä läpimurtoja ydinteknologioissa tuodaksemme kuluttajille erilaisen arvokokemuksen. emme voi antaa "hintasodan" vetää meitä takaisin vanhalle homogeenisen kilpailun tielle ja menettää kykyä ylläpitää kehitystä."