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schreiben sie einen artikel/ meng huiyuan

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satz/annalee

kürzlich, verwandtbmwdie unterschiedlichen meinungen zur rückkehr zum „preiskampf“ haben große besorgnis hervorgerufen. unabhängig von der tatsächlichen situation lässt sich nicht verheimlichen, dass bmw ohne preissenkung keinen markenvorteil auf dem heimischen markt für neue energiefahrzeuge hat.

da sich der wettbewerb weiter verschärft, stehen fast alle automobilhersteller vor großen marktherausforderungen. laut statistiken des pkw-verbandes gab es allein in den ersten fünf monaten dieses jahres preissenkungen bei 136 modellen. der umfang der preissenkungen übersteigt 90 % der preissenkungen für das gesamte jahr 2023 und übersteigt die gesamtpreissenkungen das ganze jahr 2022. der durchschnittliche gesamtkaufpreis für fahrzeuge mit neuer energie auf dem markt sank von 191.000 yuan im märz 2023 auf 172.300 yuan im märz 2024. der verkaufspreis für fahrzeuge mit neuer energie sank innerhalb eines jahres im jahresvergleich um 9,8 %.

es ist nicht nur „preistreibend“, es ist auch zu einem neuen marketingtrend für führungskräfte von automobilunternehmen geworden, als autoanker zu fungieren und familienautos auf rennstrecken zu fahren. dies hat auch dazu geführt, dass relevante automobilunternehmen in öffentliche meinungskontroversen geraten sind. „aufmerksamkeit gewinnen“ und „traffic generieren“. unabhängig davon, ob es sich um „rollende preise“ oder „rollendes marketing“ handelt, handelt es sich bis zu einem gewissen grad um oberflächliches „rollen“. während die branche in die zweite hälfte ihrer entwicklungsphase eintritt, sollten sowohl automobilhersteller als auch verbraucher das „interne“ erneut prüfen „rolling“ das konzept beschränkt sich nicht nur auf kurzfristige interessen, sondern setzt auch auf eine langfristige entwicklung.

„die frage nach dem aktuellen rabattpreis ist unsere häufigste frage.“ ein verkäufer verriet, dass jedes mal, wenn ein autohersteller eine preissenkung ankündigt oder ein neues produkt auf den markt kommt, die zahl der kunden steigt, die zur beratung oder zum testen in den laden kommen „es ist schwierig, kunden dazu zu bewegen, sich nach modellen zu erkundigen.“

es ist nicht schwer zu erkennen,der „preiskrieg“, der von 2023 bis heute andauert und kein ende zeigt, scheint die verbraucher „verwöhnt“ zu haben, und der „tötung von tausend feinden und verlust von dreihundert“-krieg zwischen automobilherstellern verschärft sich immer noch.。

nach angaben von lu jinghong, einem smart-travel-analysten bei bloomberg new energy finance, ist der durchschnittliche preisnachlass für inländische new-energy-fahrzeuge von 6.700 yuan im ersten quartal des vergangenen jahres auf 16.000 yuan im ersten quartal dieses jahres gestiegen. dies hat im ersten quartal dieses jahres auch zu einem rückgang bei fahrzeugen mit neuer energie geführt. der gewichtete durchschnittliche verkaufspreis entspricht fast dem von fahrzeugen mit herkömmlichem kraftstoff, und zwei drittel der fahrzeuge mit neuer energie auf dem markt sind preislich niedriger kraftstofffahrzeuge derselben kategorie.

„diese preissenkungsrunde in der ersten jahreshälfte hat vor allem produkte mit preisen zwischen 80.000 und 200.000 yuan auf den markt gebracht.“ einige branchenanalysten sagten, dass die durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie in dieser preisklasse relativ gering sei. und verschiedene marken konkurrieren um das hauptschlachtfeld.

der xpeng m03 senkt den preis für intelligentes fahren weiter auf das 100.000-niveau

betrachtet man die gesamte branche, seitdemteslaim januar wurde erneut angekündigt, dass die modelle im februar um bis zu 15.500 yuan reduziert werdenbydin nur einem halben monat wurden honor-versionen von mehr als 10 hauptmodellen intensiv veröffentlicht, wobei der größte preisnachlass 30.000 yuan überstieg und innerhalb von 12 stunden nach der einführung der honor-version;wuling sternenlichtplus kündigte an, dass es von bisher 105.800 yuan auf 99.800 yuan gesenkt wird;changan qiyuan a05der offizielle startpreis ist von 89.900 yuan auf 78.900 yuan gesunken;nezha-autodie preise vieler seiner hauptmodelle wurden gesenkt, wobei die höchste preissenkung 22.000 yuan erreichte;dunkelblauautostartsl03, s7 honor edition, preis um 10.000 yuan reduziert;xiaomi su7der börsengang hat den „welseffekt“ ausgelöst. marken wie xpeng, wenjie, jikrypton, jiyue und haopin haben die preise gesenkt oder zeitlich begrenzte vorteile eingeführt. toyota, chery, geely, nio und andere automobilhersteller haben ersatzsubventionen eingeführt. ..

angesichts der anhaltenden verschärfung des wettbewerbs mussten selbst mercedes-benz, bmw und audi (bba) ihre bescheidenheit aufgeben und die preise an den kanalterminals drastisch senken. beispielsweise liegt der preis für die zweiradversion des mercedes-benz smart elf 1 zwischen 179.000 und 225.900 rmb. im vergleich zum alten modell gibt es für alle drei modelle sogar einen preisnachlass von 10.000 bis 20.000 rmb scherzte, dass der preis so niedrig sei wie der „kohlpreis“.

kürzlich hat bmw, von dem bekannt wurde, dass es drei monate nach der ankündigung einer preiserhöhung wieder in einen „preiskampf“ verwickelt war, beispiellose rabatte auf seine elektrofahrzeug-terminals, darunter ix1, i3, ix3, i7 usw., mit ermäßigungen von bis zu 100.000 yuan bis 300.000 yuan warten. am beispiel des bmw i3 hat sein endrabatt 150.000 yuan überschritten, was bedeutet, dass sein tatsächlicher preis für nackte autos in einigen märkten das tatsächliche niveau von 200.000 erreicht hat. auf dem inländischen markt für unabhängige reine elektrofahrzeuge entspricht er einem ji krypton 007, produziert von taiwan geely.

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obwohl relevante quellen von bmw china antworteten, dass bmw in letzter zeit keine anpassungen am empfohlenen verkaufspreis vorgenommen hat, ist es offensichtlich, dass autorisierte händler ihre eigenen entscheidungen getroffen haben, den verkaufspreis basierend auf den marktbedingungen zu senken es ist für bmw zu schwierig, sich von der preissenkung zu lösen. verkauft - im august dieses jahres belief sich der gesamtabsatz von bmw auf dem chinesischen markt auf 34.800 fahrzeuge, was einem rückgang von etwa 40 % gegenüber dem vorjahr und einem rückgang gegenüber dem vormonat entspricht rückgang um ca. 30 %.

„ganz zu schweigen von den modellen, die zuvor auf den markt kamen, jetzt müssen neue autos sofort nach ihrer markteinführung um bestehende lagerbestände konkurrieren, und das marktwachstum ist sehr begrenzt. in diesem nullsummenspiel kämpfen alle um dieses bisschen lebensmittel, und nur fahrzeuge mit neuer energie erhalten einen anteil. die wahrscheinlichkeit, den kuchen zu bekommen, ist einfach größer“, sagte ein praktizierender.

wenn „preisvolumen“ und „marketingvolumen“ wirksame mittel sind, um automobilunternehmen am pokertisch zu halten, dann„volumentechnologie“ ist der schlüssel, um automobilherstellern dabei zu helfen, diesen entscheidenden kampf in der neuen energiefahrzeugindustrie zu gewinnen。

aus praktischer sicht wird dieser kampf zwar in ein oder zwei jahren nicht vorbei sein, aber auch wenn es immer wieder nachrichten gibt, dass automobilhersteller in marketing-verkehrskriege und markenpreiskämpfe verwickelt sind, und die situation nahezu angespannt ist, sondern noch viele jahre andauern es bedeutet auch, dass der entscheidende kampf in dieser branche ein andauernder langstreckenwettlauf sein wird. obwohl einige automobilhersteller über eine größere technologieakkumulation verfügen und andere besser im marketing sind oder näher an den bedürfnissen der nutzer orientieren, gibt es immer noch keinen automobilhersteller, der vollständig eine führende position einnehmen kann. um diese pattsituation zu überwinden, verpassen wir möglicherweise einen moment des technologischen durchbruchs und der innovation.

derzeit ist technologie bei verschiedenen öffentlichen anlässen zu einem unverzichtbaren thema für automobilunternehmen geworden: he xiaopeng sagte auf der mo3-pressekonferenz, dass „xpeng motors ein globales ki-automobilunternehmen werden wird“; lang xianpeng, vizepräsident für intelligente fahrforschung und entwicklung von li auto, sagte: „als wir wutu machten, haben wir bereits eine end-to-end-erforschung durchgeführt. jetzt machen wir eine end-to-end-erforschung, und wir erforschen tatsächlich die technologie der nächsten generation.“ chengdong, vorsitzender der smart car solutions bu, sagte: „diese branche ist sehr kompliziert und wir bieten technologie, die allen dabei hilft, gemeinsam papiere zu schreiben.“

nehmen wir als beispiel byd auto: als das unternehmen keine neuen energiefahrzeuge produzierte, machten seine forschungs- und entwicklungsinvestitionen weniger als 3 % des gesamtumsatzes aus. nachdem byd jedoch die vollständige produktion von neuen energiefahrzeugen im jahr 2023 ankündigte, machten die forschungs- und entwicklungsinvestitionen des unternehmens aus 6,6 % es ist ersichtlich, dass die bedeutung der technologieforschung und -entwicklung für unternehmen im bereich der neuen energieautomobile wichtig ist.

quelle: rongzhong finance

im vergleich zur ersten hälfte des wandels der automobilindustrie hat sich der „stil“ der zweiten hälfte verändert – auf der produktseite liegt der fokus der automobilhersteller nicht mehr nur auf aspekten wie reichweite, erscheinungsbild, design und leistung, sondern konzentriert sich mehr auf die darstellung ihrer technischen stärke; auf der verbraucherseite ist der preis nicht mehr das einzige kriterium, und auch sicherheit und qualität sind zu wichtigen überlegungen beim autokauf geworden.

mit anderen worten: sobald ein unternehmen in bereichen wie batterielebensdauer, autonomer fahrtechnologie oder intelligenter interaktion im auto bedeutende durchbrüche erzielen kann, wird es direkt marktanerkennung gewinnen und einen einfachen „preiskampf“ beenden. doch in der realität müssen viele unternehmen immer noch an einem harten preiswettbewerb teilnehmen, um zu überleben, aber sie sind sich dessen auch bewusstnur unternehmen, die sich auf technologische innovationen konzentrieren, können sich vom markt abheben und die entwicklung der branche wirklich vorantreiben.。

„die zweite hälfte des ‚volumens‘ beginnt mit einem preiskampf, aber am ende wird es ein ‚technischer krieg‘ und ein ‚wertkrieg‘ sein, die über den ausgang entscheiden.“ wang -staatsbatterien und wasserstoff-brennstoffzellen sowie ki-autos usw., das sind technologische depressionen mit großem potenzial. „wir müssen durchbrüche bei kerntechnologien erzielen, um den verbrauchern ein differenziertes mehrwerterlebnis zu bieten. wir können nicht zulassen, dass der ‚preiskampf‘ uns auf den alten weg des homogenen wettbewerbs zurückführt und die fähigkeit verliert, die entwicklung aufrechtzuerhalten.“